Станки, современные технологии и инструмент для металлообработки

Информационно-аналитический сайт по материалам зарубежной печати

На главную страницу

По вопросам подборки информационных материалов обращаться по тел. (495) 611 21 37 и

e-mail: stankoinform@mail.ru 

Сканы статей предоставляются без распознавания на языке оригинала.
Посмотреть язык журнала можно в каталоге Обозрение зарубежных технических изданий.

Если Вы нуждаетесь в переводе, то за подробной информацией обратитесь к разделу УСЛУГИ

Раздел. 4. Механическая обработка в авиационной и аэрокосмической промышленности, обработка деталей самолетов, турбин, вертолетов и космических аппаратов, изготовление лопаток, крыльчаток и других деталей для турбин

Другие страницы раздела

  1          3

 

Расшифровку названий журналов и страну издания см. в систематическом каталоге

 

Поступления 19.06.17

 

dima 1-17

Обработка деталей самолета, с.20-21, ил.3

Опыт фирмы Premium Aerotec по повышению эффективности обработки деталей массой от нескольких грамм до 50 т за счет использования вращающихся столов ATU 2000, манипуляторов-кантователей и поворотных устройств фирмы Peiseler.

 

M+W 01-2017

Обработка деталей самолёта, с.12-16, ил.6

Обработка деталей легкого персонального самолёта L 410 UVP-E20 с использованием горизонтального обрабатывающего центра с пятью рабочими осями HBZ Aerocell 700/200 фирмы Handtmann с пятью рабочими осями и скоростью и ускорением линейных перемещений 80 м/мин и 7 м/с2 соответственно.

 

MMS № 89 v.8 янв.-17

Обработка деталей самолёта, с.90-97, ил.5

Опыт фирмы Walton Machining по повышению точности, качества и эффективности обработки деталей различных размеров, включая крупные детали, за счет применения прецизионного горизонтального копировально-фрезерного станка Vortex 160 фирмы Mazak.

 

MMS v.89 №9, февраль 2017

Обработка деталей аэрокосмической промышленности, с.88-99, ил.4

Опыт фирмы Etalon North America по повышению точности обработки деталей из сплава Inconel 718 без существенных инвестиций за счет внедрения программируемой системы контроля LaserTracer-NC and KinematicsComp фирмы Heidenhain.

 

W+B № 1-2/2017

Обработка корпуса турбины, с.24, ил.1

Опыт фирмы Schiess по обработке с высокой точностью корпусных деталей размером до 8000 мм, включающей точение и фрезерование, с использованием горизонтально-расточного станка с поворотно-перемещающимся столом, шпинделем диаметром 130 или 155 мм с вращающим моментом 3000 Нм.

 

MWP–сентябрь 2016

Обслуживание и ремонт самолётов, с.8, ил.1

Проект RepAir по улучшению обслуживания и ремонта самолётов с использованием нетрадиционных способов производства, совместно разработанный университетом Granfield и 12-ю партнёрами.

Изготовление деталей самолёта, с.24, ил.1

Опыт семейной фирмы G-Tech CNC по изготовлению корпусов подшипников для самолета Airbus A350 и ступиц автомобильных колёс из титана с использованием различных обрабатывающих центров, универсальных и фрезерных станков фирмы Haas.

Перспективы аэрокосмической промышленности Великобритании, с.50-52, ил.3

Изготовление деталей самолета, с.54-57, ил.6

Изготовление секций крыльев и фюзеляжа из алюминия и коррозионно-стойкой стали на предприятии фирмы Galway с использованием обрабатывающих центров с пятью рабочими осями VMX30Ui фирмы Hurco. Изготовление элементов корпуса самолёта из алюминия и титана длиной до 6,6 м и деталей с толщиной стенки до 0,5 мм на фирме Triumph Structures с использованием металлорежущего оборудования фирмы F.Zimmermann. Изготовление деталей для спутников на фирме Walker Precision Engineering

 

WB № 9-16

Обработка лопастей крыльчатки, с.18-19, ил.3

Технология обработки по пяти осям устанавливаемых в центрах лопастей на обрабатывающем центре фирмы Starrag Group Holding AG с помощью конических концевых фрез, специальных зажимных и измерительных устройств

Pfeiffer F. Обработка деталей авиационной промышленности, с.80, 82-83, ил.7

Обработка деталей из сплавов титана и алюминия цилиндрическо-торцовыми фрезами с установленными по винтовой линии режущими пластинами, работающими с глубиной резания до 30 мм и подачей 0,15 мм/зуб, и сверлами Tritan-Drill фирмы Mapal Prдzisionswerkzeuge Dr. Kress KG.

Damm H. Изготовление турбин гидрогенераторов, с.92-95, ил.7

Опыт фирмы Fella Maschinenbau по комплексной обработке деталей турбин гидросиловых установок с использованием токарных обрабатывающих центров c пятью рабочими осями Matec-30 HV фирмы Matec Maschinenbau с программируемым вращающимся столом

Gauggel Ch. еt al. Изготовление деталей самолёта, с.122-125, ил.6

Повышение эффективности сверления деталей из композиционных материалов, включающих легкие металлы и армированные углеволокном пластики, за счет контролируемой вибрации режущего инструмента.

 

WB № 10-16

Schneider J. Обработка турбинных колёс, с.21-22, 24, ил.4

Черновая и получистовая токарная обработка колёс их сплава с высоким содержанием никеля Inconel 713 с использованием режущих инструментов из керамики SiALON марки CSL125 и CSL725.

Обработка деталей самолёта, с.26, 28-29, ил.4

Опыт фирмы Jung по обработке алюминиевых корпусных деталей и стальных деталей арматуры с использованием обрабатывающих центров фирмы Teamtec CNC-Werkzeugmaschinen с тремя и пятью рабочими осями и скоростью холостых перемещений 63 м/мин при ускорении 1g.

Обработка крыльчатки турбины, с.32-35, ил.4

Опыт фирмы MTU Aero Engines по обеспечению точной и качественной обработки крыльчатки для авиационной турбины из труднообрабатываемого материала для двигателя фирмы Pratt & Whitney за счёт тщательного контроля состояния режущих инструментов.

Изготовление моделей самолётов, с.88-90, ил.4

Опыт фирмы Fooke по изготовлению моделей с использованием фрезерных станков с пятью рабочими осями Endura 704Linear и программного обеспечения WorkNC фирмы Vero Software.

 

WB № 12-16

Обработка деталей газовых турбин, с.14-15, ил.3

Рекомендации ведущих инструментальных фирм по повышению эффективности прецизионной обработки деталей из труднообрабатываемых материалов за счет внедрения прогрессивных способов обработки.

Dima 2-16

Обработка деталей привода самолёта, с.42-43, ил.2

Mtu Aero Engines по оптимизации обработки за счет использования инструментальной оснастки фирмы Haimer с соединением типа “Safe-Lock” по посадке с натягом.

 

Fert. 7,8 (июль, август)-2016

Изготовление авиационных турбин, с.18-21, ил.5

Опыт фирмы Pratt & Whitney по обработке компонентов турбины из титановых поковок для Airbus A320neo. Обработку выполняют на трёх крупных обрабатывающих центрах G550T фирмы Grob-Werkeс с закреплением деталей с помощью специальных зажимных устройств фирмы Almь.

Обработка деталей для авиационной промышленности, s44-s45, ил.4

Опыт фирмы FACC AG по обработке деталей из титана, углерода или композиционных материалов на станке Ultrasonic 360 linear фирмы DMG Mori Europe Holding AG с ультразвуковой вибрацией режущего инструмента, гарантирующей эффективное дробление стружки.

 

Fert. 12 (декабрь)-2016

Изготовление аэрокосмических деталей, с.33, ил.1

Нарезание резьбы в деталях из сплава Inconel 718 с помощью специальных метчиков Noris SL15 N1 фирмы Reime Noris.

 

M+W 5-16

Обработка деталей аэрокосмической промышленности, с.24-27, ил.8

Описывается опыт фирмы Liebherr-Aerospace Lindenberg по обработке деталей на токарном обрабатывающем центре Millturn M 65 фирмы WFL с использованием различных режущих инструментов и многогранных режущих пластин фирмы Kennametal, включая сверление отверстий глубиной до 700 мм.

Обработка деталей турбины, с.64-66, ил.5

Опыт фирмы Siemens Power and Gas по существенному сокращению времени обработки за счет применения специального инструмента “Walter Modco”, обеспечивающего зенкерование отверстия при обратном ходе.

 

M+W 10-16

Изготовление деталей турбины, с.24-25, ил.2

Выполнение ответственных операций шлифования на станках с пятью или шестью рабочими осями с использованием шлифовальных кругов из КНБ серии Strato SA фирмы Tyrolit с гальванической связкой.

 

MMS 89 N1 июнь 2016

Willcutt R. Обработка лопаток турбины, с.38, 40, ил.3

Обработка турбины из титанового сплава Ti6-4 с 31-ой лопаткой длиной 84 мм, с радиусом у основания 4 мм и высотой микронеровностей 10 мкм с помощью обдирочной концевой фрезы Titan X-Treme фирмы Technicut. Фреза обрабатывает заготовку диаметром 804 мм, срезая материал между лопатками за несколько проходов.

Albert M. Обработка деталей аэрокосмической промышленности, с.76-84, ил.9

Описывается опыт фирмы ADEX Machining LLC по повышению эффективности и качества обработки за счет стабильного процесса образования стружки. Это, в свою очередь достигается за счет оптимизации траектории режущего инструмента с помощью соответствующего программного обеспечения.

 

MWP–июль 2016

Обработка лопаток турбины, с.14, ил.1

Обработка лопаток, закрепляемых в зажимном устройстве с помощью клея, который впоследствии смывается горячей водой при температуре 60…800С.

Обработка аэрокосмических деталей, с.53, ил.1

Опыт фирмы Midland Aerospace по сокращению времени обработки за счёт использования обрабатывающих центров с пятью рабочими осями фирмы DMG Mori и программного обеспечения Hypermill фирмы Open Mind.

 

WB № 6-16

Станки для аэрокосмической промышленности, с.59-62

Требования, предъявляемые к станкам и инновации при создании новых станков.

Klingauf P. Изготовление авиационных двигателей, с.63-65. ил.5

Описывается опыт фирмы Aerotech Peissenberg по повышению эффективности и точности обработки деталей авиационных двигателей за счет применения программного обеспечения hyperMill MaxxMachining, оптимизирующего программирование обработки.

 

 

Поступления 29.07.16

Fert. 4 (апрель)-2016

Обработка мелких точных деталей, с.32-34, ил.3

Комплексная обработка деталей для аэрокосмической и медицинской промышленности на станке CTX beta 800 TC фирмы DMG Mori Europe Holding AG с большой рабочей зоной и 10-и позиционной револьверной головкой.

 

Fert.10,11-15

Изготовление лопаток турбины, с.37-38, ил.5

Опыт фирмы ABB Turbo Systems AG по высокопроизводительной комплексной обработке крупных партий лопаток турбин для крупных контейнерных судов на программируемом станке IndraMotion MTX фирмы Bosch Rexroth. Самые крупные лопатки массой 2,7 кг обрабатывают в автоматическим цикле за 52 мин, а самые мелкие – за 33 мин.

 

Fert.1,2-16

Обработка аэрокосмических деталей, с.22-24, ил.4

Опыт фирмы Tawazun Precision Industries, ОАЭ по обработке компонентов структуры космического корабля длиной до 6000 м на обрабатывающем центре PBZ HD 600 фирмы Handtmann A-Punkt Automation со скоростью холостого перемещения по осям Х/У/Z соответственно 70/40/50 м/мин.

Обработка деталей самолета, с.26-27, ил.3

Опыт фирмы Pilatus Flugzeugwerke AG, Швейцария, по обработке деталей самолета РС-24 на двух увязанных между собой обрабатывающих центрах с пятью рабочими осями Ecospeed F 2040 фирмы Dцrries Scharmann c использованием плит-спутноков размерами 2000 х 4000 мм.

Изготовление турбин, с.38-39, ил.2

Опыт фирмы MTU Aero Engines AG по изготовлению турбин двигателя самолета с использованием системы Safe-Lock фирмы Haimer для закрепления в шпинделе станка концевых режущих инструментов со специальными спиральными канавками на хвостовике.

Обработка корпусных деталей, с.56-57, ил.3

Обработка по пяти осям крупных корпусных деталей ветродвигателя на автоматизированной гибкой производственной системе фирмы Starrag Group, представляющей собой увязанные в единую систему обрабатывающие центры с поворотными фрезерными головками, подающие детали транспортные системы и Интенрнет.

 

M+W 4-16

Обработка крупных винтов, с18-19, ил.2

Опыт фирмы Enercon по сокращению вспомогательного времени при обработке крупных несущих винтов диаметром до 3,5 м для ветросиловых установок мощностью свыше 39,2 ГВт за счет внедрения портального фрезерного станка фирмы Keppler.

Обработка деталей для авиационной промышленности, с.60-62, ил.4

Обработка деталей из труднообрабатываемых материалов инструментами фирмы Iscar c внутренними каналами для подвода охлаждающего средства в зону резания под давлением до 30 МПа, что позволяет увеличить скорость резания до 120 м/мин.

M+W 1-16

Изготовление турбовинтового двигателя, с.48-49, с.3

Опыт фирмы MTN Aero Engines по повышению точности и надёжности обработки деталей из труднообрабатываемых материалов для турбовинтового двигателя за счет применения инструментального патрона Safe-Lock фирмы Haimer.

 

MMS, 88 N12 май 2016

Изготовление деталей для аэрокосмической промышленности, с.196, ил.1

Сверлении отверстий в деталях сложной геометрической формы на программируемом станке B700 Drop Bed фирмы Unisig Deep Hole Drilling Systems с мощностью привода 93 кВт (инструментальный шпиндель) и 67 кВт (шпиндель обрабатываемой детали).

 

MMS, 88 N8 январь 2016

linski P. Изготовление деталей самолёта, с.94-101, ил.14

Изготовление ответственных деталей самолётов на предприятиях Тайваня с использованием различных металлорежущих станков местного производства, выпускаемых специально для этой цели 11-ю фирмами, создавшими объединение под эгидой Министерства экономики Тайваня.

 

MMS, 88 N9 февраль 2016

Zelinski P. Изготовление деталей самолёта, с.74-81, ил.12

Опыт фирмы Tech Manufacturing по повышению эффективности обработки разнообразных деталей самолёта за счет создания системы постоянного контроля работы и состояния оборудования производственного участка, включая контроль температуры внутри шпиндельной бабки, с выдачей соответствующих цветных диаграмм.

Обработка аэрокосмических деталей, с.112-122, ил.7

Опыт фирмы J&E Precision Tool по повышению эффективности использования оборудования при обработки широкой номенклатуры деталей при одновременном повышении качества обработанных деталей за счёт внедрения универсального круглошлифовального станка Studer S33 фирмы United Grinding.

 

MMS, 88 N10 март 2016

Обработка аэрокосмических деталей, с.108-118, ил.4

Опыт фирмы Excelco/Newbrook по повышению эффективности обработки глухих отверстий с плоским дном в сплаве Nitronic за счет применения расточной головки с двумя режущими пластинами DuoBore 821D фирмы Sandvik Coromant, работающей без вибрации с увеличенной подачей.

 

MWP–май 2016

Современные технологии обработки, с.16-17, ил.4

Цифровые технологии в авиационной и автомобильной промышленности, увязывающие все аспекты конструирования и изготовления и сокращающие время получения готовой продукции.

Изготовление глубоководных платформ, с.43, ил.1

Изготовление глубоководных платформ для турбин ветросиловых установок с использованием сварки электронным лучом.

 

MWP–январь 2016

Электроэрозионная обработка деталей, с.24, ил.1

Опыт фирмы Solutek по электроэрозионной обработке деталей для нефтяной, газовой и медицинской промышленности с использованием нового станка Sodick AQ750LH c перемещением по осям Х/У/Z, соответственно равным 750/500/600 мм, и точностью позиционирования ±2 мкм.

Изготовление крыльчаток, с.58, ил.1

Комплексная обработка крыльчатки с 31-ой лопастью, выполненных за одно целое со ступицей, из заготовки титана Ti6-4 диаметром 804 мм. Обработку лопастей по новому способу выполняют специальными концевыми фрезами Titan X-Theme-Ripper фирмы Technicutчто позволяет уменьшить время обработки до 35- часов, т.е. приблизительно в два раза по сравнению с традиционным способом обработки.

 

MWP–март 2016

Изготовление деталей самолета, с.61, ил.1

Опыт фирмы TEG, Ирландия, по повышению производительности обработки различных деталей самолета на обрабатывающих центрах фирмы Hurco за счет программирования всего процесса обработки от загрузки заготовок до контроля готовых деталей.

 

W+B № 1,2-16

Изготовление деталей для авиационной промышленности, с.9, ил.1

Опыт фирмы Erwin Halder по повышении эффективности обработки сложных фасонных деталей из титана и высоко легированных сталей и реализации ноу-хау за счет использования токарного обрабатывающего центра TNX65/42 фирмы Traub.

 

WB № 5-16

Изготовление компонентов турбины, с.76-78, ил.4

Опыт фирмы Ottmar Buchberger по повышению точности и надёжности обработки компонентов из никелевого сплава за счет применения измерительных устройств TS 460 фирмы Dr. Johannes Heidenhain.

 

Коллоквиум по технологиям и оборудованию для абразивной обработки (Германия, 3 – 4 марта, 2004 г.)

Baus A. Требования к процессам и оборудованию для шлифования современных материалов для авиационных двигателей, 38 с.

 

4-ый технологический коллоквиум СРК2004

"Технологические инновации в приводной технике, производстве
авиационных и автомобильных деталей, узлов и компонентов (2004 г.,  Кемниц)

 

Автор

Содержание

Выходные данные

1 Spur G. Потенциал расширенной Европы в области технологии машиностроения  с. 15 - 25
2 Muller G. et al. Перспективы развития функциональных неметаллических материалов в технологии машиностроения с.27 - 42, ил. 15, табл. 1
3 Loschmann F. Технологические проблемы при производстве автомобильных двигателей с.43 - 60, ил. 12, табл. 1
4 Jonas C. Технологические проблемы при производстве авиационных двигателей с.61 - 73, ил. 14
5 Nengelauer R. et al. Технологические инновации при производстве приводной и транспортной техники с.75 - 100, ил. 15

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ИННОВАЦИИ

6 Klocke F. et al. Производственные технологии при изготовлении компонентов привода автомобильного двигателя с.103 - 124, ил. 14
7 Altintas Y. Виртуальная обработка: моделирование ЧПУ и процессов механической обработки с.125 - 144, ил. 13
8 Langenstein P. et al. Улучшение качества зубообработки путем использования новых концепций приводов с.145 - 180, ил. 27, табл. 1
9 Heirmann J. Технологические требования к автомобильным двигателям. Воздействие нынешних и будущих технических, экономических и экологических требований к автомобильным двигателям на технологию их обработки с.181 - 197, ил. 15
10 Teti R.  Механическая обработка и применение композитов с полимерной матрицей в автомобильной и авиационной промышленности с.199 - 232, ил. 29, табл. 1
11 Neugebauer R. et al. Новые технологии изготовления полых валов для автомобильных двигателей с.233 - 247, ил. 11
12 Oeljeklaus M. Повышение привлекательности предприятия для инвесторов путем внедрения инновационных изделий и технологических процессов на примере завода Motorenwerk в г. Кемниц с.249 - 257, ил. 14
13 Durante S. et al. Предпосылки внедрения на предприятии технологических процессов, благоприятных для окружающей среды с.259 - 266, ил. 5
14 Zabel A.  et al. Обзор комбинированных технологических методов наиболее эффективных при изготовлении компонентов автомобильных приводов с.267 - 281, ил. 9, табл. 1
15 Kuehne L. Внедрение новейших компонентов и технологических процессов при изготовлении рядного 6-цилиндрового двигателя NC6 фирмы BMW с.283 - 296, ил. 27
16 Mattucci M. et al. Новые подходы к внедрению инноваций в автомобильной промышленности с.297 - 304, ил. 2
17 Codini R.  Опыт проектирования и изготовления на фирме INNSE-Berardi с.305 - 317, ил. 14, табл. 1

ВИРТУАЛЬНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ - ПРИМЕНЕНИЕ/МОДЕЛИРОВАНИЕ

18 KRAUSE F.-L. et al. Виртуальная реальность как ключевая технология, используемая при разработке сложных изделий с.321 - 332, ил. 6
19 Neugebauer R. et al. Перспективы технологий, основанных на применении виртуальной реальности, в производственной технике с.333 - 347, ил. 8
20 Westкaemper E.  Сравнительный анализ импульсов и инноваций в производственных исследованиях, проводимых в развитых странах с.349 - 363, ил. 9
21 Meier M. et al. Виртуальный станок - или как обеспечить ввод в эксплуатацию реального станка до его сборки с.365 - 380, ил. 11
22 Schenk M. et al. Повышение производительности оборудования путем его виртуализации, базирующейся на реальных компонентах с.381 - 394, ил. 9
23 Caputo F. et al. Методы виртуального проектирования в автомобильной промышленности с.395 - 411, ил. 12, табл. 1

АДАПТРОНИКА И ЕЕ КОМПОНЕНТЫ

24 Hanselka H. et al. Концепции и примеры применения адаптронных систем в автомобилестроении с.415 - 431, ил. 11
25 Schoenecker A. et al. Применение исполнительных механизмов на базе пьезокерамики в компонентах адаптроники с.433 - 443, ил. 6, табл. 3
26 Breitbach E. et al. Использование компонентов адаптроники в машиностроении с.445 - 456, ил. 9
27 Neugebauer R. et al. Сходство и различие принципиальных подходов к применению и изготовлению компонентов мехатроники и адаптроники в машиностроении с.457 - 471, ил. 9, табл. 1
28 Abel-Keilnack C. et al. Магнитный реологический демпфер с.473 - 483, ил. 5
29 Kindermann L. et al. Применение активных материалов и систем для осуществления новых эффектов и функций в автомобиле с.485 - 502, ил. 12, табл. 1

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ ОТВЕТСТВЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ МАШИН

30 Naumann H. et al. Производственные системы для гибкого изготовления коленчатых валов с.505 - 526, ил. 19, табл. 2
31 Betschon F.  Будущее станков как синтез мехатроники и адаптроники в сочетании с новыми материалами с.527 - 542, ил. 15, табл. 3
32 Wieland F. Инновационные концепции конструкций и технологических решений для крупногабаритных расточных станков с.543 - 557, ил. 10, табл. 2
33  Zulaika J. et al. Мехатроника как важнейшая составляющая конструкций трех- и пятикоординатных фрезерных и многоцелевых станков с.559 - 576, ил. 17, табл. 3
34 Stengele G. Сравнительный анализ воздействия глобальных изменений на конструкции станков и технологические решения с.577 - 595, ил. 16
35 Denk J. et al. Выбор вариантов конструкций шлифовальных и фрезерных станков по результатам моделирования их важнейших компонентов с.597 - 614, ил. 12

НОВЕЙШИЕ РАЗРАБОТКИ В ОБЛАСТИ КОНСТРУКЦИЙ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЖУЩИХ ИНСТРУМЕНТОВ

36 Haenle P. Инструменты для сверления с минимальной подачей СОЖ  с.617 - 626, ил. 7, табл. 1
37 Kunzweiler O. Прецизионные регулируемые развертки фирмы Mapal и их использование в автомобильной промышленности с.627 - 635, ил. 10
38 Kammerweier D. Оптимизация конструкций и режимов резания новых фрез для высокоскоростной обработки алюминиевых сплавов с.637 - 648, ил. 11, табл. 1
39 Gey C. et al. Новейшие системы покрытий инструментов для высокопроизводительного резания с.649 - 660, ил. 10
40 Kruszynski J. Мехатронные инструменты - конструкции, применение в автомобильной промышленности, экономическая эффективность с.661 - 671, ил. 13
41 Nytsch-Geusen C. Методы моделирования при создании инструментальных конструкций с.673 - 674

 

Поступления 06.02.16

 

Dima 2-15

Klingauf W. Изготовление компонентов гидросиcтемы, с.14-16, ил.6

Опыт фирмы Bott по изготовлению точных компонентов гидросистемы с использованием инструментов для сверления, развёртывания и нарезания резьбы фирмы Komet Croup.

 

Dima 3-15

Обработка турбинных колёс, с.12-14, ил.5

Опыт фирмы Siemens по повышению эффективности и точности обработки за счет внедрения технологии трохоидального фрезерования, разработанной фирмой Mapal. Время обработки сокращается 5 5000 до 1600 минут.

 

Dima 6-14

Besemer K. Нарезание заготовок, с.26-27, ил.3

Нарезание заготовок из труднообрабатываемых материалов для авиационной промышленности на ленточно-отрезном станке LPS фирмы Behringer.

 

Fertigung 3-2015

Изготовление крыльчаток, с.50-51, ил.2

Опыт фирмы MTU Aero Engines AG по изготовлению крыльчаток турбины на фрезерных станках Mikron HPM 800U фирмы GF Machining Solutions с системой ЧПУ 840D sl фирмы Siemens AG.

Обработка лопаток турбины, с.52-53, ил.2

Опыт фирмы Liechti Engineering по повышению качества обработки за счет применения зажимных устройств pow-Rgrip System фирмы Rego-Fix AG с постоянным усилие зажима обрабатываемой детали.

 

Fertigung 4-2015

Изготовление паровых турбин, с.24-26, ил.5

Опыт фирмы Siemens по обработке высоко точных зубчатых колёс коробки передач и валов компрессора с использованием прецизиционного токарного станка специальной конфигурации фирмы Weiler

Комплексная обработка, с.32-34, 64-66, ил.8

Опыт фирмы SKET по комплексной обработке деталей массой до75 т для ветряных электростанций с использованием крупных расточных станков PCR 200 с устройством для автоматической смены режущих инструментов фирмы Union Werkzeugmaschinen. Опыт фирмы Helmut Wenzel Dьsentechnik по обработке жиклёров и сопел для авиационной и пищевой промышленности с использованием станков ХР4-42 фирмы mьga Werkzeugmaschinen для токарной обработки и фрезерования.

Обработка деталей самолёта, с.46-48, ил.2

Комплексная обработка прецизионных деталей на портальном фрезерном станке FZ33 фирмы F.Zimmermann со столом с несущей способностью 15 т.

 

Fertigung 9-15

Шлифование деталей для аэрокосмической промышленности, с.26-29, ил.2

Опыт фирмы Haas Schleifmaschinen по повышению эффективности шлифования деталей для аэрокосмической и медицинской промышленности за счет оснащения станков специальными зажимными устройствами, средствами измерения и программным обеспечением.

Изготовление турбин, с.66-67, ил.2

Материалы конференции по изготовлению турбин для самолётов и электростанций.

Изготовление турбин, с.88-91, ил.4

Опыт фирмы Siemens AG Gasturbinenwerk по повышению надёжности и безопасности и уменьшению времени нарезания резьбы в корпусе турбины за счет замены метчиков резьбовыми фрезами фирмы Iscar Germany.

 

M+W 5-15

Обработка деталей самолёта, с.56-57, ил.2

Опыт фирмы Aerospace Exellence Center по внедрению инновационной технологии и ноу-хау фирмы Mori Seiki при обработке деталей самолётов Airbus A320 Neo и Boeing 737.

Обработка деталей аэрокосмической промышленности, с.58-59, ил.2

Опыт фирмы Kugler по обработке ультрапрецизионных и оптических компонентов с зеркально чистой поверхностью на станках “Micromaster” при частоте вращения инструмента 40000 мин-1 и подаче до 50 мкм.

Изготовление турбин, с.62-64, ил.4

Материала международной конференции по турбомашиностроению, рассматривавшей вопросы технологии обработки резанием наиболее сложных деталей.

Изготовление деталей самолёта, с.66-68, ил.2

 

M+W 7-15

Обработка элементов авиационных турбин, с.90-93, ил.4

Опыт фирмы Starrag по повышению точности и качества обработки за счет применения зажимных устройств для закрепления деталей фирмы Haimer.

 

M+W 8-15

Обработка деталей аэрокосмической промышленности, с.42-45, ил.5

Обработка деталей из труднообрабатываемых титана и суперсплавов с использованием насадных торцовых фрез 7792 и цилиндрических фрез Chevron 5230 с расположенными по спирали многогранными режущими пластинами фирмы Kennametal.

Изготовление корпусов насосов, с.88-90, ил.5

Опыт фирмы Biral AG по обработке корпусов насосов с использованием двух обрабатывающих центров фирмы Mazak и гидравлических зажимных устройств фирмы Rцhm для закрепления обрабатываемых корпусов.

 

M+W 10-15

Обработка деталей различного назначения, с.20-21, ил.2

Опыт фирмы Jьrgen Buss по изготовлению деталей для автомобилей, медицинского и продовольственного оборудования с использованием станков с ЧПУ фирмы Haas-CNC.

Обработка вала турбины, с.54-56. ил.3

Комплексная обработка вала массой до 60 т для турбины на обрабатывающем центре mpmc 2000S Weingдrtner с помощью режущих инструментов фирмы Ceratizit, включающая фрезерование, сверление и отрезку.

 

MMS v.87 N 9 (февраль)-15

Willcutt R. Изготовление деталей аэрокосмической промышленности, с.92-97. ил.6

Опыт фирмы Brek Manufacturing по повышению эффективности производства за счет внедрения новых процессов переработки и утилизации алюминиевой стружки и новых систем фильтрации охлаждающего средства, включая сепараторы-центрифуги для отделения водной эмульсии от стружки.

 

MMS v.87 №11 (апрель)-15

Albert M. Изготовление арматуры для аэрокосмической промышленности, с.86-91, ил.4

Производственный участок для изготовления арматуры высокого давления, включающий 10 токарных станков LT2000 EX фирмы Okuma, объединённых в единый комплекс системой управления MTConnert. Система собирает и анализирует данные, поступающие от систем ЧПУ станков, что позволяет непрерывно контролировать процесс производства и принимать решения для повышения производительности.

Jaster M. Изготовление деталей для аэрокосмической промышленности, с.108-120, ил.4

Опыт фирмы KLH Inductries по повышению эффективности обработки мелких отверстий за счет внедрения комбинированного станка Drill 300 фирмы GF Machining Solutions для электроэрозионной обработки с устройством для автоматической смены электродов.

 

MMS, 88 N1 июнь 2015

Изготовление деталей для аэрокосмической промышленности, с.118-128, ил.4

Опыт фирмы Moeller Manufacturing по сокращению затрат на изготовление деталей за счет организации инструментального хозяйства с использованием автоматизированных инструментальных шкафов фирмы MSC Induatrial Supply.

 

MMS, 88 N2 июль 2015

Станки Тайваня для аэрокосмической промышленности, с.64-65

 

MMS, 88 N3 август 2015

Albert M. Обработка лопастей турбины, с.78-82, ил.6

Обработка и полирование лопастей с использованием программного обеспечения для контроля и расчета траектории режущего инструмента, промышленного робота для перемещения кромки обрабатываемой лопасти относительно вращающейся фрезы и системы адаптации для определения объема срезаемого материала.

Обработка крыльчатки, с.132, ил.1

Обработка крыльчатки, закрепляемой в зажимном устройстве MyTec Hydraclamp фирмы Euro-Tech с точностью 0,01 мм.

 

MMS, 88 N5 октябрь 2015

Korn D. Обработка деталей аэрокосмической промышленности, с.78-86, ил.14

Опыт фирмы East Branch Engineering по организации производственного участка с компоновкой оборудования с возможностью комплексной обработки деталей на одном или расположенных рядом двух станках.

 

MWP –май 2015

Adams E. Обработка деталей самолёта, с.66-67, ил.2

Нанопокрытие Duratomic и Inveio фирмы Sandvik Coromant обеспечивает режущую способность пластин, необходимую для эффективной обработки деталей самолёта Boeing 787.

 

MWP –июль 2015

Изготовление деталей авиационных двигателей, с.56, ил.1

Изготовление подшипников из титана для двигателя Trent XWB-97 по технологии 3D-принтер, что существенно сокращает время обработки.

Обработка деталей двигателя самолёта, с.64-65, ил.4

Обработка на обрабатывающих центрах с использованием программного обеспечения системы САМ с выбором режущих инструментов из любых каталогов.

Обработка деталей для аэрокосмической промышленности, с.69, ил.2

Опыт фирмы Hymec Aerospace Group по организации производственного участка для обработки прецизионных деталей, включающего 80 станков с ЧПУ.

 

W+B № 5-15

Isgro M. Обработка рабочего колеса турбины, с.25-27, ил.5

Технология прецизионной электрохимической обработки (РЕСМ) рабочих колёс из никелевого сплава на специальном станке РО 900 BF фирмы Emag сокращает время обработки на 50% по сравнению с традиционной обработкой резанием.

Block P. Изготовление деталей двигателя самолёта, с.34-36, ил.3

Опыт фирмы Tusas, Турция, по изготовлению700 различных деталей двигателей военных и гражданских самолётов на станках с ЧПУ и большим числом рабочих осей с моделированием с помощью программного обеспечения Vericut.

Sattel S et al. Обработка отверстий, с.44, 4647, ил.5

Обработка отверстий в корпусных алюминиевых деталях самолёта и автомобиля с помощью специальных инструментов фирмы Gьhring, включая расточные головки, свёрла и развёртки.

ller-Hummel P. Обработка деталей для самолетов, с.64-66, 68, ил.7

Сверление за один проход без охлаждения или с минимальным охлаждением деталей из композиционных материалов с помощью инструментов фирмы Mapal.

 

W+B № 9-15

Обработка сложных деталей, с.86-88, ил.2

Обработка головки бура для бурения нефтяных скважин и корпуса привода вертолёта, включая фрезерование по пяти осям, на универсальном обрабатывающем центре DMC 100 U duoBlock фирмы DMG Mori.

Winterholer R. Обработка деталей самолёта, с.114-117, ил.5

Опыт фирмы Pilatus Flugzeugwerke AG по обработке деталей из лёгких металлов с точностью 0,001 мм с использованием регулируемых расточных головок с цифровыми индикаторами фирмы BIG Kaiser.

 

W+B № 10-15

Изготовление авиационных турбин, с.14-15, ил.3

Материалы конференции по технологии, оборудованию и режущим инструментам для обработки деталей турбин авиационных двигателей, проводившейся фирмами Starrag Group Holding AG и Walter AG.

Обработка деталей аэрокосмической промышленности, с.16-20, ил.4

Инновации инструментальных фирм Mapal, Komet, Kennametal, Iscar Germany, Big Kaiser, Emuge и Gьhring в обрасти инструментальных материалов, геометрии режущих инструментов, покрытия для режущих инструментов и организации производственного процесса по принципу Industrie 4.0.

Обработка корпусных деталей самолёта, с.38-43, ил.4

Опыт фирмы Triumph Structures Wichita по обработке сложных корпусных деталей длиной до 25 м из алюминия и титана на портальном фрезерном cтанке FZ100 фирмы F.Zimmermann с фрезерной головкой М3 АВС с тремя рабочими осями.

Stanik M. Обработка лопаток турбины, с.46-49, ил.4

Высокоскоростное фрезерование по пяти осям лопаток из нового конструкционного материала Titan-Aluminide по технологии HSC обеспечивает качество обработанной поверхности, приближающееся к качеству шлифованной поверхности.

 

Поступления 01.06.15

 

F+W 1 -15 (февраль)

rst J. Электроэрозионная обработка, с.20-21, ил.3

Опыт фирмы C.F.K. CNC-Fertigungstechnik по изготовлению различных деталей с микрометрической точностью для авиационной промышленности по стандарту EN ISO 9100 и медицинской промышленности по стандарту EN ISO 13485 с использованием около 30-и проволочно-вырезных и копировально-прошивочных электроэрозионных станков фирмы GF Machining Solutions.

 

CTE, V.66, is.12 -14 (декабрь)

Изготовление деталей для аэрокосмической промышленности, с.18-19, ил.3

Опыт фирмы Faustson Tool по повышению эффективности и точности механической обработки за счет внедрения станков с пятью рабочими осями и технологии 3D-принтер.

 

Dima 6-14

Besemer K. Нарезание заготовок, с.26-27, ил.3

Нарезание заготовок из труднообрабатываемых материалов для авиационной промышленности на ленточно-отрезном станке LPS фирмы Behringer.

 

Fertigung 3-2015

Изготовление крыльчаток, с.50-51, ил.2

Опыт фирмы MTU Aero Engines AG по изготовлению крыльчаток турбины на фрезерных станках Mikron HPM 800U фирмы GF Machining Solutions с системой ЧПУ 840D sl фирмы Siemens AG.

Обработка лопаток турбины, с.52-53, ил.2

Опыт фирмы Liechti Engineering по повышению качества обработки за счет применения зажимных устройств pow-Rgrip System фирмы Rego-Fix AG с постоянным усилие зажима обрабатываемой детали.

 

M+W 10 (декабрь) 2014

Обработка компонентов турбины, с.44-46, ил.5

Обработка корпуса, ротора и лопаток турбины, включающая фрезерование и точение, с использованием фрез Helido-845 и прорезных резцов Dove IQ Grip фирмы Iscar.

Обработка лопастей крыльчатки, с.70-71, ил.2

Прецизионный электромеханический способ обработки, разработанный совместно фирмой Emag и лабораторией станкостроения высшей технической школы г. Аахен в качестве альтернативы применяемому в настоящее время фрезерованию и полированию.

 

MMS v.87 N 9 (февраль)-15

Willcutt R. Изготовление деталей аэрокосмической промышленности, с.92-97. ил.6

Опыт фирмы Brek Manufacturing по повышению эффективности производства за счет внедрения новых процессов переработки и утилизации алюминиевой стружки и новых систем фильтрации охлаждающего средства, включая сепараторы-центрифуги для отделения водной эмульсии от стружки.

 

MMS v.87 №11 (апрель)-15

Albert M. Изготовление арматуры для аэрокосмической промышленности, с.86-91, ил.4

Производственный участок для изготовления арматуры высокого давления, включающий 10 токарных станков LT2000 EX фирмы Okuma, объединённых в единый комплекс системой управления MTConnert. Система собирает и анализирует данные, поступающие от систем ЧПУ станков, что позволяет непрерывно контролировать процесс производства и принимать решения для повышения производительности.

Jaster M. Изготовление деталей для аэрокосмической промышленности, с.108-120, ил.4

Опыт фирмы KLH Inductries по повышению эффективности обработки мелких отверстий за счет внедрения комбинированного станка Drill 300 фирмы GF Machining Solutions для электроэрозионной обработки с устройством для автоматической смены электродов.

 

MWP –январь 2015

Изготовление деталей самолёта, с.50-51, ил.4

Изготовление деталей из титанового сплава методом 3D-принтер и с использованием лазерного спекания.

 

W+B 12-14

Изготовление деталей самолётов, с.18-20, 26-28, ил.8

Комплексная обработка по пяти осям фасонных деталей на портальном фрезерном станке FZ33 фирмы Quast Praezisionstechnik. Обработка деталей из труднообрабатываемых материалов DIN 15-5PH на фирме Ziegler GmbH Fertigungstechnik с помощью торцовых фрез IQ845 и Н606 фирмы Iscar Germany с двусторонними 6-и и 8-и гранными режущими пластинами.

AbeleE. еt al. Изготовление автомобильных двигателей, с.30-35, ил.7

Обработка корпусов турбин, с.50-52, ил.7

Опыт фирмы Bilfinger Maschinenbau по нарезанию резьбы в литых корпусах газовых и паровых турбин из жаропрочной стали с использованием метчиков InnoForm-H и инструментальных патронов Softsynchro фирмы Emuge-Werk Richard Glimpel.

 

W+B 3-15

Изготовление турбонагнетателя, с.20-25, ил.5

Рекомендации по выбору конструкционного материала, режущих инструментов и зажимных устройств при изготовлении турбонагнетателей, приводимых в действие отработанными газами, обеспечивающие уменьшение выброса СО2 в соответствии с новыми требованиями EU.

Nagel Y. Обработка коренного подшипника, с.47-48, ил.3

Повышение эффективности обработки за счет применения запатентованного инструмента dFlex и специального станка Universal Finish фирмы Nagel Maschinen- und Werkzeugfabrik.

 

 

Поступления 09.12.14

 

Fertigung 7,8-2014

Обработка лопаток турбин, с.S66-S67, ил.2

Фрезерование с криогенным охлаждением на основе СО2 лопаток паровых и газовых турбин насадными фрезами F2334R с круглыми режущими пластинами фирмы Walter Deutschland.

 

F+W 4 -14 (август)

Изготовление деталей самолёта, c.32-35, ил.5

Опыт фирмы Frimo Sonta по изготовлению деталей самолёта из армированных углеволокном пластиков с использованием различных зажимных устройств фирмы Schunk.

 

M+W 07 (сентябрь) 2014

Изготовление крыльчаток, с.38-40, ил.6

Комплексная обработка с одной установки крыльчаток диаметром до 200 мм с обработкой по пяти осям, включая упрочняющую обкатку специальным инструментом на станке LX 021 фирмы Starrag.

 

M+W 08 (октябрь) 2014

Изготовление шасси самолёта, с.16-18, ил.6

Опыт фирмы Liebherr-Aerospace Lindenberg по организации производственного участка для изготовления шасси самолета, начиная с обработки заготовок и заканчивая сборкой с необходимыми гидравлическими и электрическими системами.

 

MMS v.87 N 5 (октябрь)-14

Производство аэрокосмических деталей, с.104, 106, 108, 110,112, 114, ил.3

Повышение эффективности и сокращение простоя оборудования за счет визуальной системы контроля выработки каждого производственного участка.

 

MMS v.87 N 4 (сентябрь)-14

Обработка деталей аэрокосмической промышленности, с.140, 142, 144, 146, 148, 150, 152, ил.4

Опыт фирмы JWF Industries по организации комплексной обработки рамы крупного радара толщиной 6,35 мм с высоким качеством обработанной поверхности, включающий растачивание, фрезерование и сверление, с использованием режущих инструментов фирмы Sandvik Coromant. Отклонение от плоскостности не превышает 0,025 мм.

 

MMS v.87 N1 (июнь 14)

Willcutt R. Изготовление деталей для аэрокосмической промышленности, с.88-93, ил.4

Опыт фирмы Valley Machine Shop по оптимизации траектории режущего инструмента при обработке деталей на обрабатывающих центрах фирм Haas Mori Seiki и Makino за счет использования программного обеспечения SmartPath.

Zelinski P. Конференция по обработке аэрокосмических деталей, с.104-109, ил.2

Инновации в области обработки резанием титана, высокоскоростная электроэрозионная обработка, обработка отверстий в раме самолёта, анализ стабильности обработки резанием.

 

W+B 7,8-14

Обработка упругих деталей, с.12-14, ил.4

Обработка деталей авиационной и автомобильной промышленности на производственном участке, включающем обрабатывающий центр с пятью рабочими осями Versa 825 фирмы Fehlmann, инструментальный магазин ёмкостью346 режущих инструментов и систему складирования деталей массой до 200 кг Kardex Remstar Shuttle XP 700, обслуживаемую роботом Kuka Promot Automation.

 

W+B 10-14

Ulmar G. Обработка деталей турбонагнетателя, с.68-70, ил.4

Токарная обработка и фрезерование с тяжелыми условиями резания на двухшпиндельном станке MT 838 Twin фирмы Stama Naschinenfabrik.

Изготовление авиационных двигателей, с.116-117, ил.4

Обработка деталей двигателей с использованием зажимных устройств фирмы Erowa для закрепления деталей при обработке и контроле.

 

Swiss Q.P. 2014

Drechsel T. Изготовление лопаток турбин, с.32-34, ил.4

Обработка лопаток из титана и сплава Inconel с уменьшенным износом инструмента на фирме Liechti Engineering AG за счёт использования зажимных устройств PowRgrip фирмы Rego-Fix AG.

 

CTE, v.66, is.9-14 (сент)

Hanson K. Лазерное спекание деталей, с.56-62, ил.6

Изготовление фасонных деталей для самолёта Boeing 787 способом 3D-принтер с использованием лазерного спекания.

 

Поступления 14.06.14

 

Fertigung 4-2014

Изготовление лопаток турбин, с.8-9, ил.2

Изготовление лопаток турбин и других фасонных деталей по новой технологии, разработанной фирмой Mashinenfabrik Berthold Hermle AG и включающей напыление металлического порошка и последующую механическую обработку по пяти осям на обрабатывающем центре.

Обработка корпусов турбин, с.18, 21, ил.1

Обработка корпусов паровых турбин массой до 63 т способом поточного производства на предприятии фирмы Siemens AG Energy Sector с расстановкой оборудования (фрезерные, токарные, токарно-карусельные) в форме буквы U.

Обработка турбинных колёс, с.42-44, ил.4

Опыт фирмы Rumpel Prдzisionstechnik по повышению эффективности и стабильности обработки с сокращением времени обработки до 20% за счёт внедрения измерительной системы ТС54-10 фирмы Blum-Novotest.

Обработка деталей двигателей, с.48-49, ил.4

Опыт фирмы Emag Holding по уменьшению массы деталей для двигателей самолетов и автомобилей за счет новых способов обработки, включая лазерную сварку и электрохимическую обработку.

 

Fertigung 5-2014

Изготовление колец подшипников, с.50-51, ил.3

Кольца подшипников массой от 20 до 60 кг из стали S355 для газовых турбин изготавливают с точностью от 0,06 до 0,2 мм на предприятии фирмы Berghoff с использованием станков DMC 340 FD фирмы DMG Mori массой 40 т, мощность привода 500 кВт и частотой вращения шпинделя 12 000 мин-1.

 

M+W 10 (декабрь) 2013

Инновации в технологии обработки резанием, с.56-58, ил.3

Новое решение проблем обработки резанием в авиационной и автомобильной промышленности, связанных с системой охлаждения, демпфированием вибрации, уменьшением акустической эмиссии, оптимизации взаимовлияния компонентов системы станок-инструмент-деталь.

Zelinski P. Обработка сложных деталей, с.92-98, ил.8

Опыт фирмы Baklund R&D по повышению эффективности изготовления сложных деталей, например опоры опускаемого космического аппарата, за счет предварительного объёмного моделирования изготавливаемой детали.

 

MMS v.86 N 3 (август) 2013

Danford M. Изготовление деталей аэрокосмической промышленности, с.90-95, ил.6

Опыт фирмы Applied Engineering по организации предприятия замкнутого цикла для комплексной обработки деталей авиакосмической промышленности (от получения заказа до поставки партии готовой продукции в количестве от 15-и до 25-и штук), включающего семь поточных линий автоматических горизонтальных обрабатывающих центров.

 

MMS v.86 N 4 (ноябрь) 2013

Danford M. Обработка поршней, с.94-98, ил.4

Опыт фирмы Vanderhorst Brothers по повышению эффективности обработки поршней для аэрокосмической промышленности на токарном обрабатывающем центре SL 40 фирмы Samsung за счёт сокращения количества операций с шести до двух.

 

MMS v.86 N 10 (март) 2014

Korn D. Обработка лопастей турбины, 26, 28, ил.3

Черновая и чистовая электрохимическая обработка как альтернатива фрезерованию по пяти осям, выполняемая на станке PO 900 BF фирмы Emag и обеспечивающая шероховатость обработанной поверхности Ra = 0,05 мкм.

Korn D. Изготовление крупных деталей аэрокосмической промышленности, с.82-87, ил.10

Опыт фирмы Royal Engineering Composites по организация конкурентно способного производства с использованием станков для комбинированной механической и гидроабразивной обработки и крупнейшего автоклава диаметром 3,6 м и длиной 9 м.

 

MWP –март 2014-04-19

Обработка деталей самолёта, с.38, 40, 42, 44, ил.8

Рекомендации по выбору режущих инструментов и инструментальных патронов, по подготовке режущих кромок и выбору параметров режущей части инструмента для эффективной обработки деталей из труднообрабатываемых материалов для авиационной промышленности.

Организация производства самолётов, с.50-52, 54-56, ил.5

Металлорежущие станки, режущие инструменты, оснастка и технология обработки для изготовления новых самолетов Boeing 787-8/

 

W+B 3-14

Обработка деталей для аэрокосмической промышленности, с.14, ил.1

Обработка деталей для авиационной промышленности, с.32-34, ил.2

Комбинированная обработка различных точных деталей, включающая точение, фрезерование и сверление, на станках фирмы A. Monforts Werkzeugmaschinen.

 

W+B 4-14

Hagenlocher O. Обработка никелевых сплавов, с.36-38, ил.3

Опыт фирмы Emag Gruppen-Vertriebs- und Service по быстрой, точной и безопасной обработке деталей из никелевых сплавов для привода самолёта с использованием технологии РЕСМ (прецизионная электро-химическая обработка) и соответствующего оборудования.

 

Поступления 06.02.14

 

Cutting Tool Engineering, V.65, is.10 -13 (октябрь)

Yoders J. Технологичность конструкции детали, с.66, 68-72, ил.3

Принципы конструирования деталей с помощью программного обеспечения, учитывающего технологию механической обработки, на примере деталей для аэрокосмической промышленности.

 

Fertigung 5 (май)-2013

Изготовление деталей самолёта, с.50-52, ил.7

Опыт фирмы Premium Aerotec по применению лазерного устройства Leica-Absolute-Tracker AT901 фирмы Hexagon Metrology для корректировки рабочей головки робота, применяемого при изготовлении деталей фюзеляжа самолёта из армированных углеволокном полимеров.

 

Fertigung 7-8 (июль/август)-2013

Обработка деталей для авиационной промышленности, S52-S53, ил.3

Опыт фирмы Lufthansa Technik AERO Alzey по обработке деталей из жаропрочной хромо-никелевой стали для самолёта Boeing 747 с использованием пазовых дисковых фрез М380 и циркулярных дисковых фрез М328 фирмы Hartmetall-Werkzeugfabrik Paul Horn.

 

M+W 06 (август) 2013

Обработка деталей самолёта, с.46-47, ил.4

Обработки корпусных деталей и прорезания кольцевых канавок в деталях самолёта Boeing 747 с помощью дисковых насадных фрез с многогранными режущими пластинами М 380 и концевых фрез со сменной цельно твёрдосплавной дисковой режущей головкой М 328 фирмы Horn.

 

MMS v.86 N 2 (июль) 2013

Korn D. Изготовление аэрокосмических деталей, с.24, 26, ил.3

Swiss Q.P. 2013

cke K. Сверление глубоких отверстий, с.36-38, ил.6

Сверление глубоких отверстий в деталях из экзотических материалов для аэрокосмической и медицинской промышленности цельнотвёрдосплавными спиральными сверлами диаметром от 0,5 до 10 мм фирмы Sphinx Werkzeuge AG и цельнотвёрдосплавными свёрлами диаметром от 1 мм с подачей СОЖ по внутренним каналам.

 

ETMM 6-13 (июнь)

Пластиковые детали самолёта, с.10, ил.1

Свыше 50% деталей самолёта Airbus A350 XWB изготавливаются из композиционных материалов.

 

W+B 7-8/13

Обработка без вибрации, с.44-45, ил.3.

Чистовая обработка фасонных лопастей крыльчатки концевой фрезой и сверление отверстий твёрдосплавным сверлом диаметром 0,05 мм практически без вибрации за счёт применения инструментальных патронов PG32 и PG10 системы powRgrip фирмы Rego-Fix AG.

 

W+B 10-13

Hermle W. Обработка деталей самолёта, c.12, 14-15, ил.5

Современная технология шлифования деталей, например лопаток турбин, шлифовальные станки со специальными зажимными устройствами для закрепления обрабатываемых деталей фирмы Haas schleifmaschinen, программное обеспечение.

Конструкционные материалы для авиации, с.23, ил.1

Лёгкие многослойные композиционные материалы, армированные углеволокнами и стекловолокнами.

W+B 12-13

Clerico M. Сверление деталей самолёта, с.30-32, ил.3

Сверление деталей из слоистых композиционных материалов, армированных углеволокном, с помощью специальных комбинированных инструментов (ступенчатое сверло-зенкер) с режущими элементами из поликристаллических алмазов фирмы Walter Deutschland.

 

Поступления 13.07.13

 

Fertigung 4 (апрель)-2013

Обработка деталей для авиации, с.26-27, ил.2

Опыт фирмы Chiron-Werke по обработке крупных деталей для авиационной и автомобильной промышленности на станках фирмы BIG Mill.

Konstruktions praxis 4-13

Обработка листового проката для авиационной промышленности, с.14, 16, ил.2

 

M+W 04 (май) 2013

Изготовление турбокомпрессоров, с.64-66, ил.4

Обработка деталей турбокомпрессора с использованием специальных торцовых фрез с многогранными режущими пластинами из твёрдых сплавов WSM 10, 20 и 30 фирмы Walter.

 

M+W 05 (июнь) 2013

Шлифование лопаток турбин, с.68-69, ил.2

Шлифование лопаток из никелевого сплава для авиационных турбин с помощью кругов с размерами 450 х 80 х 203,2 мм серии Strato Ultra фирмы Tyrolit, работающих со скоростью 50 м/с.

 

Поступления 26.05.13

M+W 02 (март) 2013

Обработка деталей вертолёта, с.16-19, ил.8

Опыт фирмы Autogyro, которая 95% деталей вертолёта изготавливает своими силами, по обработке металлических деталей на обрабатывающих центрах с ЧПУ фирмы Hurco.

 

MMS v.85 N 9 (февраль) 2013

Albert M. Обработка конических поверхностей, с.30, 32, ил.1

Обработка крутых конических базовых поверхностей в сложных деталях для медицинской и аэрокосмической промышленности на проволочно-вырезных электроэрозионных станках RoboCut C400iA и C600iA фирмы Fanuc с вращающимся и наклоняемым столом.

 

Поступления 21.04.13

Fertigung 1/2 (янв/февр)-2013

Обработка лопаток турбины, с.46-47, ил.4

Фрезерование заготовок с большим припуском длиной от 800 до 200 мм и диаметром до 120 мм на предприятии фирмы Alstom с закреплением заготовки в специальном зажимном устройстве 20VEKA 270 S0 фирмы Forkardt Deutschland с рабочим усилием до 50 кН.

Фрезерование аэрокосмических деталей, с.48-49, ил.3

Фрезерование со скоростью резания 270 м/мин и подачей 7 м/мин деталей самолёта Messerschmidt из легированной стали 1.4546 и 1.4548с помощью специальных фрез фирмы Pocolm Frдstechnik с многогранными режущими пластинами с передним углом 70.

 

ЕTMM v.XV is.1 (янв/февр) -2013

Изготовление деталей самолёта, с.12, ил.1

Изготовление пластиковых деталей, например поддона картера, способом лазерного спекания.

 

W+B 3/13

Schossig H-P. Обработка турбинных колёс, с.24-27, ил.6

Опыт фирмы CNC TVAR по одновременному фрезерованию по пяти осям колёс водяных и паровых турбин диаметром до 3,2 м и массой до 25 т на обрабатывающем центре DMU 340 P фирмы Deckel Maho Pfronten.

Damm H. Обработка деталей самолёта Boeing 787 Dreamliiners, с.48-50, ил.2

Производственный участок по обработке по пяти осям уголков из титана и кронштейнов из алюминия, включающий обрабатывающие центры типо-размерного ряда HBZ-Trunnion с мощностью привода шпинделя до 81 кВт.

 

Fertigung 12 (декабрь)-2012

Инструментальное хозяйство в авиастроении, c.18-20, ил.5

Программируемое инструментальное хозяйство фирмы Pilatus Flugzeugwerke AG, включающее свыше 6000 режущих инструментов.

Обработка фасонных пазов, с.70, ил.2

Эффективная обработка фасонных пазов в колесе турбины из никелевого сплава протяжкой из быстрорежущей стали на протяжном станка с тяговым усилием 80 кН при скорости резания от 2 до 8 м/мин.

Поступления 19.02.13

Fertigung 9 (сентябрь)-2012

Обработка деталей самолётов, с.20-21, ил.4

Комплексная обработка с одной установки деталей длиной до 7000 мм на токарном обрабатывающем центре NT6600DCG и деталей большого диаметра на станке NVL1360 фирмы Mori Seiki.

Покрытие деталей, с.70-71, ил2

Опыт фирмы Tecvac Limited по нанесению защитного покрытия на детали для автомобильной и авиационной промышленности с использованием установки CC800/9 XL фирмы Cemicon AG.

Изготовление турбин, с.78-80, ил.4

Обработка корпусов газовых турбин фирмы Siemens с использованием с использованием специальных фрез Helido-S845 фирмы Iscar Germany

Обработка лопаток турбины, с.82-84, ил.5

Комплексная обработка лопаток турбины, включающая высокопроизводительное черновое резание и точное чистовое резание на токарном обрабатывающем центре с эффективным приводом и системой ЧПУ фирмы Siemens.

 

Fertigung 10/11 (окт.-няб.)-2012

Изготовление турбокомпрессоров, с.42-43, ил.4

Обработка корпусных деталей из сплава AlMgSiCu и крыльчатки турбокомпрессора на комбинированном обрабатывающем центре с четырьмя обрабатывающими модулями Mikron Multistep XT-200 фирмы Mikron SA Agno.

 

M+W 07 (сентябрь) 2012

Обработка деталей вертолёта, с.226-229, ил.3

Опыт фирмы Blaser Swisslube по организации централизованной системы охлаждения металлорежущих станков, обрабатывающих поковки из титана для деталей вертолёта ЕС 145.

 

M+W 08 (октябрь) 2012

Балансировка крыльчатки турбины, с.42, ил.2

Балансировка крыльчатки массой до 16-и кг на установках “TB Comfort” и “TB Sonio” фирмы Schenck-Rotec.

Контроль лопастей крыльчатки, с.43. ил.1

Контроль крыльчатки с помощью устройства TC-Digilog фирмы Blum-Novotest.

 

M+W 09 (ноябрь) 2012

Обработка крыльчатки турбины, с.50, ил.1

Комплексная автоматическая обработка крыльчаток диаметром до 400 мм и длиной от 500 до 1500 мм, включающая шлифование, измерение, очистку и удаление заусенцев.

Дробеструйная обработка, с.64-65, ил.2

Дробеструйное упрочнение деталей авиационной промышленности из сплавов титана и никеля на установке фирмы Rцsler с встроенными в рабочую камеру роботами для измерения и позиционирования обрабатываемых деталей.

 

MMS v.85 N 4 (сентябрь) 2012

Обработка головки блока цилиндров, с.108-114, ил.4

Повышение качества деталей, уменьшение времени настройки и цикла обработки, снижением стоимости инструмента при обработке головки блока цилиндров гоночных автомобилей за счёт внедрения различных режущих инструментов фирмы Sandvik Coromant. Уменьшение сил резания и вибрации минимизирует опасность разрушения инструментов.

 

MMS v.85 N 5 (октябрь) 2012

Zelinski P. Обработка деталей из титана, с.84-88, ил.5

Повышение эффективности обработки деталей из титана для авиационной промышленности за счёт оптимизации траектории режущего инструмента, снижающей нагрузку на инструмент, и за счёт выбора инструмента и технологии обработки, соответствующей физико-механическим свойствам обрабатываемого материала.

 

Поступления 04.11.2012

M+W 05 (июнь) 2012

Изготовление турбин для авиационных двигателей, с.60-62, ил.3

Обработка деталей диаметром 1778 мм для турбины с помощью дисковых фрез Typ 382 диаметром 160 мм установленными в два ряда 16-ю многогранными режущими пластинами Typ 314 фирмы Horn, работающими с суммарной шириной резания 15,5 мм.

Сверление отверстий в крыльях самолёта, с.68, ил.2

Сверление отверстий диаметром от 6 до 35 мм в панелях крыльев с помощью пневматического инструмента 1500 фирмы Atlas Copco Tools.

Шлифование лопаток турбины, с.78-79, ил.2

Шлифование со скоростью резания до 50 м/с с помощью шлифовальных кругов Viper-Ultra фирмы Tyorlit диаметром до 300 мм и подачей СОЖ непосредственно в зону шлифования перпендикулярно шлифовальному кругу под давлением от 5…7 МПа.

 

MMS v.85 N 2 (июль 2012)

Sloan J et.al. Тенденции в технологии машиностроения с точки зрения требований аэрокосмической промышленности, с.98-101

 

MMS v.84 N 12 (май 2012)

Albert M. Обработка деталей аэрокосмической промышленности, с.66-75, ил.7

Обработка по пяти осям деталей аэрокосмической промышленности на станках KCV 1000 и VP600 фирмы OKK USA Corp. с перемещающимся и вращающимся столами соответственно для установки одной крупной или нескольких мелких деталей и ЧПУ, использующим систему векторного программирования.

Уменьшение вибрации при фрезеровании, с.136, 138, ил.1

Уменьшение вибрации при обработке аэрокосмических материалов с различной скоростью резания обеспечивается за счёт применения концевых фрез Viper фирмы Cobra Carbideс переменными углом подъёма и шагом и винтовых стружечных канавок.

 

TMM 6.1-12 (июль-август)

Обработка труднообрабатываемых материалов, с.32, ил.1

Высокопрочные материалы и специальные сплавы аэрокосмической промышленности эффективно обрабатываются свёрлами RT 100 HF фирмы Gьhring с внутренними каналами для охлаждения и покрытием Signum, гарантирующим очень высокие жаростойкость и сопротивляемость диффузии.

 

W+B 9-12

Klingauf W. Шлифование деталей авиационной турбины, с.202-204, ил.5

Шлифование статора и ротора турбины на универсальном круглошлифовальном станке Typ Trirex 1-1500 с системой ЧПУ Serie 31i Modell B фирмы Fanuc.

 

Поступления 15.08.2012

 

Fertigung 4 (апрель)-2012

Обработка деталей самолёта, с.22-23, ил3

Автоматизация обработки крупных деталей самолёта и автомобиля за счёт применения горизонтального обрабатывающего центра AeroCell 500/200 фирмы Handtmann A-Punkt Automation с мощностью привода 100 кВт, частотой вращения шпинделя 30000 мин-1 и скоростью холостого хода по всем осям 80 м/мин при ускорении до 7 м/с2.

 

Cutting Tool Engineering, V.64, is.2 -2012 (февр)

Kennedy B. Обработка деталей авиационной промышленности, с.28, 30-37, ил.7

Опыт фирмы HEICO parts Group по обработке и контролю различных деталей авиационной промышленности. В частности речь идёт о применении лазера для обработки по пяти осям деталей камеры сгорания из сплава T56 Hastelloy X для реактивного двигателя.

 

Cutting Tool Engineering, 3 -2012 (март)

Kennedy B. Обработка деталей авиакосмической промышленности, с.30-32, ил.1

Обработка крупных фасонных поковок длиной 1200…1500 м для авиастроительной формы Lockheеd, включающая фрезерование и сверление большого числа отверстий диаметром 12,7 мм.

 

Поступления 26.05.2012

 

Cutting Tool Engineering, V.63, is.9 -11(сент)

Bottiglieri J. Изготовление деталей аэрокосмической промышленности, с.80, 82-84, ил.6

Опыт фирмы Pointe Precision повышению эффективности изготовления различных деталей для аэрокосмической, автомобильной и медицинской промышленности за счёт внедрения новых металлорежущих станков и привлечения квалифицированных операторов. В настоящее время на предприятии фирмы, основанной в 1995 г, на производственной площади 5574 м2 размещается 85 станков с ЧПУ фирмы Mori Seiki, включая станки NH5000 и токарные обрабатывающие центры NZ2000.

 

Fertigung 3 extra (март)-2012

Обработка крыльчатки, с.40-41, ил.1

Опыт фирмы Atlas Copco Energas по фрезерованию крыльчатки на станке фирмы Kopp Schleiftechnik с помощью концевой фрезы из тонкозернистого твёрдого сплава К30/К40, работающей с вылетом до 8D.

 

M+W 01 (февраль) 2012

Обработка роторов, с.24-25, ил.3

Обработка пазов шириной 38 мм в роторах мм из стали 26NiMoV144 с помощью дисковых фрез диаметром 800 мм фирмы Ingersoll, работающих с подачей 622 мм/мин.

 

M+W 02 (март) 2012

Изготовление лопаток турбин, с.76-77, ил.2

Новый конструкционный сплав на основе никеля для изготовления лопаток газовых турбин для электростанций и авиации.

 

MMS v.84 N 10 (март 2012)

Albert M. Обработка мелких отверстий, с.22, 24, 26, ил.2

Обработка большого числа мелких отверстий системы воздушного охлаждения лопатки турбины из очень твёрдых и вязких аэрокосмических сплавов и деталей реактивного двигателя на электроэрозионной установке. Обработка осуществляется длинными электродами диаметром 0,4 мм и менее со скоростью до 508 мм/мин.

Обработка титана, с.235, ил.1

Обработка деталей из титана для авиационной и автомобильной промышленности с помощью концевых фрез Coromill Plura фирмы Sandvik Coromant осуществляется со скоростью резания 120 м/мин и подачей 0,1 мм/зуб. Стойкость инструмента достигает 94-х минут.

Korn D. Лазерная обработка, с.28, 30, ил.1

Описываются преимущества лазерной обработки деталей аэрокосмической, автомобильной и медицинской промышленности. Обработка лазерным лучом может включать отжиг (обработка чёрных металлов и титана), частичное удаление поверхностного слоя и удаление заусенцев (обработка всех материалов).

Zelinski P. Обработка лонжеронов самолёта, с.74-77, ил.5

Опыт фирмы Padgett Machine по обработке по пяти осям лонжеронов крыла самолёта на современных станках, шпиндельная бабка которых может поворачиваться и наклоняться при перемещении вдоль обрабатываемого длинного лонжерона. В настоящее время обработка по пяти осям составляет до 40% общего объёма механической обработки.

 

W+B 11-11

Обработка деталей самолёта, с.45, ил.1

Производственный участок фирмы Handtmann A-Punkt Automation для обработки деталей самолёта Airbus A330, включающий горизонтальный обрабатывающий центр для обработки по пяти осям CompactCell и установку для брикетирования стружки RAP 4/3800/60х40 фирмы Ruf, ежедневно перерабатывающую 1,5 м3 стружки.

 

W+B 1,2 -12

Автоматизация обработки резанием в авиационной промышленности, с.16-17, ил.4

 

Поступления 02.03.2012

Cutting Tool Engineering, V.63, is.12 -11(дек)

Bergstrom R. Изготовление деталей самолёта, с.38, 40-43, ил.6

Изготовление мелких прецизионных деталей исполнительных механизмов и циркуляционных насосов с точностью размеров ±0,00127 мм и шероховатостью обработанной поверхности Ra от 2 до 16 мкм для самолётов Boeing 787 и Airbus A320.

 

MMS v.84 N 9 (февраль 2012)

Korn D. Изготовление двигателей вертолётов, с.86-90, ил.4

Описывается технология обработки, станки, зажимные устройства, приспособления спутники, применяемые фирмой KME Engines при обработке корпусных деталей двигателя вертолёта из алюминиевых отливок.

 

Fertigung 10 (октябрь)-2011

Композиционные материалы в авиастроении, c.6-9

Анализируется тенденция на уменьшения массы деталей и узлов металлорежущих, аналогично деталям самолёта и автомобиля, за счёт замены металлов композиционными материалами, а именно, армированными стекловолокном и углеволокном полимерными материалами (GFK и CFK).Приведены примеры, изготавливаемых из CFK, и технология обработки таких деталей. Так масса каретки шпиндельной бабки из CFK составляет всего 50 кг по сравнению с0 185 кг массы каретки из чугуна.

 

MMS v.84 N 6 (ноябрь 2011)

Обработка деталей самолёта, с.42, 44, ил.1

Опыт фирмы Loclheed по обработке деталей из титана деталей самолёта с применением способа охлаждения жидким азотом с температурой -5940С, разработанного фирмой Mag для повышения стойкости инструмента и интенсивности съёма обрабатываемого материала.

 

W+B 11-11

Обработка деталей самолёта, с.45, ил.1

Производственный участок фирмы Handtmann A-Punkt Automation для обработки деталей самолёта Airbus A330, включающий горизонтальный обрабатывающий центр для обработки по пяти осям CompactCell и установку для брикетирования стружки RAP 4/3800/60х40 фирмы Ruf, ежедневно перерабатывающую 1,5 м3 стружки.

 

Futur 3/2010

Электроэрозионная обработка, с.14-15, ил.2

Обработка по шести осям деталей двигателя самолёта из никелевого сплава MAR M247 и сплава Inconel 718 на копировально-прошивочном электроэрозионном станке с помощью алмазных электродов.

 

M+W 09 (ноябрь) 2011

Полирование лазером, с.92-93, ил.2

Опыт института лазерной техники ILT, Аахен, Германия по применению лазера для объёмного полирования сложных деталей, например корпуса насоса из титана для перекачивания крови, для получения поверхности с шероховатостью 0,1…0,4 мкм.

Поступления 11.11.2011

 

Cutting Tool Engineering, 09 - 2011

Опыт фирмы Pointe Precision повышению эффективности изготовления различных деталей для аэрокосмической, автомобильной и медицинской промышленности за счёт внедрения новых металлорежущих станков и привлечения квалифицированных операторов. В настоящее время на предприятии фирмы, основанной в 1995 г, на производственной площади 5574 м2 размещается 85 станков с ЧПУ фирмы Mori Seiki, включая станки NH5000 и токарные обрабатывающие центры NZ2000.

 

Cutting Tool Engineering, 10 - 2011

Kennedy B. Изготовление транспортных средств для ВПК, с.36, 38-45. ил.8

Примеры механической обработки деталей для наземных и воздушных транспортных средств (20-и тонные бронетранспортёры Stryker, вертолёты) и вооружения на предприятиях фирм военно-промышленного комплекса (ВПК). Речь идёт, в частности, о замене стали 4140 титаном для облегчения массы оружия, для чего необходимы режущие инструменты, режимы резания и технологические операции, выбираемые с учётом плохой обрабатываемости резанием титана и его сплавов.

 

W+B, 10-2011

Lerch M. Обработка деталей для вертолёта, с.30-32, ил.4

Опыт фирмы Midland Aerospace по использованию обрабатывающих центров FT 4000 c поворотной фрезерной головкой фирмы Gebr. Heller Maschinenfabrik и цельно твёрдосплавных фрез S356 Elect M фирмы Dormer ToolsSandvik Coromant Deutschland при обработке по пяти осям корпусных деталей из титана для вертолёта. Обработка осуществляется при вращении шпинделя с частотой до 16000 мин-1, при перемещении узлов со скоростью до 60 м/мин и ускорением до 6 м/с2, с подачей охлаждающей жидкости под давлением 7 МПа.

Fecht N. Обработка крупных деталей, с.34-37, ил.5

Новая технология обработки по пяти осям крупных корпусных деталей из титана и алюминия размерами до 2500 х 8000 мм и массой до 6000 кг для авиационной и автомобильной промышленности на станках с параллельной кинематикой фирмы StarragHeckert AG. Технология разработана фирмой Dцrries Scharmann Technologie.

Stanik M. et.al. Обработка лопаток турбин, с.38-42, ил.6

Рекомендации фирмы Hamuel Maschinenbau по выбору металлорежущих станков, режущих инструментов и типа охлаждения для обработки лопаток турбин с учётом жёстких требований к точности и надёжности

Klumpp Ch. Обработка деталей самолёта, с.46-47, ил.3

Применение различных станков

и обрабатывающих центров XS, XS aero и THS-X-Tiltфирмы Parpas Deutschland при обработке по пяти осям деталей самолёта.

 

Поступления 11.11.2011

Dima 4.2011

Обработка деталей турбодвигателя, с.22, ил.2

Обработка деталей из труднообрабатываемых высоколегированных сталей для турбодвигателя самолёта осуществляется на шлифовальном станке Multigrind-CА.

 

Fertigung 9 (сентябрь)-2011

Шлифование турбинных лопаток длиной 1,4 м и массой 50 кг, с.108-109, ил.2

Обработка лопаток турбины, с.144-145, ил.9

Описываются операции механической обработки лопаток турбины и режущие инструменты фирмы Ingersoll для выполнения этих операций: свёрла с плоским торцем, концевые фрезы Harvi-II-Long и фрезы с торцевыми круглыми режущими пластинами.

 

MMS v.84 N 5 (октябрь 2011)

Zelinski P. Изготовление космических аппаратов, с.76-81, ил.8

Изготовление космических аппаратов для NASA на предприятии фирмы Andrew Tool & Machining. Речь идёт, в частности, о самоходном устройстве с манипулятором с радиусом действия 2, 25 м, для которого обрабатываются детали длиной свыше 0,3 м с отклонением от плоскостности не более 0,00127 мм. Большое внимание уделяется уменьшению нагрева деталей в процессе обработки, что позволяет выдерживать жёсткие допуски на размеры.

 

W+B 9-11

Обработка крыльчатки, с.92-94, ил.3

Обработка пазов крыльчатки диаметром 900 мм осуществляется на токарном обрабатывающем центре с ЧПУ C 60 U MT фирмы Maschinenfabrik Berthold Hermle AG с помощью специальных концевых фрез “Tannenbaumnutfrдser” с короткой конической режущей частью, прорезанной прямыми стружечными канавками.

 

Поступления 15.9.11

 

MMS v.84 N 1 (июнь 2011)

Korn D. Обработка деталей аэрокосмической промышленности, с.24, 26, ил.1

В процессе модернизации токарного станка с двумя револьверными головками фирмы Mori Seiki c целью повышения точности обработки сложных деталей из трудно обрабатываемых материалов предложено использовать неподвижный люнет нижней револьверной головки для повышения жёсткости и стабильности детали, обрабатываемой инструментами верхней револьверной головки.

 

MMS, июль 2011

Albert M. Сверление глубоких отверстий, с.26, 28, 30, ил.2

Сверление глубоких отверстий в длинных тонких деталях для аэрокосмической и автомобильной промышленности осуществляется на станке В630 длиной до 10 м фирмы Unisig. Обработка включает сверление, растачивание, раскатку роликами, зенкование и снятие фасок. Описывается конструкция расточной оправки, которую применяют при чистовой обработке отверстия для уменьшения отклонения от прямолинейности оси.

Zelinski P. Обработка деталей самолёта Boeing 737, с.90-92, ил.3

Описывается опыт фирмы Precise Machining & Manufacturing по сокращению количества режущих инструментов до 60-и при обработке 142-х различных алюминиевых деталей для самолёта Boeing 737. Обработка осуществляется в приспособлениях-спутниках концевыми фрезами нестандартной длины 45,7 мм с двумя стружечными канавками и 71, 1 мм с тремя стружечными канавками и торцевыми фрезами.

 

W+B 7,8-11

Reichart D. Обработка деталей оснастки самолёта, с.50-51, ил.3

Обработка фасонных поверхностей корпусной детали климатической установки самолёта Airbus-A320 осуществляется прецизионными специальными чашечными фрезами фирмы Almь Prдzisionswerkzeug с режущими пластинами из поликристаллических алмазов и базовым элементом Capto-C6 для установки в шпинделе станка. Один инструмент, работая в режиме обычного и орбитального фрезерования, выполняет четыре операции, включая обработку плоских поверхностей, фасок и канавок.

 

Поступления 03.07.11

M+W, 01 (февр), 2011

Специальный станок, с.20, ил.1

Станок фирмы SSB-maschinenbau для обработки деталей авиационной и автомобильной промышленности, отличающийся системой смазки шпинделя, обеспечивающей высокую жёсткость при незначительном износе и объёме обслуживания.

 

MMS, апрель, 2011

Korn D. Изготовление деталей самолёта, с.66-72, ил.12

Описывается опыт фирмы Royal Engineered Composites по изготовлению деталей самолётов из жаропрочных композиционных материалов, получаемых их порошкового сырья. Речь идёт об изготовлении различных фасонных деталей в процессе лазерного спекания при температуре 7250С на установке EOSINT P 800 и о сверлении 7000 отверстий диаметром 1,3 мм в деталях турбины двигателя на фрезерном станке с помощью пневматической шпиндельной головки с частотой вращения 70000 мин-1 и сверла с алмазным покрытием.

Albert M. Новый принцип конструирования деталей самолёта, с.76-83, ил.5

В конструкторско-технологическом центре, созданном на фирме Sikorsky Aircraft, новые детали самолётов конструируют с привязкой к техническим возможностям существующих металлорежущих станков. Станочный парк центра включает один обрабатывающий центр с длиной обработки 2000 мм, два обрабатывающих центра с длиной обработки 1200 мм и автоматическая система загрузки приспособлений-спутников. В качестве примера рассматривается конструкция ступицы ротора диаметром 1676 мм, устанавливаемой в приспособлении-спутнике при обработке на обрабатывающем центре фирмы Mitsui Seiki.

 

Futur, 3, 2010

Электроэрозионная обработка, с.14-15, ил.2

Обработка по шести осям деталей двигателя самолёта из никелевого сплава MAR M247 и сплава Inconel 718 на копировально-прошивочном электроэрозионном станке с помощью алмазных электродов.

 

Поступления 22.04.11

Fertigung 12 (декабрь)-2010

Обработка крыльчатки турбины, с.28, ил.1

Обработка деталей из высоко легированных сталей инструментами с режущими пластинами из керамики СС6065 и СС6060 фирмы Sandvik Coromant.

 

W+B 3-11

Изготовление крыльчаток, с.72-73, ил.3

Комплексное фрезерование при изготовлении крыльчаток диаметром до 800 мм на предприятии фирмы Polygona Prдzisionsmechanik AG осуществляется с использованием специальной технологии, инструментальной оснастки Hypermill и программного обеспечения Hyper-CAD.

 

Поступления 02.04.11

 

Cutting Tool Engineering, № 1, 2011

Destefani J. Обработка деталей самолёта, с.34, 36-41, ил.5

80% деталей самолёта Boeing 787 Dreamliner (по объёму) изготавливаются из армированных углеволокном пластиков и большая доля деталей изготавливаются из сплавов алюминия и титана. Описываются оборудование, режущие инструменты, станочная и инструментальная оснастка, применяемые при сверлении слоистых материалов. Приведены рекомендации Национального центра оборонной промышленности США (NCDMM) по выбору оптимальной комбинации режущих инструментов и режимов обработки, с автоматическим изменением режимов в зависимости от конкретного слоя обрабатываемого материала.

 

MMS № 2 (февраль), 2011 (v.83, № 9)

Обработка деталей аэрокосмической промышленности, с.96, 98-100, ил.2

Применение шаблонов и соответствующего программного обеспечения при настройке фрезерных станков Zimmerman FZ-30 с ЧПУ на предприятии фирмы Triumph позволяет существенно снизать затраты при обработке деталей из дорогостоящих материалов для аэрокосмической промышленности.

 

W+B № 1-2, 2011

Harrand I. Обработка деталей авиационной промышленности, с.18-20, ил.3

Фирма Cemecon AG разработала новую технологию HiPIMS нанесения алмазного покрытия и покрытия PVD на твёрдосплавные инструменты, в первую очередь свёрла, специально предназначенные для обработки с большой подачей деталей авиационной промышленности из абразивных материалов, например CFK и из труднообрабатываемых никелевых сплавов и коррозионно-стойкой аустенитной стали.

Hummler-Schaufler B. Инструменты для аэрокосмической промышленности, с.26-28, ил.5

Инструменты фирмы Walter Deutchland для обработки деталей аэрокосмической промышленности из композиционных и труднообрабатываемых материалов включают спиральные свёрла с режущими вставками из поликристаллических алмазов Walter Titex, резцы с многогранными режущими пластинами Tigertec WSM30 c покрытием PVD, цельно твёрдосплавные орбитальные резьбонарезные фрезы Walter Prototip.

Обработка деталей самолёта, с.33, ил.1

Обработка деталей самолёта из титана на обрабатывающем центре FP 4000 мощностью 44 кВт фирмы Gebr.Heller Maschinenfabrik.

Поступления 10.03.11

Maschine + Werkzeuge N. 09 (ноябрь)-2010

Обработка деталей самолёта, с.60-62, 64, ил.6

Обработка деталей самолёта Airbus A350 на предприятиях фирмы Asco, Бельгия осуществляется с использованием свёрл Corodrill 880, фрез Coromill 690 (обработка титана) и Coromill 345 фирмы Sandvik Coromant.

 

Maschine+Werkzeug, 08 (окт), 2010

Изготовление турбин ветряных электростанций, с.74-75, ил.3

Инструментальная оснастка фирмы Sandvik Coromant для обработки деталей турбин, включающая свёрла CoroDrill 880 и фрезы CoroMill 331, 345 и 390, c режущими пластинами и регулируемые расточные головки CoroBore.

 

Werkzeuge 12-2010

Обработка лопаток турбин, с.28, ил2

Для черновой и предварительной обработки лопаток турбин из жаропрочных материалов фирма Sandvik Coromant выпускает режущие пластины из керамики новых сортов СС6065 и СС6060, представляющей собой смесь нитрида кремния и окиси алюминия. По сравнению с твёрдосплавными режущими пластинами скорость резания увеличивается в 6 раз.

Тенденции в металлообработке, с.56-59, ил.3

Тенденции в металлообработке на примере аэрокосмической и автомобильной промышленностей: новые обрабатываемые материалы, новые концепции в конструкции инструментов, режущая керамика, моделирование при создании новых инструментов.

 

Поступления 15.12.10

Fertigung, № 3/4, 2010

Обработка деталей для авиационной и энергетической промышленности, с.48-49, ил.4

 

Fertigung, № 8, 2010

Обрабатывающий центр, с.38-41, ил.3

Обрабатывающий центр LX 151 мощностью 28 кВт фирмы StarragHeckert с ЧПУ Siemens 840D для обработки лопаток турбин

 

Fertigung, № 9, 2010

Фрезерный станок для авиационной промышленности, с.11, ил.1

Портально-фрезерный станок “Cypermill” длиной 62 м, шириной 8 м, высотой 2,5 м с измерительным устройством Typ LB 382C для обработки

 

Maschine und Werkzeug, № 5, 2010

Обработка деталей привода самолёта, с.64-65, ил.5

Режущий инструмент из КНБ фирмы Iscar для обработки труднообрабатываемых материалов с подачей СОЖ под давлением до 30 МПа, что обеспечивает эффективный контроль процесса образования стружки.

Разрезание материалов в авиационной промышленности, с.66-67, ил.3

Круглопильный станок PSU 450A с мощностью привода 24 кВт и частотой вращения шпинделя 3500 мин-1 оснащается несколькими устройствами для отсоса стружки при обработке алюминия.

Тенденция развития станков для авиационной промышленности, с.68-69, ил.3

Тенденция развития станков рассматривается на примере станков КХ100 и КХ 200 фирмы Huron Frдsmaschinen c рабочей зоной 4,5 м (планируется увеличение до 8 м), частотой вращения шпинделя 18000 мин-1 и вращающим моментом 160 или 240 Н•м.

Обработка лопаток турбин, с.70-71, ил.1

Комбинированная обработка поверхности лопаток длиной до 1150 мм водяной струёй высокого давления в сочетании с дробеструйной обработкой.

 

Modern Machine Shop, сентябрь, 2010

Zelinski P. Обработка крыльчаток, с.69-72, ил.5

Крыльчатка для турбины авиационного двигателя Trent 900 jet фирмы Rolls-Royce, на профессиональном языке называемая «облопаченный диск», относится к наиболее сложным обрабатываемым на станках деталям. Это обусловлено сложной формой лопастей, размеры которых должны выдерживаться в жёстких допусках, глубокими труднодоступными пазами корпуса и трудно обрабатываемым никелевым сплавом, который должен выдерживать большие нагрузки и экстремально высокие температуры. Фирма Rolls-Royce внедрила инновационную технологию обработки крыльчаток, разработанную исследовательскими центрами Великобритании (ARMC) и США (ССАМ).

Zelinski P. Обработка деталей вертолёта, с.74-81, ил.10

Описываются технологические процессы, оборудование и режущие инструменты, применяемые на предприятии фирмы Lockheed Martin при изготовлении элементов обшивки корпуса из армированного углеволокном пластика и других деталей вертолёта F-35. Речь идёт об обработке отверстий на сверлильных станках с ЧПУ и с помощью ручной дрели, но с обязательным контролем с помощью электронных датчиков, о фрезеровании и сверлении по пяти осям на портальном фрезерном станке с вакуумными зажимными устройствами для закрепления обрабатываемых деталей и гидравлическими инструментальными патронами, о цельно твёрдосплавных концевых фрезах со специальной геометрией режущей части, обеспечивающей предварительное сжатие срезаемого слоя материала за счёт соответствующего направления силы резания.

Danford M. Обработка деталей самолёта, с.102-104, 106, ил.7

Высокая точность обработки деталей самолёта на предприятии фирмы Fokker Aerospace Group обеспечивается за счёт применения установок Esperia STR46 фирмы Speroni для настройки и контроля режущих инструментов. Это также сокращает брак и затраты времени на исправления деталей. Речь идёт, в первую очередь, об обработке в закрылках самолёта большого числа крепёжных ступенчатых отверстий с фасками под головку крепёжной детали, выполняемой специальным роботом.

 

Swiss Quality Production. 2010 (Германия)

Graber Ch. Обработка лопастей турбины, с.42-43, ил.4

Оптимизация способа обработки, выбор режимов резания и контроль съёма обрабатываемого материала с помощью программного обеспечения.

 

Werkstatt+Betrieb, 7/8, 2010

Damm H. Обработка деталей турбин, с.32-34, ил.5

Технология изготовления сложных деталей турбин, разработанная фирмой SM Weber KG, включает предварительную обработку цельной заготовки из высоко легированной стали на электроэрозионном станке с целью получения заданной геометрии и окончательную обработку на токарных станках Е 130/Е 175 мощностью 45/65 кВт для достижения необходимой точности формы и размеров.

 

Поступления 05.07.10

Cutting Tool Engineering, 2010, 2-10

Обработка лопаток, с.61-62, ил.2

Описывается опыт фирмы MTU Aero Engines по обработке лопаток выполненных за одно целое со ступицей крыльчатки, с помощью концевых фрез диаметром 10 мм. За счёт применения системы powRgrip фирмы Rego-Fix Tool, включающей инструментальный патрон с коническим хвостовиком, цангу и миниатюрный пресс с рабочим усилием 58,8 кН, и кругового фрезерования с подачей в шахматном порядке обеспечивается интенсивность съёма обрабатываемого материала 18 см3/мин при практически полном отсутствии вибрации.

Fertigung. 2009. № 1-2

Газопламенное напыление покрытий, с. 46, ил. 1.

Многие детали авиационных и газовых турбин работают в экстремальных условиях и для повышения своей работоспособности и надежности снабжаются соответствующими защитными покрытиями. Фирма Aerotech Peissenberg GmbH & Co. KG использует для этого метод газопламенного напыления диоксида алюминия, которое проводится с помощью автоматической роботизированной установки, работающей в серийном производстве с лета 2007 г. Качество покрытий контролируется по твердости, пористости, сцеплению с подложкой и др. параметром. Сейчас покрытия сертифицированы по Nadcap и GTS.

Fertigung. 2009. № 6

Станочная линия, с. 22 – 24, ил. 2.

Она пущена в эксплуатацию на фирме Premium Aerotec и предназначена для быстрого изготовления в автоматическом режиме специальных держателей гидравлики и электропроводки в самолетах. Ее основу образует система автоматизации фирмы Lang с зажимом типа Makro-Grip с нулевой точкой, обеспечивающая пятистороннюю обработку заготовок. Повторяемость несколько сотых долей мм. В состав системы входит спирально-башенный накопитель заготовок.

Form + Werkzeug. 2009, № 2

Композиционные материалы для авиации и автомобилей, с.42, ил.1

Modern Machine Shop, 2010, 4-10

Zelinski P. Фрезерование лопастей турбины, с22, 24, ил.1

Описывается фрезерование лопастей турбины на многоцелевом фрезерном станке Integrex 300-IY с противошпинделем фирмы Mazak. Эффективность и точность обработки обеспечивается за счёт возможности закрепления и приложения вращающего момента с двух сторон обрабатываемой детали. Это обеспечивает жёсткость детали и разделить черновую и чистовую обработки.

Zelinski P. Фрезерование алюминиевых деталей самолёта, с.66-69, ил.6

Описывается опыт фирмы Boeing по обеспечению высокой интенсивности съёма обрабатываемого материала при обработке с низкой скоростью резания. Это достигается за счёт использования новых режущих инструментов и соответствующего оборудования. По данным фирмы, производительность при обработка на станке с частотой вращения инструмента 4000 мин-1 практически соответствует производительности при обработке с частотой вращения 24000 мин-1. Фирма применяет концевые фрезы с10-ю стружечными канавками большого объёма, что позволяет увеличивать подачу даже при малой частоте вращения шпинделя и вести обработку с осевой и радиальной глубиной резания, соответственно равными 25, 4 и 7,62 мм.

Werkstatt + Betrieb, 2010, № 5

Шлифование лопаток турбин, с.26, ил.1

Обрабатывающий центр А99е оснащается шлифовальной головкой для обработки лопаток газовой турбины.

 

Поступления 10.04.10

American Machinist, 2009 № 11

Bates Ch. Изготовление деталей для аэрокосмической промышленности. с.26-27, ил.2

Фирма Precision Aerospace, 100% продукции которой предназначено для аэрокосмической и оборонной промышленности, практически полностью перешла на вертикальное оборудование для выполнения полного комплекса технологических операций, включающих механическую обработку по пяти осям, электроэрозионную обработку, обработку на токарных прутковых автоматах. Штамповку, сварку, сборку, испытания и загрузку в контейнеры. Детали изготавливаются из алюминия, коррозионно-стойкой стали, титана и сплавов Inconel и Waspalloy в количестве от 30 до 2000 в месяц. Эффективность производства обеспечивается за счёт организации производственных участков, включающих от двух до пяти станков. Отдельные операции, например доводка, удаление заусенцев, сварка выполняются на обособленных производственных участках.

Alpern P. Изготовление уникальных деталей, с.28-29, ил.3

Фирма Thayer Manufacturing, заказчиками которой являются аэрокосмическая, оборонная и медицинская промышленности, занимает производственную площадь 560 м2, на которой размещаются 10 станков и работает 9 работников. Фирма изготавливает ежемесячно 2500 деталей 60-и наименований. Примером продукции фирмы являются головка и корпус медицинского ларингоскопа, соединяемые между собой левой резьбой, что уменьшает опасность отворачивания головки в горле пациента.

American Machinist, 2009 № 10

Обработка деталей самолёта, с.38-39, ил2

Описывается опыт фирмы KAI Korea Aerospace Industrial по обработке стренг крыла самолёта Airbus A 350 XWB на автоматизированном участке из семи обрабатывающих центров Ecospeed F фирмы Dorries Scharmann Technologie. Шпиндельные бабки с параллельной кинематикой Sprint Z3 обеспечивают обработку алюминиевых конструкций самолёта с максимальными размерами 2000 х 6000 мм. Ось С шпиндельных бабок предназначена для позиционирования при сверлении и фрезеровании под углом.

Werkstatt + Betrieb № 12/09

Hobohm M. Обработка крыльчаток авиационных турбин, с.28-29, ил.1

Описываются специальные инструменты фирмы Walter AG для обработки крыльчаток и их преимущества по сравнению со стандартными инструментами. Рассматриваются требования к металлорежущим станкам и способам охлаждения, обусловленные спецификой обработки крыльчаток.

Fertigung 8-2009

Boge Ch. Композиционные материалы, с.18-19, ил.1

Опыт немецко-американского концерна MAG по применению композиционных материалов при изготовлении деталей самолётов и деталей оборудования ветряных электростанций.

Автоматизация производства деталей самолётов А318 и А340, с.38-39, ил.3

Системы фирмы Handtmann A-Punkt Automation для комплексной автоматизации обработки деталей длиной до 10 м, включающие обрабатывающие центры и оборудование для манипуляции с приспособлениями-спутниками.

Fertigung 9-2009

Оборудование пневматических систем автомобильных предприятий, с.37, ил1

Компрессоры “Quantima” фирмы Compair Drucklufttechnik с магнитными подшипниками ротора, вращающегося с частотой до 60000 мин-1 от регулируемого электродвигателя. Производительность от 26,7 до 52, 1 м3/мин.

 

Поступления 05.04.10

MMS. Mod. Maсh. Shop. 2008. 80, № 9

Обрабатывающие центры для аэрокосмической промышленности, с. 225, ил. 2.

Описаны обрабатывающие центры компании Chiron America Inc. для обработки лопастей, роторов, крыльчаток, кубических деталей, профилей и других сложных деталей. Отмечаются высокая точность и производительность станков. Станки фирмы нашли широкое применение на различных предприятиях металлообработки с обеспечением минимальной штучной стоимости и качества в соответствии с требованиями потребителей. Производится полная обработка деталей с шести сторон, пятикоординатное одновременное фрезерование, профильная обработка деталей длиной до 11 м.

Produktion 2008, № 15

Spaeth A. Космический корабль из углепластика, с. 14, ил. 2.

Созданная недавно фирма Virgin Galactic рассчитывает уже в конце 2009 г. отправить в космос первых туристов (200 000 долл.) на корабле многоразового пользования SpaceShipTwo. Его корпус будет полностью состоять из углепластика. Сейчас корабль уже готов на 60 %. Он будет подниматься на высоту 15 200 м самолетом-носителем White Knight II, который имеет двухфюзеляжную конструкцию из углепластика. Длина фюзеляжей - 23,7 м, высота хвостового оперения - 7,6 м. Кабина корабля будет иметь длину 3,66 м, ширину - 2,28 м и 17 окон диаметром 45 см.

 

Поступления 25.10.09

American Machinist, 2009 № 8

Механическая обработка полимерных материалов, с.18-19, ил.1

Рассматриваются проблемы, возникающие при обработке резанием армированных волокнами композиционных полимерных материалов, которые находят всё большее применение в аэрокосмической промышленности, особенно в Европе. Эти проблемы обусловлены, в первую очередь, склонностью матрицы композиционного материала к окислению и разложению при чрезмерном нагреве и плохой обрабатываемостью резанием углеволокна (разрушение вместо скалывания). Кроме того, при обработке композиционных материалов часто запрещается применять охлаждение. Обработка осуществляется остро заточенными твёрдосплавными инструментами с алмазным покрытием и инструментами из поликристаллических алмазов.

Изготовление сложных деталей, с.26-27, ил.2

Фирма Apollo Products конструирует и изготавливает точные сложные детали типа шаблонов, калибров, приспособлений, инструментальной оснастки и штампов, главным образом, для аэрокосмической промышленности. Размеры штампов составляют от 305 х 305 х 457 мм до 610 х 762 х 1016 мм. Время обработки детали может составлять от 15 мин до нескольких дней. Для  уменьшения времени обработки и расширения технологических возможностей станков отделение ЧПУ фирмы постоянно анализирует инструментальную оснастку, внедряет новые программные продукты и использует обработку по четырём осям на вертикальных обрабатывающих центрах MAG Fadal 6030. Фрезы Sabler Mill с многогранными режущими пластинами позволяют обрабатывать детали из алюминия с глубиной резания 1,5 мм, подачей 762 мм/мин и частотой вращения инструмента 2600 мин-1.

 

American Machinist, 2009 № 10

Обработка деталей самолёта, с.38-39, ил2

Описывается опыт фирмы KAI Korea Aerospace Industrial по обработке стренг крыла самолёта Airbus A 350 XWB на автоматизированном участке из семи обрабатывающих центров Ecospeed F фирмы Dorries Scharmann Technologie. Шпиндельные бабки с параллельной кинематикой Sprint Z3 обеспечивают обработку алюминиевых конструкций самолёта с максимальными размерами 2000 х 6000 мм. Ось С шпиндельных бабок предназначена для позиционирования при сверлении и фрезеровании под углом.

 

American Machinist, 2009 № 11

Bates Ch. Обработка деталей из титана, с.12-13, ил.2

Описывается опыт фирмы Aphelion Precision Technologies, специализирующейся по обработке очень сложных деталей из титана для аэрокосмической, оборонной и медицинской промышленности. Кроме титана предприятие фирмы обрабатывает алюминий, коррозионно-стойкую сталь, вольфрам и сплавы на основе никеля. В основном речь идёт об обработке по нескольким осям с точностью несколько тысячных мм (детали самолёта F-18, ракеты Томагавк, вертолёта Апачи). Обработка деталей с экстремально жёсткими допусками осуществляется в специальных производственных помещениях, в которых температура поддерживается в пределах ±0,50С с помощью размещаемых на стенах датчиков. Производственный участок включает три-четыре станка, на которых выполняют фрезерование, токарную  и электроэрозионную обработку. Типичный объём производства от 100 до 500 деталей.

Bates Ch. Изготовление деталей для аэрокосмической промышленности. с.26-27, ил.2

Фирма Precision Aerospace, 100% продукции которой предназначено для аэрокосмической и оборонной промышленности, практически полностью перешла на вертикальное оборудование для выполнения полного комплекса технологических операций, включающих механическую обработку по пяти осям, электроэрозионную обработку, обработку на токарных прутковых автоматах. Штамповку, сварку, сборку, испытания и загрузку в контейнеры. Детали изготавливаются из алюминия, коррозионно-стойкой стали, титана и сплавов Inconel и Waspalloy в количестве от 30 до 2000 в месяц. Эффективность производства обеспечивается за счёт организации производственных участков, включающих от двух до пяти станков. Отдельные операции, например доводка, удаление заусенцев, сварка выполняются на обособленных производственных участках.

 

Werkstatt + Betrieb № 9/09

Schlossig H. Обработка деталей космических аппаратов, с.36-39, ил.5

Описываются современная технология обработки резанием, специально разработанная для изготовления деталей и узлов космических аппаратов. В частности, речь идёт об обработке элементов камеры сгорания и системы вентиляции. Особенности обработки обусловлены физико-механическими свойствами и большой стоимостью материала деталей, жёсткими допусками на обработку (обычно 0,01 мм), а также необходимостью режущих инструментов со специальной геометрией и комбинированной обработкой с одной установки, включающей токарную обработку и фрезерование. В качестве примера описывается обработка камеры сгорания на универсальном токарном обрабатывающем центре “DMC 125 FD duoBlock” фирмы Deckel Maho Pfronten.

Dey H. Обработка лопаток турбин, с.40-42, ил.3

Для эффективной обработки лопаток турбин требуются специальные станки, обеспечивающие высокопроизводительное фрезерование и высоко точную обработку объёмных контуров. Примером такого станка является токарный обрабатывающий центр “HSTM” фирмы Hamuel Maschinenbau с приводной шпиндельной головкой для оптимального использования режущих инструментов из современных инструментальных материалов. Станок оснащается лазерным измерительным устройством для контроля режущих инструментов, что устраняет погрешности обработки, обусловленные износом инструментов. Для автоматизация загрузки деталей используется легко встраиваемый шестиосноый робот “M-710i” фирмы Fanuc Robotics.

 

Werkstatt + Betrieb № 10/09

Обработка лопаток турбины, с.54. ил2

Фирма Haas Schleifmaschinen предлагает универсальные станки “Multigrind CB” для шлифования в процессе изготовления или ремонта лопаток размером от10 до 1000 мм для турбин авиационных двигателей, изготавливаемых из высоко легированной стали или титана. Обрабатываемая деталь жёстко закрепляется с помощью задней бабки и комплексно шлифуется по пяти осям (все поверхности, скругления, ножка, элементы крепления) шлифовальным кругом, установленным под острым углом по отношению к детали и имеющим незначительно скруглённые кромки.   

 

Поступления 15.07.09

Eur. Tool and Mould Мак. 2008. № 5

Горизонтальный обрабатывающий центр для обработки крупных деталей, с. 54, ил. 1.

Функционирующая в Германии фирма Toyoda Mitsui Europe GmbH выпустила горизонтальный центр мод. FH 1250SX для прецизионной обработки крупных изделий, которые применяются в аэрокосмической, энергетической и строительной отраслях. Машина завершает серию FH-SX, как самая крупная модель. Используются спутники размером 1250 мм; перемещения по осям X, Y и Z равны, соответственно, 2400, 1600 и 1850 мм. Габаритные размеры машины 6,2 x 9,9 x 4,5 м. Применение двухпозиционного устройства автоматической смены спутников позволяет эксплуатировать центр в безлюдном режиме. На стол горизонтального обрабатывающего центра FH 1250 SX загружаются заготовки весом до 5 т, максимального диаметра 2400 м, наибольшей высоты 1800 мм. Поставляются различные шпиндельные узлы, в том числе с новым высокомоментным шпинделем (передаются крутящие моменты до 1009 Н•м), имеющим верхний предел частоты вращения 8000 мин"1. Скорость быстрых перемещений по роликовым направляющим равна 42 м/мин. Обрабатываются, в частности детали турбин.

Werkstatt + Betrieb № 5/09

Обработка полимерных материалов, с. 10, 11, ил. 1.

Фирма MAG, специалист в области обработки армированных волокнами полимерных материалов, широко применяемых в авиационной и космической промышленностях, внедряет свою технологию и оборудование в другие отрасли промышленности, в частности в автомобильную промышленность.

Eur. Tool and Mould Мак. 2008. № 5

Высокоскоростные вертикальные центры для аэрокосмических изделий, с. 55, ил. 1.

Британская компания MAG Cincinnati Machine выпустила два вертикальных центра для обработки аэрокосмических изделий. Станок мод. FTV 840/2500 имеет стационарный стол и подвижную стойку, а станок CTV 5Si имеет стол особой конструкции и пять управляемых осей. Обе машины приспособлены для фрезерования крупных заготовок. Мод.FTV 840/2500 оснащена шпинделем с конусом 40; верхний предел частоты его вращения составляет 8000 мин~'. Скорость быстрых перемещений - 40 м/мин. Машина обеспечивает высокую производительность. Зона обработки (X-Y-Z) составляет 2540 x 815 x 800 мм, что позволяет устанавливать характерные для аэрокосмической отрасли крупные детали или налаживать для одновременной обработки несколько небольших заготовок. Жесткость станка обеспечивает одновременное фрезерование на тяжелых режимах нескольких стальных деталей.

American Machinist, 2009 № 4

Автоматизация обработки, с. 18-19, ил. 2.

Описывается опыт фирмы Poplar Hill Machine по обеспечению высокой производительности и повышению качества при изготовлении высоко точных элементов для систем телекоммуникации, для аэрокосмической и медицинской промышленностей за счёт применения современных автоматических станков с средствами автоматизации. Необходимость автоматизации обработки обусловлена также и постоянно растущим дефицитом квалифицированных операторов станков. В качестве примера описывается круглосуточная обработка в течение семи дней в неделю с использованием горизонтальных обрабатывающих центров МА-400 НА Space Center фирмы  Okuma c автоматическими устройствами для смены режущих инструментов и приспособлений-спутников ёмкостью соответственно 198 инструментов и 12 приспособлений.

Cutting Tool Engineering. 2008. 60, № 6

Вертикальный обрабатывающий центр, c. 130, ил. 1.

Центр Revolution CV4020 GBI фирмы Cincinnati Incю (США) предназначен для обработки форм и штампов, а также изделий аэрокосмической и медицинской отраслей. Перемещения по оси X составляет 1000 мм, по осям Y и Z соответственно по 600 мм. Точность позиционирования составляет 7,5 мкм, а повторяемость 3 мкм. Габаритные размеры станка 2794 x 2184 x 2794 мм.

European Tool and Mould Макing. № 2 (март) 2008

Серия вертикальных обрабатывающих центров, с. 66, ил. 1.

Британская корпорация Hardinge - Bridgeport Machine Tools Ltd выпустила серию GX трехкоординатных, вертикальных обрабатывающих центров. В состав серии входят модели GX600, GX800 и GX1000. Станки предназначены для обработки форм, штампов и прецизионных изделий автомобилестроительной, аэрокосмической и медицинской отраслей и деталей общего машиностроения. Машины построены на платформе вертикальных центров серии Bridgeport РЗ при введении ряда усовершенствований. Станки имеют жесткую С-образную базовую деталь (стойка неподвижна) и шарико-винтовые передачи с двумя полугайками (для выборки зазоров) на всех осях.в приводах подач вертикальных центров серии GX используются направляющие качения с танкетками, характерные повышенной демпфирующей способностью. Оси X и Y имеют по три направляющих и по пяти танкеток, ось Z - две направляющих и шесть танкеток. Центры оснащаются системой ЧПУ Bridgeport/Fanuc i-series GX.

European Tool and Mould Макing. 2008. 10, № 4

Фрезерный станок с ЧПУ для обработки крупных деталей, с. 41, ил. 1.

Германская компания F. Zimmermann GmbH непрерывно совершенствует крупные, высокоскоростные, портальные фрезерные станки, предназначенные для обработки изделий авиационной отрасли и автомобилестроения. Выпущен усовершенствованный станок мод. FZ 32, предназначенный для полной пятисторонней обработки алюминиевых и композитных деталей и финишной обработки стальных изделий. Машина имеет подвижную в продольном направлении поперечину, несущую ползун с вертикальным шпинделем, и напольную плиту с пазами для установки заготовок. Используются зубчато-реечные привод подач последнего поколения в сочетании с направляющими качения. По сравнению с предшествующими моделями, скорости подач увеличены более чем на 60 %. Во фрезерном станке FZ32 фирмы F. Zimmermann GmbH (Германия) несущие корпусные детали изготавливаются из материалов, армированных волокном, что повышает жесткость конструкции; демпфирующая способность этих материалов в пять раз превышает этот показатель у чугуна и в 10 раз у стали. Пластичная смазка обеспечивает долговечность шпиндельного узла при длительных временных интервалах между сеансами обслуживания.

American Machinist, 2009 № 3

Повышение точности обработки, с. 40- 42, ил. 1.

Описывается опыт фирмы Votaw Precision Technologies, выпускающей детали для аэрокосмической промышленности, по повышению точности обработки на контурном фрезерном станке за счёт модернизации линейных шкал, что позволило устранить погрешности перемещения. Речь идёт о станке с тремя линейными осями длиной соответственно 4,5, 2,4 и 0,9 м и двумя осями поворота.

American Machinist, 2009 № 2

Точность позиционирования осей станка, с.42-43, ил.2

Эффективность и точность станков, обрабатывающих по пяти осям детали в оборонной и аэрокосмической промышленностях, зависит от точности позиционирования вращающейся оси (режущий инструмент) относительно других осей станка. Описывается устройство “R-test” фирмы  IBS Precision Engineering для точного определения позиции вращающейся оси станка. Предлагаемое устройство использует измерительную головку со щупом, устанавливаемую в шпинделе станка, и прецизионный шарик, устанавливаемый на столе станка. Устройство определяет позицию и погрешности позиции одновременно по трём осям, причём позиция вращающейся оси определяется в системе координат станка (оси Х, Y, Z).

American Machinist, 2008 № 12

Винторезный токарный станок, с.42-44, ил.2

В настоящее время мелкие цеха всё чаще применяют двухшпиндельные винторезные токарные станки с ЧПУ Cyclone 25 CS и Cyclone 32 CS для обработки по семи осям, в действительности представляющие собой токарные обрабатывающие центры для обработки по семи осям, включая фрезерование. Эффективность этих станков существенно повышается за счёт отсутствия направляющих кондукторных втулок при сверлении отверстий. Описывается практическое применение этих станков на фирме  на фирме Ganesh Machinery, обрабатывающей партии от 50 до 20000 деталей для медицинской и аэрокосмической промышленностей. Рассматриваются преимущества этих станков по сравнению с токарными автоматами.

American Machinist, 2009 № 2

Прецизионная обработка, с.27, 63

Производство деталей автомобилей, участвующих в ралли, связано с повышенными требованиями не только к точности деталей, но, что не менее важно, и с очень короткими сроками изготовления, которые могут составлять от нескольких часов до нескольких дней. За это короткое время часто необходимо пройти полный цикл: от чертежа заказчика до готовой детали. Наиболее эффективно эти требования можно удовлетворить при применении объёмных систем CAD/CAM/СММ, которые непосредственно преобразуют виртуальную объёмную деталь заказчика (а не чертёж) в файл нужного формата для системы ЧПУ станка. В этом случае существенно уменьшается время на подготовку производства и возможные погрешности преобразования информации.

American Machinist, 2009 № 3

Bates Ch. Изготовление деталей для аэрокосмической промышленности, с. 32-35, ил. 5.

Описывается алюминиевый экструдированный профиль, выпускаемый фирмой Triumph Structures-Kansas City. Речь идёт о 1500 наименований профиля, длиной от 12,7 мм до 8,4 м, причём объём производства конкретных профилей составляет от 1 до 8000 изделий в год. Из такого профиля предприятия аэрокосмической промышленности, в настоящее время, изготавливают более ¾ деталей. Тепловое удлинение профиля длиной 3,6 м составляет 0,05 мм на каждый градус нагрева. Описывается оборудование для экструзии и для механической обработки профилей.

Modern Machine Shop, 2009 март (V.81. N. 11)

Zelinski P. Металлорежущие станки для авиационных заводов, с.91-94, ил.7

Опиcывается опыт фирмы Atlanta по использованию новейших обрабатывающих центров HSC 105V фирмы  DMG для обработки по пяти осям. Станок имеет линейные двигатели, обеспечивающие ускорение 2G, и шпиндель, вращающийся  с частотой 28000 мин-1, что необходимо для высокоскоростной обработки алюминия. Указывается на важность выбора подходящего способа программирования станка и применения систем CAD/CAM. Приведены примеры обрабатываемых деталей.

 Поступления 10.04.09

American Machinist (N. 7, 2008, США)

Обработка алюминия, с. 12, 13, ил. 1

Описываются достижения в области технологии обработки алюминия в авиационной промышленности, а именно увеличение интенсивности съёма обрабатываемого материала, минимизация цикла обработки и уменьшение мощности станка. Высокая точность обработки обеспечивается за счёт применения микропрецизионной инструментальной оснастки, позволяющей контролировать перемещение узлов станка в осевом и радиальном направлениях, инструментов с большими положительными передними углами и антивибрационных устройств, особенной эффективных при больших скорости резания и вылете инструмента.

Инструменты для обработки титана, с. 16, ил. 1

При обработке титана в процессе изготовления самолётов Boeing 787, Airbus A380 и военных самолётов Joint Strike Figther и Eurofigghter высокую эффективность показали цельнотвёрдосплавные концевые фрезы Lightning без покрытия и с равномерным шагом режущих зубьев и концевые фрезы с напаянными твёрдосплавными режущими пластинами Raptor фирмы MAG Maintenance Technologies. Эти инструменты обеспечивают скорость подачи до 1000 мм/мин, для обработки с очень высокими подачами до 2000 мм/мин предназначены фрезы Mega-Flute.

Heuwinkel M. Технологические решения при изготовлении авиационных деталей, с 54, 56 – 59, ил. 3.

Сейчас в мире летают 17 000 пассажирских самолетов, прогнозируется увеличение их количества к 2025 г. до 25 000. При этом цены на авиационные материалы растут, увеличивается потребление труднообрабатываемых материалов и ощущается недостаток эффективного металлообрабатывающего оборудования. Необходимы новые технологические стратегии для принятия решений по повышению производительности. Наряду с полимеркомпозитами, армированными углеволокном, расширяется применение в самолетах титана, сплава Инконель и других жаропрочных сплавов; новые материалы заменяют алюминий. Изготовители авиационных деталей имеют определенные ограничения в части режимов резания. Например, при обработке титана допустимы скорости резания порядка 45 ÷ 60 м/мин (они уже считаются высокими). Повышение производительности возможно только разработкой новых стратегий. Несколько лет назад наметилось некоторое изменение технологий, в которых преобладало использование быстрорежущих инструментов при пониженных скоростях резания, по сравнению с твердосплавными. В настоящее время самолетостроение решает задачи получения деталей высокого качества при высокой производительности. Это потребует разработки совершенно новых технологических стратегий в ближайшие годы. Возможно, описанные технологии явятся моделями для использования в других отраслях промышленности. Co временем такие страны, как Россия и Китай, приобретут оборудование и технический опыт (как свидетельствует их практика) для изготовления сложных компонентов самолетов.

 

Eur. Tool and Mould Макing,  2008. 10, № 3

            Изготовление алюминиевых панелей фюзеляжа, с. 25, ил. 2.

Безопасность пассажиров самолета обеспечивается тщательным контролем точности изготовления алюминиевых панелей фюзеляжа. Панели обшивки фюзеляжа должны изготавливаться с особо высокой точностью, с жесткими допусками. Для этой операции фирма Dufieux разработала огромный фрезерный станок, занимающий площадь 14 x 10 м. Осуществляются свободные перемещения по пяти осям. Черновая обработка и получение окончательной геометрии производятся на одной рабочей станции. Высокоскоростное фрезерование выполняется при кратковременных рабочих циклах. После установки на фрезерном станке фирмы Dufieux I Industrie панели и инструмента производится измерение 3D лазерным сканером Kreon Zephyr KZ, с помощью которого точно локализуется расположение панели в пространстве и осуществляется оцифровка лазерной триангуляцией. Каждую секунду берутся замеры 30 000 точек, собираются данные по обработанному изделию, которые представляются в виде 3D модели. Затем геометрия панели сравнивается с эталоном САПР, идентифицированные отклонения немедленно компенсируются

Изготовление деталей самолетов из легких сплавов, с. 26, 27, ил. 4.

Итальянская компания Alenia-Aermacchi поставляет компоненты гражданских и военных самолетов  (небольшие люки, фюзеляжи, крылья, компоненты двигателей и противообледенительные системы). При модернизации предприятия для повышения производительности был приобретен пятикоординатный обрабатывающий центр Flymill фирмы Breton S.p.A. (Италия), который используется для контурного фрезерования и растачивания. Он установлен на линии листообработки и фрезерования. Осуществляется высокоскоростное фрезерование больших и сложных аэрокосмических изделий, а также литейных форм. Станок выпускается в нескольких исполнениях, имеет перемещения по оси X от 2500 до 4000 мм, по оси Y от 2000 до 8000 мм (и больше), по оси Z от 1000 до 2000 мм. В настоящее время компания Alenia-Aermacchi начала изготовление компонентов военного тренировочного самолета Aermacchi M-346.

 

Swiss Quality Production (2008, юбилейный выпуск, Швейцария)

            Совершенствование технологий изготовления корпусных деталей самолетов, с, 9, 10, ил. 3.

По технологическим причинам и в целях облегчения компоненты самолета (корпусные детали) изготавливают из профильных алюминиевых листов и соединяют заклепками. Данная технология позволяет обрабатывать сложные моноблочные детали, которые часто имеют тонкие боковые и донные стенки толщиной 0,6 ÷ 2 мм и высокие ребра, а также плоские и профильные поверхности. Описаны технология и последовательность обработки каркаса фонаря кабины самолета Pilatus PC 12, который изготавливается из алюминиевой плиты толщиной 127 или 76 мм с размерами 840 x 665 мм и весом 90 или 60 кг. При использовании этой технологии получили точное изделие с сокращением длительности производственного цикла на 75 % при минимальном числе персонала по сравнению с предшествующей.  С помощью высокоскоростного фрезерования предотвращаются деформации в тонкостенных элементах. 60 % переходов осуществляется при одновременных перемещениях по пяти осям. 40 % времени фрезерования занимает черновая обработка.

 

Werkstatt und Betrieb (N. 10, 2008, Германия)

Müller-Himmel P. et al. Cпециальные инструменты для обработки материалов CFK, c. 66, 67, ил. 3.

Фирма Mapal Dr.Kress KG предлагает специальные режущие инструменты для обработки материалов типа CFK (искусственные материалы, армированные углеродными волокнами), дополнительно армированных титаном или высокопрочными волокнами. Подобные материалы всё шире применяются в авиационной промышленности. Речь идёт о свёрлах с алмазной режущей частью с покрытием и соответствующей геометрий вершины, обеспечивающих обработку без расслоения обрабатываемого материала, и о концевых фрезах для обработки с подачей до 10 м/мин при охлаждении водной СОЖ.

 

Поступления 25.01.09

Cutting Tool Engineering (N. 3, V. 60, 2008, США)

Kennedy B Крепежные детали для аэрокосмической отрасли – технология обработки, оборудование и контроль, с. 44, 46, 47, 49 – 53, ил. 6.

Изготовлением крепежных деталей из титана, никеля, циркония и кобальта для аэрокосмической, медицинской и других отраслей занимается американская компания United Titanium Inc. Стоимость единичных изделий может быть порядка 5000 долл., а для их изготовления иногда требуется до 17 испытаний, поскольку требуются абсолютная надежность. Рассматривается технология накатывания резьбы на винтах, применяемых в аэрокосмической отрасли, в результате чего резьбы получаются более прочными (на 20 ÷ 25 %) и с чистыми поверхностями. Одной из самых крупных компаний, применяющей такую технологию, является американское предприятие Landis die. Крепежные изделия изготавливают из закаленной коррозионно-стойкой стали марки 15-5 на накатных станках фирмы Tsugami and Reed. Накатка, характерная высокой производительностью, обеспечивает также экономию материала, хотя затраты являются вторичным фактором, а первичным (особенно применительно к космическим кораблям) является надежность. Но иногда нарезание резьбы на крепежных деталях аэрокосмической отрасли является более эффективным процессом. Например, короткие винты лучше нарезать, а длинные (порядка 38 мм) лучше накатывать, так как при накатке труднее контролировать размеры коротких винтов, как показал опыт американской компании United Titanium Inc. Для накатывания резьбы могут быть использованы только те материалы, которые в достаточной мере пластичны, то есть имеют достаточное относительное удлинение; считается, что оно должно быть не менее 12 %. Чугун, например, не подходит для накатывания. Титан известен как материал, плохо поддающийся резанию, но он очень пластичен и хорошо накатывается. В число обрабатываемых материалов для аэрокосмической отрасли входят титан, никель, цирконий и кобальт. Стоимость единичных изделий может быть порядка 5000 долл., а для их изготовления иногда требуется до 17 испытаний, поскольку требуются абсолютная надежность. Для накатывания резьбы могут быть использованы только те материалы, которые в достаточной мере пластичны, то есть имеют достаточное относительное удлинение; считается, что оно должно быть не менее 12 %. Описан опыт работы разных фирм, которые изготавливают высококачественные крепежные изделия для военных самолетов корпораций Lockheed, Boeing и Pratt & Whitney, а также для космических кораблей, которые изготавливают компании JPL и Loral. Подробно рассмотрена технология обработки: сравниваются процессы резьбонарезания и накатки для различных видов изделий, описаны физические процессы, возникающие при накатке, а также применяемое оборудование.

Heuwinkel M. Технологические решения при изготовлении авиационных деталей, с. 54, 56 – 59, ил. 3.

 На аэрокосмических предприятиях часто возникает необходимость обработки комбинированных материалов в одной детали, например, слои титана могут быть между слоями композиционного материала для упрочнения изделия. Нормой является использование легких материалов для сокращения потребления горючего. Вместе с тем обработка новых, легких авиационных материалов требует значительных инвестиций в станки и инструменты. Расходы могут окупаться применением рациональных технологий. Сейчас в мире летают 17000 пассажирских самолетов, прогнозируется увеличение их количества к 2025 г. до 25000. При этом цены на авиационные материалы растут, увеличивается потребление труднообрабатываемых материалов, причем ощущается недостаток эффективного металлообрабатывающего оборудования. Необходимы новые технологические стратегии для принятия решений по повышению производительности. Несколько лет назад наметилось некоторое изменение технологий, в которых преобладало использование быстрорежущих инструментов при пониженных скоростях резания, по сравнению с твердосплавными. Но по мере того, как снижается потребление традиционных инструментальных материалов, в самолетостроении внедряются твердосплавные инструменты и индексируемые режущие пластины, что повышает производительность. Изготовители корпусных деталей самолетов стремятся обрабатывать титановые изделия так же, как обрабатывают алюминиевые, то есть из целой заготовки, когда вырезается до 98 % материала. Например, изменением технологии при изготовлении деталей шасси высотой до 3 м, когда обрабатывается титан марок 10-2-3 или 5553, можно уменьшить длительность рабочего цикла. В настоящее время самолетостроение решает задачи получения деталей высокого качества при наибольшей производительности. Возможно, эти технологии явятся моделями для использовании и в других отраслях промышленности. Co временем и такие страны, как  Россия и Китай, приобретут оборудование и технический опыт (как свидетельствует их практика) для изготовления сложных компонентов самолетов.

Fertigung. 2007. 34, № 10

Оригинальная технология зажима листовых заготовок, с. 36 – 37, ил. 1.

В авиационной технике применяются детали из тонких алюминиевых или пластмассовых листов, получаемые фрезерованием. Их крепление на столе станка является сложной технической задачей (особенно при малых размерах деталей), которая до недавнего времени не имела оптимального решения. Оно было найдено фирмой Feudengerg Vliesstoffe KG (Германия), которая разработала оригинальный холст Vilmill, помещаемый между столом и заготовкой. В холст интегрирован мощный слой адгезионного материала, который самостоятельно активируется при начале фрезерования и прочно удерживает заготовку на столе. Подача может быть увеличена до 100 %.

Modern Machine Shop. 2007. V. 79. Nr. 9

Hopkins B. Технология обработки крыльчаток, с. 92 – 96, ил. 4.

Рассматриваются проблемы обработки таких деталей, а именно, выбор подходящего станка, системы управления станка и стратегии обработки и описывается способ обработки крыльчаток, разработанный фирмами Delcam и 600 Centre. Профиль лопастей обрабатывается на станке Fanuc Robodrill с программным обеспечением PowerMill фирмы Delcam и шпинделем, вращающимся с частотой 24 000 мин-1, а отверстия для охлаждения, расположенные под различными углами относительно лопастей, обрабатывают концевыми фрезами диаметром 1,5 мм также в соответствии с программным обеспечением PowerMill. Уменьшение стоимости программного обеспечения обработки по пяти осям и расширение возможностей программирования механической обработки существенно расширила круг предприятий, которые в состоянии экономически эффективно обрабатывать сложные детали типа крыльчаток для авиационных двигателей.

 

Поступления 25.12.08

EPE. Swiss Quality Production. 2007 (август)

Speetzen U. Уменьшение стоимости обработки компонентов самолетов, с. 52 – 54, ил. 8.

Горизонтальные центры серии "а1" фирмы Makino Europe GmbH хорошо приспособлены для высокоскоростного твердого фрезерования и шлифования компонентов энергетических установок и высокопроизводительного фрезерования деталей самолетов, в том числе для координатного растачивания. На станках компании при растачивании отверстий диаметром 300 мм точность по круглости составляет 2,8 мкм, отверстий диаметром 200 мм - 2,5 мкм. В горизонтальных центрах серии "a1" используется жесткая Т-образная станина, которая устанавливается на трех опорах с высокой точностью. По станине перемещается облегченная стойка, несущая шпиндельную бабку. Высокоскоростной шпиндельный узел характерен быстрыми разгоном и торможением. Прямое резьбонарезание и фрезерование осуществляются на высоких скоростях резания. Минимизировано вспомогательное время. Смена инструментов совмещается с позиционированием.

 

Fertigung. 2007. Vol. 34. Nr. 9

Экономичное изготовление турбинных лопаток, с. 78, 79, ил. 2.

Фирма Siemens Power Generation занимается обслуживанием паровых турбин, включая изготовление запасных частей к ним, например, лопаток. Для снижения соответствующих затрат был приобретен пятикоординатный обрабатывающий центр фирмы DMG и программное обеспечение Hypermill к нему, разработанное фирмой Open Mind Technology AC. В сумме это привело к снижению машинного времени на 55 %.

Обрабатывающий центр MyTrunnion-I, с 116, 117, ил. 1.

Он выпускается японской фирмой Kitamura Machinery GmbH и предназначен для изготовления малых прецизионных деталей для медицинской техники, оптики, авиации. Точность обработки — ± 0,002 мм, точность повторения ± 0,001 мм. Основная особенность центра — плоские направляющие скольжения, допускающие скорости до 50 м/мин, отличающиеся высокой жесткостью, хорошими демпфирующими свойствами, продуманной системой смазывания Фирма выдает на них 5-летнюю гарантию. Перемещения по осям равны 325, 510 и 460 мм, диаметр обрабатываемых заготовок достигает 350 мм, высота — 250 мм. Вместо токарного патрона может устанавливаться круглый или прямоугольный стол. Гарантия на станок — 1 год.

Горизонтальный обрабатывающий центр HBZ AeroCell, с. 130.

Разработан фирмой Handtmann (Германия) специально для нужд авиационной промышленности и предназначен для высокопроизводительной обработки алюминиевых плит, профилей и прутков в детали с размерами до 4 000 ÷ 2 000 мм. Производительность резания достигает 12000 см3/мин благодаря шпинделю мощностью 110 кВт и скорости перемещений по осям до 80 м/мин. Предусмотрены система смены спутников и оптимальный отвод стружки и СОЖ.

Портальный фрезерный станок с ЧПУ, который выпускает американская фирма Absolute Machine Tools Inc. (мод. Hi-Net DMC 1600HN), весит 20 000 кг. Он предназначен для обработки деталей аэрокосмической отрасли, крупных форм и штампов Перемещения по осям составляют 1600, 1300, 815 мм; скорости быстрых ходов 15, 15, 12 м/мин. Шпиндель вращается от двигателя мощностью 39 кВт на частотах до 15 000 мин-1; в него устанавливаются оправки HSK-100A. Используются крутящие моменты до 41 Н•м; обеспечиваются высокопроизводительное черновое фрезерование и точное чистовое резание. Фрезеруются заготовки весом до 6000 кг.

 

MAN (Modern Application News). 2007. Vol. 41. Nr. 7

Использование обрабатывающих центров китайского производства, с. 38, 39, ил. 2.

На заводе американской фирмы Control Turning Inc (штат Мичиган) изготавливается инструментальная оснастка для автомобилестроения, компоненты гидро- и пневмосистем и медицинские изделия. Обрабатываются черные и цветные металлы: мягкая сталь, нержавеющие и инструментальные стали, сплавы средней твердости, латунь, алюминий и пластмассы. Фирма приобрела станки предприятия Feeler Machine Tools (дочерняя компания крупнейшей китайской станкостроительной корпорации Fair Friend Group): вертикальный центр модели FV-760 CNC и два токарных центра модели FTC-20CNC. Станки надежно работают по 20 ч. в день и две смены по 6 ч по субботам. Приобретение станков позволило увеличить сбыт на 40 % и получить прибыль в 21 000 долл. за первый год эксплуатации.

 

Maschine und Werkzeug. 2007. V. 108. Nr. 9 

Специальные режущие пластины для фрез, с. 122, 123, ил. 2.

Крылья современных самолетов, которые изготовляет фирма Gardner Aerospace (Германия), имеют достаточно сложную структуру. Их получают механической обработкой из больших блочных заготовок с большим съемом стружки. Эта фирма в поисках наиболее подходящего инструмента остановила свой выбор на фрезах фирмы Ceratizit Austria GmbH, которая разрабатывает и изготавливает для них специальные режущие пластины типа Air-Foil-Cutter. Они крепятся к корпусу двумя высокопрочными  винтами и надежно работают при частоте вращения  выше 21 000 мин-1 и глубине резания до 20 мм.

Горизонтальный обрабатывающий центр для авиации, с. 196, ил. 2.

Фирма Handtmann A-Punkt Automation GmbH (Германия) выпустила центр HBZ AeroCell, предназначенный для изготовления деталей крыльев самолетов с размерами до 4 х 2 м с производительностью резания до 12 000 см3/мин (по алюминию). В нем используется шпиндель фирмы Fischer с приводом мощностью 100 кВт; скорость перемещений по всем линейным осям равна 80 м/мин при ускорении до 0,7 g. Центр имеет двухпозиционный стол и надежную систему обеспечения безопасности.

 

Mod. Mach. Shop. 2007. 80, N 5         

Повышение производительности обрабатывающих центров, с. 114 – 118, ил. 3.

Рассматривается использование обрабатывающих центров марки Bertsche X-Mill на фирме ZTM Inc. в производстве высокоточных деталей по заказам авиастроительных компаний. Сообщается, что у фирмы возникли проблемы в производстве из-за нагрева деталей и скопления стружки, что потребовало внедрения активного контроля обработки с использованием щупов и транспортера стружки с пересмотром технологии.

 

Mod. Much. Shop. 2007. 80, N 6         

Двухстоечный вертикальный обрабатывающий центр с прямым главным приводом, с 162, 165.

Описан обрабатывающий центр мод. DCV-2012B компании YCM/YCI Inc., предназначенный для точной обработки крупных, тяжелых деталей аэрокосмической промышленности и штампов. Приводится характеристика станка: длины координатных перемещений 1999 x 1194 x 762 мм (X, Y, Z), макс, частота вращения шпинделя 10 000 мин-1, конус отверстия в шпинделе СТ-50, мощность главного привода 22,5 кВт (изолированного типа) для передачи высокого крутящего момента с пониженными вибрациями при  высоких скоростях резания. Станок имеет 32-местное быстродействующее устройство смены инструмента поворотного типа и винтовой транспортер стружки для ее автоматической эвакуации.

Токарный автомат продольного точения с ЧПУ, с. 166, 167, ил. 1.

Описан токарный автомат продольного точения марки ECAST 32Т фирмы Star CNC Machine Tool Corp. (США), предназначенный для обработки сложных медицинских деталей и компонентов аэрокосмической техники. Отмечается оснащение станка двумя револьверными головками и 8-позиционным инструментальным суппортом для задней обработки деталей при включении 11-осевой фирменной системы ЧПУ марки Star Micronics. Такая конфигурация позволяет осуществлять одновременное точение, фрезерование и сверление при использовании на нижней револьверной головке осей X, Y и верхней револьверной головке осей X, Y и Z, а также осей С главного и вспомогательного шпинделей.

 

Produktion. 2007, № 36          

Станок для вихревой обработки, с. S14, ил. 1.

Фирма Leistritz (Германия) разработала станок PW 300 с моментным двигателем высокой мощности и частотой вращения до 1000 мин-1, предназначенный для изготовления больших роторов одновинтовых насосов, ходовых винтов диаметром до 200 мм к шариковым винтовым передачам и т. п. деталей методами вихревого и обкатного фрезерования. Получаемые при этом поверхности не требуют дополнительной обработки. Станок оснащается центрирующими люнетами с ЧПУ, гарантирующими высокоточную обработку длинных заготовок.

 

Produktion. (N 7, 2008, Германия)     

Moser S. Продолжение «титанового бума», с. 18, ил. 1.

    Титан как конструкционный материал обладает уникальным комплексом свойств, который делает его особенно привлекательным для авиационной, автомобильной и медицинской техники. В современных лайнерах композит «титан + углепластик» успешно заменяет традиционный алюминий. Всем достоинствам титана противостоит его трудная обработка резанием: скорость резания не превышает 65 м/мин, время обработки в 10 ÷ 12 раз больше, чем алюминия. Фирма Domes Scharmann разработала специальный станок Ecoforce, шпиндель которого имеет мощность 60 кВт, крутящий момент составляет 4000 Н•м. Производительность резания до 450 см3/мин при давлении СОЖ 150 МПа.

Läpple R. Обработка титановых сплавов резанием, с. 14.

Доля алюминиевых сплавов в современных самолетах снижается в пользу сплавов из титана. Однако обработка деталей из сплавов титана, например марки TiAl6V4, связана с большими трудностями, для преодоления которых фирма Walter AG в 2008 г. создала новые инструменты, производительность которых повышена с 50 до 130 см3/мин.

 

Produktion (Nr. 10, 2008, Германия)

Lapple R. Особенности обработки резанием титана и его сплавов, с. 17, ил. 1.

В современных самолетах растет применение титана и его сплавов. Из-за уникальных свойств этих материалов обычный режущий инструмент здесь мало пригоден, поэтому фирма Walter AG месте с Ганноверским институтом IFW разрабатывает и испытывает специальный инструмент, специфика которого заключается в значениях переднего и заднего углов, применении быстрорежущих инструментальных сталей типа Е с покрытиями ACN, полировании каналов для отвода стружки и др.

 

Werkstatt + Betrieb. (N 7-8, 2008, Германия)

Рационализация обработки деталей для авиационной промышленности, с. 10 – 12, ил. 3.

Чтобы полностью использовать потенциальные возможности высокоскоростной обработки сложных алюминиевых деталей для самолётов, недостаточно только оптимизировать процесс резания. Необходимо также оптимизировать все составляющие процесса обработки, включая программное обеспечение и подготовку производства. В качестве примера описывается комбинированная обработка одновременно по пяти осям деталей размером 840 х 665 мм и массой 90 или 60 кг на многоцелевом станке STC 1000/130 фирмы StarragHeckert, шпиндель которого имеет привод мощностью 70 кВт и частоту вращения 24 000 мин-1. Обработка осуществляется восемью фрезами и четырьмя свёрлами диаметром от 2 до 63 мм.

 

Поступления 21.09.08

Maschine und Werkzeug. 2007. V. 108. Nr. 3 

Фрезы для изготовления турбинных лопаток, с. 74 - 77, ил. 7.

            Фирма Walter AG выпускает фрезы с режущими пластинами из твердого сплава Tigertec с двухцветным покрытием (цвета позволяют визуально определить степень износа). За последние 10 лет стойкость пластин возросла с 5 до 25 мин, что снизило себестоимость только черновой обработки на 83 %. Эти фрезы более 25 лет поставляются фирме Alstom, которая специализируется на изготовлении турбинных лопаток.

Produktion. 2007. Nr. 5           

Новый способ термообработки, с. 15, ил. 1.

Большие лопатки в ступени низкого давления паровых турбин работают в жестких условиях и поэтому должны иметь высокую прочность и износостойкость (противостоять воздействию мелких водяных капель). Работники Фраэнгоферовского института материаловедения и струйной техники (IWS) разработали многоступенчатый способ локальной обработки (по отдельным участкам) таких лопаток, причем поверхностная твердость увеличилась на 50 % при сохранении вязкой сердцевины.

 

Поступления 04.08.08

Modern Machine Shop. 2006. 79. Nr. 6

Использование гибкой станочной ячейки для изготовления импеллеров, с 130, 132-133, 135, 137, 139-141, ил. 3.

Американская компания Turbocam и ее отделение Turbocam Automated Production Systems (TAPS) специализируются на изготовлении сложнопрофильных деталей, которые используются в турбинах, дизельных двигателях, турбонагнетателях, автомобилестроении, аэрокосмических изделиях, медицинской отрасли и электроэнергетике. На пятикоординатных станках обрабатываются импеллеры, лопатки, блиски (лопастные диски) и другие компоненты. Обрабатываются такие материалы, как алюминий, магний, титан, никелевые сплавы и коррозионно-стойкие стали марок 304, 416, 17-4 и 15-5. При обработке импеллеров для турбонагнетателей дизелей из алюминия марки 2618 длительность обработки на пятикоординатных центрах сокращена на 20 % по сравнению с предшествующей технологией. В гибких ячейках на предприятии TAPS (США) обрабатываются импеллеры, имеющие диаметр и высоту 102 мм. Заготовки загружаются в приспособление на поворотном столе обрабатывающего центра FZ08 KSM фирмы Chiron America роботом, им же выгружаются обработанные детали. Выполняется ряд переходов при обработке лопастей импеллера; при этом, критическими элементами оптимизации циклов являются частоты вращения шпинделя, устройство смены инструмента и поворотный стол. Станок занимает площадь 2,3 м-, время смены инструмента от стружки до стружки - 1,9 с (или меньше), время непосредственной смены — 0,8 с. Скорость быстрых перемещений составляет 75 м/мин, ускорения 2 g, верхний предел частоты вращения шпинделя равен 27 000 мин-1. Используется наклонно-поворотный стол с ЧПУ. На станках эффективно обрабатываются детали из алюминия.

 

Produktion. 2006. Nr.  42        

Fecht N. Оборудование для обработки peзанием в авиационной и космической промышленности, с. 19, ил. 3.

Фирма Droop+Rein разработала специализированные гибкие ячейки для скоростного фрезерования деталей авиационного шасси. Черновая обработка производится на центре типа TF фрезой малого диаметра с подачей до 5 м/мин (мощность шпинделя 50 кВт), чистовая - на центре типа FOGS с частотой вращения 16 000 мин-1. Суммарное время изготовления снижено на 50 %. Фирма Kennametal разработала новые материалы для режущего инструмента типов KY 4300 и KY 1540, армированные нитевидными монокристаллами из оксида алюминия. При обработке специального никелевого сплава Inconel 718 скорость резания возросла с обычных 40 до 1000 м/мин.

 

Поступления 16.06.08

European Tool and Mould making (N 6, Vol. 9, 2007, международный)

Центры для обработки изделий аэрокосмической отрасли, с. 63, ил. 2.

Фирма Breton S. р.А. (Италия) выпускает центры серии Xceeder для пятикоординатной обработки как корпусных деталей самолетов, так и компонентов турбин. Рабочие зоны составляют 900 x 900 х 600 мм и 1200 х1000 х 700 мм, что обеспечивает гибкость производства. Станки эффективны при изготовлении компонентов малых и средних размеров, в том числе импеллеров, блисков и единичных лопастей и лопаток из титана, суперсплавов, стали, легких сплавов и композитов. Наклонно-поворотные столы грузоподъемностью до 1700 кг и диаметром до 1100 мм имеют прямые приводы. Частоты вращения относительно осей А и С регулируются, соответственно, до 50 мин-1 и 100 мин-1. Фирма изготавливает также центры для производства форм, штампов и изделий точной механики.

American Machinist (N 2, 2008, США)

Обработка с увеличенной подачей, с. 56 – 57, ил. 1.

Описывается опыт фирмы Fontal Controls по повышению производительности при черновой обработке алюминиевых  деталей за счёт увеличения глубины резания и при обработке закалённых стальных деталей 47 ÷ 48 НRC за счёт увеличения скорости подачи. Приведен пример обработки крупных деталей аэрокосмического назначения на вертикальном многоцелевом станке VMC 3016FX фирмы MAG Fadal  при частоте вращения шпинделя 7000 мин-1 и скорости подачи 2,5 м/мин. 

American Machinist (N 3, 2008, США)

Vernyi B. Обработка аэрокосмических материалов, с. 28 – 29.

Рассматриваются проблемы обработки в связи с ростом объёма механической обработки титана, алюминия и сплавов с высоким содержанием никеля, применяемых при изготовлении деталей самолётов и вертолётов. Приведены вэб-сайты авиационных фирм США, на которых содержится информация о потребностях фирм в инструментах, станках и технологиях обработки.

Обработка титана, с. 67 – 68, ил. 1.

Фирма Dorries Scharmann Technologie, учитывая особенности обработки сплавов титана и армированных волокнами слоистых материалов, используемых при изготовлении деталей аэрокосмической промышленности, создала новые многоцелевые станки Ecoforce модульного типа моделей 2035 и 2060. Трёхкоординатная головка выполняет черновую обработку со съёмом материала 450 см3/мин, а пятикоординатная фрезерная головка вилочного типа выполняет чистовую обработку со съёмом материала 140 см3/мин. Система охлаждения работает с давлением 15 МПа. Максимальная масса обрабатываемых деталей 8000 кг и 12000 кг соответственно моделям станка.

Обработка деталей аэрокосмической промышленности, с. 68, ил. 1.

Фирма Breton S.p.A. выпускает ряд станков серии Flymill моделей 1000, 1300, 1600 и 2000, отличающиеся длиной вертикального перемещения шпиндельной головки. Стандартное горизонтальное перемещение составляет от 2000 до 8000 мм. Скорость рабочего перемещения 40 м/мин, холостого – 60 м/мин. Шпиндель вращается с частотой 40000 мин-1 и имеет вращающий момент 220 Н•м. Станки оснащаются инструментальным магазином ёмкостью 30 инструментов диаметром до 140 мм и длиной до 300 мм.

 

Поступления 18.03.08

Maschine und Werkzeug. 2007. V. 108. Nr. 1/2

Обрабатывающий центр для авиационной промышленности, с. 74.

Фирма Handtmann A-Punkt Automation GmbH (Германия) выпустила горизонтальный обрабатывающий центр с высокой производительностью резания и оптимальным отводом стружки. Он имеет стол с размерами 4000 x 2000 мм, шпиндель мощностью 100 кВт.

 

Поступления 18.02.08

Metalworking Production. 2006. Vol. 150. Nr. 9 (ноябрь)

Фрезы для обработки аэрокосмических компонентов, с. 58.

В инструментах серии Chase F-Ball, которые выпускает фирма Taegu Tec (США), используются твердосплавные хвостовики, что позволяет эффективно обрабатывать глубокие полости и выемки. Существенно увеличивается ресурс стойкости по сравнению с инструментами, имеющими стальной хвостовик. Обеспечивается высокоточное фрезерование при повышенных скоростях резания, в том числе при получистовой и чистовой обработке. Применяемые режущие пластины позволяют эффективно фрезеровать низкоуглеродистые и легированные стали, предварительно закаленные стали для форм и штампов, инструментальные и коррозионно-стойкие стали, чугуны и сплавы алюминия.

Fertigung. 2006. Nr. 10

Фрезерование фасонных деталей, с. 42 - 44, ил. 4.

При фрезеровании фасонных деталей самолётов на первое место выходят такие противоречивые факторы как масса, качество и стоимость. Так высокая стоимость обработки обусловлена жёсткими требованиями к качеству обработанных деталей и абсолютно надёжной воспроизводимости процесса обработки. Описываются примеры прецизионного фрезерования фасонных деталей самолёта типа швеллера с перемычками, когда дно должно обрабатываться полностью, а на стенках должен оставаться припуск на окончательную обработку и обработку отверстий с пятью различными осями с нарезанием резьбы за один проход.

MAN (Modern Application News). 2006. V. 40. Nr. 8

Опыт фирмы K.B.K по производству деталей для медицинской и авиакосмической отраслей, с. 12, 14, 15, ил. 2.

Рассматриваются возможности нового вертикального обрабатывающего центра Bridgeport 760 ХРЗ, приобретенного фирмой K.B.K Tool & Manufacturing. Приводятся технологические режимы, способствующие повышению точности при изготовлении на нем деталей, и технические характеристики станка.

Сокращение машинного времени, с. 16, 18, 21, ил. 2.

Фирма Quest Aircraft Company, изготавливающая самолеты Kodiak, установила у себя обрабатывающий центр Super Velocity Center 2000L компании Mazak Corporation (США).  Этот центр имеет стол длиной 5080 мм, на котором размещается лонжерон самолета. Второй горизонтальный центр мод. FH6000 HMC этой же фирмы оснащен 160-позиционным инструментальным магазином, накопителем Palletech на 12 спутников и устройством их автоматической смены. Благодаря новым центрам с ЧПУ типа CNC время обработки с 8 ч сократилось до 1 ÷ 0,5 ч.

MAN (Modern Application News). 2006. V. 40. Nr. 9

Обработка алюминиевых импеллеров, с. 18, 21, ил. 3.

Форма обрабатываемых импеллеров такова, что в любой момент обработки направления перемещений по всем осям изменяются, как и ускорения/замедления. В результате переменности ускорений появляются дополнительные силы и вибрации, к чему не подготовлены в большинстве случаев традиционные станки. Чем точнее этот компонент двигателя, тем он эффективнее и тем лучше он отвечает требованиям стандарта на выброс газов в окружающую среду. Допуски, получаемые при механической обработке, в 5-10 раз жестче по сравнению с допусками, которые получаются на отливках. На заводе фирмы Turbocam Automated Production Systems (США) для обработки сложнопрофильных импеллеров используется пятикоординатный обрабатывающий центр FSP ЗООх компании Moore Tool Company, Inc. (США). Описан технологический процесс, применяемый на этом станке. Стоимость изготовления деталей стала на 90 % ниже. Механически обрабатываемые на заводе фирмы Turbocam Automated Production Systems импеллеры в результате стали конкурентными по сравнению с литыми.

Manufacturing Engineering. 2006. 136. Nr. 3

Lorincz J. Технология изготовления авиационных деталей из композиционных материалов, с. АТ1 – АТ5.

Технология изготовления композитных компонентов авиалайнеров основывается на двух основных системах автоматизированных устройств для наложения полос и устройствах наложения волокон и их ориентации. Сейчас в мире функционируют более 50 таких систем, каждая из них стоит 2 ÷ 6 млн долл. Компания Boeing Commercial Airplanes (США) заказала две машины мод. 5 для наложения композитных полос на сложнопрофильные конструкции (например, фюзеляжи) у фирмы Cincinnati Machine в дополнение к двум действующим. Наиболее распространенными машинами для наложения композитных полос являются конструкции с параллельными направляющими для порталов и поперечинами, которые перемещаются по прецизионным шлифованным направляющим. Ползун, установленный на поперечине, несет на конце головку для подачи налагаемого материала. Головка точно позиционируется относительно поверхности изготавливаемой детали.

Manufacturing Engineering. 2006. 136. Nr. 6

Lоrincz J. Передовые технологии не противоречат друг другу, с. 61, 62, 64 – 67, ил. 4.

Анализируются состояние рынка и возможности вертикальных обрабатывающих центров (ВОЦ), выпускаемых разными фирмами для медицинской, оптической, автомобильной, авиа-, аэрокосмической и других отраслей. ВОЦ успешно применяются при изготовлении электрических аппаратов, деталей самолетов, форм и штаммов, а также на предприятиях машиностроения для обработки экструдированных деталей из алюминия. Например, фирма Handtmann CNC Technologies Inc. (США) выпускает пятикоординатные ВОЦ модульной конструкции. Фирма Hermle Machine Co. (США) выпускает ВОЦ серии С, которые имеют три разнесенные направляющие, портал и минеральное основание. ВОЦ фирмы Enshu USA предназначен для обработки детали трансмиссий, блоков и головок цилиндров, корпусов клапанов и дифференциалов с габаритами до 1000 х 530 мм. Фирма Mitsui Seiki USA выпускает пятикоординатный ВОЦ мод. Vertex 550-5X, характерной особенностью которого является ввод коррекций по пяти осям в динамике, в реальном времени, на положение в пространстве обрабатываемой детали. В ВОЦ моделей NV4000 DCG и NV5000 DCG, которые выпускает фирма Mori Seiki USA Inc., передача усилий подач через центры тяжести подвижных органов позволяет использовать высокие скорости позиционирования и минимизировать вибрации при ускорениях и замедлениях. На ВОЦ мод. FZ08 KSI применен для повышения точности наклоняемый шпиндель, используется полноповоротная ось С. С левой стороны станка, подобного токарному, могут устанавливаться фрезерная головка или токарный шпиндель. Фирма NTC America Corp. (США), известная как изготовитель гибких производственных систем для автомобилестроения, разработала ВОЦ, получивший наименование "Zero metal contact machine" (мод. Zm 3500). В станке применены гидростатические опоры шпинделя и стола с профильтрованным маслом и контролируемой температурой. Использование также охлаждаемых линейных двигателей позволяет обеспечить высокую точность обработки.

Modern Machine Shop 2006. V. 79. Nr. 4 (сентябрь)

Обрабатывающий центр для аэрокосмической промышленности, с. 165.

Описан универсальный обрабатывающий центр мод. U5-1500 фирмы Cincinnati. Morchine (США). Отмечается увеличение хода по оси Z до 1,5 м в ответ на требования заказчиков из аэрокосмической промышленности. Имеется возможность обработки более крупных и сложных деталей, чему также способствует раздвижная конструкция направляющей по оси X.

Использование программирования для повышения скорости обработки импеллеров, с. 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136,137,139, 140, 141, ил. 3.

Описаны обрабатывающие центры FZ 08 KSM компании Chiron, которые функционируют в гибких ячейках на заводе фирмы TAPS (США), в которых используются системы CNC и приводы Simodrive 611 U корпорации Siemens. Этот комплект обеспечивает точность обработки при быстрых перемещениях по пяти осям, причем выдерживаются допуски выше ± 0,05 мм. При этом программный пакет TruePath, разработанный канадской компанией, вводит коррекции для отработки нелинейных движений. Пакет использует данные APT или CL или исходные данные системы САМ, например MasterCAM.nci и OpenMind.pof. С помощью этих средств формируется САМ программа, отрабатывающая заданную последовательность перемещений. Разработчик пакета TruePath, компания CAMplete Solutions, выдает весь необходимый инструментарий для модификации, оптимизации, моделирования и постпроцессирования траекторий инструментов по пяти осям. Используются мониторы вибраций, акселерометры шпинделей и лазерные датчики положения, которые смонтированы на станках, что позволяет реализовать точное фрезерование таких сложнопрофильных деталей, как импеллеры. Каждая машина оснащена специальным моечным устройством, чтобы исключить неблагоприятное воздействие со стороны стружки. С помощью пристроенного сетевого сервера ePS осуществляется мониторинг износа инструмента и общего состояния станка. Электронная почта Wi-Fi реализует связь контроллеров с офисом компании Chiron America в Северной Каролине и с предприятием изготовителем центров из Германии.

Werkstatt + Betrieb 2007. № 12

Экономичная обработка деталей самолёта,с.13, ил.2

Описывается опыт применения многоцелевых станков при одновременной обработке по пяти осям деталей самолёта из сплавов титана размером до 4000 х 2000 мм, характеризующейся высокими силами резания и температурой. Эффективность обработки обеспечивается за счёт применения приводных шпиндельных головок мощностью 110 кВт с активным демпфированием вибрации и эффективного охлаждения (высокое давление, криоген). Интенсивность съёма материала достигает 12000 см3/мин.

 

Поступления 22.12.07

Modern Machine Shop 2006. V. 79. Nr. 3 (август)

Вертикальные токарные станки для авто- и авиакосмической отраслей промышленности, с. 166, 168.

Описаны высокопроизводительные, надежные и компактные вертикальные токарные станки (VTL) фирмы Chevalier Machinery Inc. Вертикальная конструкция станка требует минимального усилия для зажима детали, так как она удерживается благодаря собственному весу, что предупреждает её повреждение от чрезмерного усилия зажима. Приведены другие конструктивные особенности станков, в числе которых цельная чугунная станина из механита с отпуском высокой частоты, имеющая частые ребра для виброгашения, квадратные направляющие из легированной стали и др.

 

Metalworking Production. (N 9 (ноябрь), Vol. 150, 2006, Великобритания)

Использование технологии наложения слоев расплавленного металла, с. 27, 29, ил. 2.

Исследовательский центр перспективных технологий при Шеффильдском университете Великобритании и корпорация Boeing получали грант в 4,5 млн евро на разработку проектов SMD и RAPOLAC (быстрое изготовление крупногабаритных аэрокосмических компонентов) в рамках работ Европейской комиссии. По проекту расширяется применяемость технологии формообразующего наложения слоев расплавленного металла. Предусмотрено создание коммерческой модели изготовления компонентов для многих отраслей промышленности. В состав исследователей и разработчиков технологии RAPOLAC входят специалисты одного из старейших университетов Европы Catholic University of Leuven (Бельгия) и ряда компаний Франции и Аргентины.

Scherer T. Технология изготовления аэрокосмических изделий, с. 27, 29, ил. 2.

Работы по проекту быстрого изготовления крупногабаритных аэрокосмических компонентов (RAPOLAC) начаты в 2007 г. Разработки позволят осуществить стратегическую переориентацию технологий в различных отраслях за счет внедрения формообразующего наложения слоев расплавленного металла для окончательного изготовления компонентов. В европейском проекте RAPOLAC участвуют как университеты и крупные корпорации, так и средние и малые предприятия. К числу последних относится компания SME Footprint Tools (Великобритания). Активные разработки ведут также британские фирмы Roles-Royce и SME Footprint Tools. После усовершенствования новая технология позволит получать высокоточные компоненты в условиях крупносерийного производства. Кроме того, исследователи, которые участвуют в проекте RAPOLAC, работают в направлении замены ручного управления при наложении слоев расплавленного металла, автоматическим. Описан процесс моделирования наполнения слоев расплавленного металла, в котором прогнозируются тепловые деформации и компенсации в процессе наложения с учетом изменений геометрии изделия при изменении температуры.

 

European Tool and Mould making. 2006. V. 8. N. 7 (сентябрь)

Обрабатывающие центры для авиастроения, с. 12, ил. 1.

Сообщается о пятикоординатных обрабатывающих центрах мод. Greno UVG фирмы Le Greneau Industrie (Франция). Центры предназначены для обработки крупных панелей из композита для самолетов Airbus A380. Два станка имеют подвижную стойку с перемещением 3300 мм по оси Z. Третий станок снабжен верхним порталом с линейными двигателями и имеет перемещения по осям X, Y и Z соответственно 5 000, 4 000 и 2 200 мм.

 

Поступления 25.10.07

Manufacturing Engineering. 2006. 136. Nr. 3

Waurzyniak P. Модульная автоматизация для аэрокосмической промышленности, с. 81, 82, 84 – 86, 88, 90, 92, 93, ил. 3.

Рассматриваются вопросы организации производства и автоматизации в авиационной промышленности на примере сборки компонентов и деталей фюзеляжа военного самолета F-35Joint Strike Fighter(JSF),который может быть выполнен в трех вариантах. Описана концепция фирмы Northrop Grumman Corp. (США) по моделированию и автоматизации линии сборки. В частности, на заводе этой фирмы установлен прецизионный станок компании Droop+Rein (Германия), на котором выполняются фрезерование, сверление и зачистка композитных деталей самолета F-35 с высокой точностью.

 

Fertigung (N 10, 2006, Германия)

Обрабатывающие центры для авиационной промышленности, с. 18, 19, ил. 3.

Центры серии МС разработаны и выпускаются фирмой Niles-Simmons Industrieanlagen GmbH с учетом специфики авиационной промышленности, в частности, для экономичной обработки заготовок из труднообрабатываемых металлов и сплавов, в том числе титановых. Процент брака при обработке близок к нулю. Одна из особенностей центра — возможность установки дополнительных модулей, например, для сверления глубоких отверстий. Высокая точность деталей обеспечивается системами автоматических измерений инструмента и детали. Магазин центров вмещает 8 инструментов массой до 150 кг.

 

Поступления 15.10.07

Manufacturing Engineering. 2006. 136. Nr. 6

Вертикальные токарные центры, с. 15, ил. 1.

Описаны вертикальные токарные центры мод. VTC2000 фирмы Giddings & Lewis (США) для широкого использования (от предприятий аэрокосмической промышленности до производства ветровых энергоустановок). Среди конструктивных особенностей выделяются: полное рабочее перемещение по оси X, точная шкала выравнивания траверсы и жесткая поперечина.

 

Поступления 05.08.07

American Machinist (N 4, Vol. 151, 2007, США)

Haftl L. Механическая обработка деталей аэрокосмической промышленности, 30 – 32, ил. 2.

Ведущие аэрокосмические фирмы Boeing и Lockheed активно налаживают долговременное партнёрство с фирмами, способными поставлять современные металлорежущие станки и инструменты для комплексной обработки деталей из труднообрабатываемых материалов. Описываются фрезерные станки фирм Makino и Mazak, обеспечивающих обработку  с частотой вращения шпинделя 33 000 мин-1 и подачей до 30,5 м/мин, и расточные станки фирмы Giddings & Lewis для обработки детали из титана для самолёта Lockheed F-22. В ряде случаев за счёт применения соответствующего оборудования время обработки детали удалось уменьшить с 2,5 ч до 40 мин.

 

Manufacturing Engineering. 2006. 136. Nr. 4

Оборудование для обработки дисков автомобильных колес, с. 53, 54. ил. 1.

Рассматривается использование двух вертикальных обрабатывающих центров мод. Fadal VMC 4020s на фирме Ego Trip Wheels, специализирующей на производстве колес для легковых и гоночных автомобилей. Указывается, что переход на эти станки позволил сократить машинное время на 15 % и получить значительную экономию на последующих операциях полировки дисков колес. На станках установлена УЧПУ мод. Sinumeric 840D фирмы Siemens, обеспечивающее полную четырехосевую интерполяцию и быстрое исполнение программ скоростного резания.

 

Manufacturing Engineering. 2006. 136. Nr. 5

Ремонт двигателей реактивных самолетов с использованием станков с ЧПУ, с. 71, 72, 74, 75, ил. 3.

Описана ГПЯ, которая включает два вертикальных токарных станка мод. YV-1200 АТС фирмы You Ji и обрабатывающий центр мод VMC-1600 SHD фирмы Tohnford, для ремонта двигателей реактивных самолетов по заказам компании Air Force One. Рассматривается опыт фирмы Component Repair Technologies Inc. по организации производства для ремонта самолетов.

 

Modern Machine Shop 2006. V. 78. Nr. 10 (март)

Круглошлифовальные станки с ЧПУ, с. 236, 238.

Фирма Jones & Shipman Inc. (США) выпускает серию станков Suprema, которые поставляются с тремя видами самообучающегося ПО, которое минимизировало участие операторов в управлении станками. Станки предназначены для обработки изделий для аэрокосмической, автомобилестроительной и медицинской отраслей, а также деталей для форм и штампов. Реализуется цепной цикл шлифования различных диаметров в условиях единичного и мелкосерийного производства.

 

Поступления 12.06.07

Cutting Tool Engineering. 2006. V. 58. nr. 5

Badger J. et al. Шлифование лопаток турбин, с. 66, 68, 70, 72, 73, ил. 4.

Основные проблемы при шлифовании лопаток турбин обусловлены материалом лопаток (никелевые сплавы), который плохо поддаётся шлифованию, и их тепловыми деформациями в процессе шлифования. Для шлифования основания и лопастей лопаток используются шлифовальные станки, работающие методом ползучей подачи. Приведены технология шлифования и схемы непрерывной правки кругов.

 

Поступления 06.06.07

Manufacturing Engineering. 2006. 136. Nr. 2

Шлифование лопаток турбин, с. 43, 84, 86 ил. 4.

Описывается опыт фирмы Moeder Aerospace Technologies (отделение фирмы Moeller Manufacturing) no шлифованию лопаток турбин с максимальной массой 45,4 кг и длиной 609 ÷ 914 мм. В процессе шлифования на станках MFP-50 (обработка по семи осям, автоматическая смена шлифовального круга) толщина срезаемого материала составляет 5 ÷ 7,6 мм для каждой лопатки и осуществляется за три прохода. За первый проход срезается слой толщиной 2,54 ÷ 3,8 мм. Обработка лопаток осуществляется с точностью ± 0.01 мм.

 

Manufacturing Engineering. 2006. 136. Nr. 3

Пятикоординатный вертикальный обрабатывающий центр, с. 207, ил. 1.

Описан обрабатывающий центр мод. Vertex 550-5Х фирмы Mitsui Seiki USA Inc., предназначенный для обработки сложных деталей для аэрокосмической промышленности, автомобилестроения, производства медицинской техники, штампов и пресс-форм с одной установки за счет пяти интегрированных координатный осей, включая поворотные оси А и С и наклонную ось. Приводятся характеристики станка.

 

Modern Machine Shop 2006. V. 78. Nr. 9 (февраль)

Обрабатывающий центр фирмы Mitsui Seiki, с. 117, ил. 1.

Представлен пятикоординатный обрабатывающий центр фирмы Mitsui Seiki, USA. Отмечается высокая точность станка, что делает его идеальным для аэрокосмической, автомобильной, медицинской промышленности и в производстве штампов при конкурентной цене. Указывается на ультражёсткую конструкцию компактной станины, легкий ход по осям А и С, уникальную систему привода, динамичную наладку по всем осям.

 

Поступления 23.04.07

Trametal. 2005. Nr. 92

Производство деталей для аэронавтики в ЮАР, с. 32, 34, 35, ил. 5.

Проанализированы тенденции в оснащении предприятий этой отрасли промышленности новейшими высокоэффективными станками для изготовления продукции для военных и гражданских нужд. Описана деятельность фирмы Aerosud, применяющей на своем новом заводе многоцелевые станки с длиной хода по оси X до 3070 мм. Приведены сведения о заводе и основные характеристики некоторых станков.

 

Поступления 16.04.07

EPE (European Production Engineering). 2005

Kabler P. et al. Фрезерование лопаток ротора, с. 16 – 19, ил. 5.

Описывается фрезерование лопаток длиной до 400 мм для ротора авиационного двигателя, отличающееся большим числом проходов и надёжностью процесса обработки. Обработка осуществляется на многоцелевых станках, обеспечивающих по пяти осям с использованием с программной системой CAD/CAM, позволяющей подбирать оптимальные стратегию обработки и режущие инструменты в процессе соответствующих испытаний.

 

Поступления 26.02.07

Produktion (N 40, 2005, Германия)

Новый прецизионный обрабатывающий центр, с 40.

Сообщается  о центре фирмы Din для изготовления длинных деталей малого диаметра, инструментов, турбинных лопаток и деталей сложной геометрии. Его особенностями является наличие люнетов и задней бабки; последняя позволяет оказывать на заготовку переменное давление. Благодаря наличию магазина на 213 инструментов и магазина заготовок на 12 мест центр может длительное время работать в безлюдном режиме. Перемещения по основным осям равны 700 x 700 x 700 мм, частота вращения шпинделя 12 000 или 24 000 мин-1, мощность привода — 25 кВт, крутящий момент — 217 Н•м.

 

Поступления 20.01.07

American Machinist (N. 10, Vol. 149, 2005, США)

Токарный обрабатывающий центр для авиастроения, с. 57, ил. 1.

Описывается центр мод. MacTurn 550, выпускаемый фирмой Okuma America Corp (США), предназначен для обработки деталей самолетов, строительных конструкций и деталей сложной формы. При использовании управляемой координаты В обрабатываются наклонные плоскости и возможно фрезерование торцов, причем деталь может одновременно обрабатываться верхней и нижней револьверными головками, в том числе при перемещениях по оси Y.

 

Поступления 24.10.06 и ранее

Trametal (N. 93, 2005, Франция)

Станки фирмы Realmeca/Spinner, с. 26, ил. 1.

Фирма Realmeca проектирует и изготовляет прецизионные то­карные и фрезерные станки, отвечающие требованиям высокой технологии. Эти станки применяются для изготовления деталей, используемых в микромеханике, в системах, работающих на гиперчастотах, в производстве литейных форм, штампов, для гравировки, для изготовления деталей в авиакосмической и медицинской промышленности, биомедицины, производства протезов, оптики, часов, деталей электроники и т. д. Приведены сведения о технологических возможностях этих станков и основные техниче­ские характеристики.

 

Trametal (N 94, 2005, Франция)

Фрезерование по пяти осям, с 28, 30, 31, ил. 4.

Описан опыт фирмы по обработке высокоточных сложных деталей, в частности для авиастроения. Для повышения эффективности процессов обработки фирма применила вертикальный многоцелевой станок с тремя осями, на котором смонтирован поворотный стол, позволяющий при необходимости осуществлять обработку по пяти осям. Показано значительное расширение технологических возможностей при таком техническом решении. Приведены сведения о производимом автоматическом программировании процессов обработки; применяемом программном обеспечении; оснащении станка для выполнения сложных операций.

 

EPE (European Production Engineering). 2005 (август). Германия

Новый обрабатывающий центр, с.  52.

Фирма Matsuura выпустила горизонтальный обрабатывающий центр Н Plus-500, заканчивающий данную серию и характеризу­ющийся, по ее мнению, удачным сочетанием высокой динамики и высокой производительности при изготовлении деталей авиационной, космической и медицинской техники из стали и литейных сплавов алюминия.

 

Manufacturing engineering. 2005. 134. Nr. 6

Использование пятикоординатных станков с ЧПУ, с 96, 98.

Фирма Okuma & Howa (США) выпускает пятикоординатные обрабатывающие центры для изготовления слож­ных деталей, что исключает передачу заказов в страны с дешевой рабочей силой. Описывается серия двухшпиндельных станков, которые поставляются в сочетании с портальными и другими загрузочными устройствами. Они значительно более производительны по сравнению с одношпиндельными станками. На больших вертикально-токарных станках обрабатывают сложнопрофильные детали – от  компонентов крыльев самолетов до специальных клапанов.

 

Cutting Technology (N 4, Vol. 6, 2005, США)

Устройство смены инструмента для шлифовального центра, с. 9, ил. 1.

Фирма United Grinding Technologies Inc. (США) поставляет 60-позиционное устройство для центров Magerle. В магазине устанавливаются круги диаметром до 500 мм, а также сверла, фрезы и метчики. Используются традиционные, электрокорундовые и нитридборовые круги. Указывается, что центр эффективен при обработке турбинных лопаток и лопаток компрессоров с двух сторон.

 

Trametal (N 93 (декабрь), 2005, Франция)

Обработка деталей для аэронавтики, с. 7, 8, 10. ил. 5.

    Изложен опыт работы одной из фирм, изготовляющей сложные и высокоточные детали для аэронавтики по поднаряду. Выбор технологии и станков осуществляется, исходя из требований к деталям и, главным образом, для обеспечения жестких допусков. Для этого фирма применяет электроэрозионную обработку, а также обработку на многоцелевых станках с ЧПУ типа CNC. Применяются высокоточные системы зажима обрабатываемых деталей, новейшие координатно-измерительные машины. Приведены гримеры эффективной обработки, в том числе описываются электроэрозионная обработка малых отверстий в деталях со слоями меди и молибдена, имеющих тенденцию к отделению и операции по прецизионному плоскому шлифованию.

Оптимальное соотношение стоимость/технологические возможности станков фирмы, с 25, 26, ил. 1.

    Описывается второй станок гаммы "s-line": мод. Deco20s швейцарской фирмы Tornos, предназначенный для токарной обработки деталей средней сложности диаметром до 20 мм. Отличительной особенностью этой модели является ориентация кинематики и программирования на упрощение, связанное с жесткими механическими элементами, обеспечивающими высокую точность. Станок имеет шесть линейных осей. Такой станок может эффективно применяться в автомобилестроении, в приборостроении, в медицинской промышленности, в производстве электроники и во многих других отраслях. Широкая универсальность станка обеспечивается, в частности наличием 22 легко взаимозаменяемых инструментов. Станок эргономичен, оснащен усовершенствованной системой программирования.

 

Maschine + Werkzeug (N 7/8, Vol. 106,  2005, Германия)

Компактные обрабатывающие центры, с 140, 141, ил. 1.

         Фирма Liechti Engineering AG выпускает обрабатывающие центры Go-Mill 350 для обработки сложных деталей типа турбинных лопаток, импеллеров и т. п. Они имеют вертикальную пятикоординатную конструкцию с наклонно-поворотным столом и необходимое программное обеспечение.

 

Manufacturing Engineering (N 1, Vol. 135, 2005, США)

Устройство смены инструментов для шлифовального центра, с. 96, ил. 1.

    Описывается  устройство смены инструментов, выпускаемое фирмой Magerle для шлифовального центра для обработки лопаток турбин. Магазин вмещает 60 инструментов, в том числе шлифовальные круги с диаметром 500 мм, причем смена инструмента осуществляется за 12 с. СОЖ подается через шпиндель под давлением 80 МПа, что облегчает, помимо шлифовальных, фрезерные и сверлильные работы.

 

Manufaturing Engineering. 2005. V. 135. Nr. 1

Программное обеспечение для фор­мирования перемещений, с. 37, 38, ил. 1.

    Фирма Kineo Computer Aided Motion (Франция) разработала программный пакет Kineo Path Planner, с помощью которого автоматически формируются траектории перемещений при использовании САПР. Программируются движения роботов с шарнирными сочленениями или функции сборочных устройств без шарнирных сочленений в трехмерной среде. Планируемые движения обеспечивают беспрепятственную сборку и свободный вывод инструментов. Отмечается эффективность применения этого пакета в автомобилестроении и аэрокосмической отрасли. Цифровые модели позволяют также реализовать требования эргономики.

 

Maschine + Werkzeug. 2005. V.106. № 10

Вакуумно-зажимной стол, с 40 - 42, ил. 7.

         В производстве фюзеляжей аэробусов возникает необходимость фрезерования участков или отдельных сегментов весьма больших размеров. Для его реализации цилиндрический сегмент должен трансформироваться в лист и надежно зафиксироваться в этом положении. Описывается найденное фирмой Horst Witte Gerätebau Barskamp решение этой непростой задачи в виде стола с размерами 4100 x 13 000 мм, площадь которого разделена на 36 отдельных сегментов. Они дополнены расположенными по сторонам 50 гидравлическими и 11 механическими прижимами.

 

Maschinenmarkt. (Спец. выпуск «EMO Journal, 2005, Германия)

Kobler P. et al. Фрезерование сложных профилей, с.16, 18 - 19, ил. 5

Описывается фрезерование фасонных лопаток турбины двигателя самолёта, осуществляемое в процессе перемещения инструмента по очень сложной траектории. Эффективное фрезерование в этом случае обеспечивается за счёт сочетания одновременной обработки по пяти осям на обрабатывающем центре с высокими динамическими свойствами и систем CAD/CAM с соответствующим программным обеспечением. Предварительно процесс обработки моделируется и на экране дисплея выбирается стратегия фрезерования и режимы резания, которые и закладываются в рабочую программу.   

 

Annals of CIRP. 2005 г. V. 54. Nr. 1

Kawai T. et al. Повышение точности обработки деталей на ультрапрецизионных станках, с. 329 – 332, ил. 15.

Описывается пятикоординатная обработка элементов высокоточных воздушных подшипников, часто применяемых в ультрапрецизионных металлорежущих станках. Для повышения точности станков необходимо обращать внимание на микровибрацию с амплитудой порядка нескольких нанометров. Колебание давления сжатого воздуха в воздушных подшипниках обусловливает явление турбулентности воздуха, что, приводит к возникновению микровибрации. Описываются результаты экспериментов по обеспечению ламинарного потока воздуха за счёт оптимизации конструкции воздушных каналов (число, расположение и диаметр) и рабочих поверхностей воздушного подшипника, а также за счёт обеспечения зеркальной чистоты его поверхностей. При ламинарном потоке воздуха микровибрация отсутствует. Приведены результаты экспериментов, которые показали, что  шероховатость поверхности обрабатываемой детали может быть существенно уменьшена при обработке на модернизированном

ультрапрецизионном обрабатывающем центре.

 

Journal of Engineering Manufacture. (N. B11, Vol219,  2005, Великобритания)

Herranz S. et al. Фрезерование нежёстких элементов корпуса самолёта, с. 789 – 801, ил. 16, табл. 2.

        В настоящей работе предлагается практическая методика планирования эффективного процесса обработки, основанная на выполненном ранее анализе  статических и динамических процессов, которые могут иметь место при высокоскоростном резании. Описывается методика, которая предлагает несколько этапов для минимизирования эффектов прогиба и вибрации, оптимальный контроль для выявления нестабильности процесса резания, наилучший путь настраивания режимов резания и объёма срезаемой стружки в процессе имитации различных стадий обработки. Обобщённый подход, представленный в настоящей работе, применён к двум образцовым деталям и к двум реальным деталям, при фрезеровании которых не было никаких статических или динамических проблем.

 

Metalworking Production. 2005. V. 149. Nr. 5 (май)

Специальный выпуск: аэрокосмическая промышленность

Обзор мирового аэрокосмического рынка с точки зрения экономичного производства, с. 12, 14.

            Отмечено, что общемировая тенденция повышения эффективности производства и его удешевления затронула и британскую авиакосмическую промышленность, хотя ситуация в ней существенно лучше, чем в других странах Европы и Америки. Рассмотрены меры, рекомендуемые британской организацией Lean Aerospace Initiative (LAI) в этом направлении, в том числе повышение гибкости не только производства, но и мышления, и подходов британских инженерных кадров, совершенствование их обучения в университетах и дальнейшее повышение квалификации, всемерное внедрение информационных технологий, что позволит успешно конкурировать со странами с низким уровнем заработной платы.

Webzell S. Анализ эффективности покрытий режущих инструментов при обработке титановых и никелевых сплавов, а также композитов, с. 24, 26, 28, ил. 2.

            Рассмотрены свойства инструментальных покрытий (TiN, TiCN, TiAlN и CVD-алмазные), наиболее часто используемых при различных видах обработки деталей авиационного назначения, проанализирована их эффективность в зависимости от состава обрабатываемого материала, условий обработки, типа и назначения детали, а также требуемого качества ее поверхности. Даны рекомендации по выбору многослойных покрытий с учетом порядка наложения их слоев.

Braggins D. Двухкоординатные видеосистемы с использованием матричных кодов, с. 31, 32, ил. 3.

            Рассмотрены используемые в авиационной промышленности Великобритании матричные компьютерные видеосистемы для моментальной идентификации материалов и характеристик деталей, выполненных из металла, стекла, керамики и пластика. Они выполняют считывание кодов, нанесенных на эти детали, и защищены от неправильного считывания при загрязнении или частичном (до 20 %) стирании кода. Приведены примеры считывания кодов с различных деталей.

 

VDI-Z. 2005. Nr. ½ (январь/февраль)

            Особенности механической обработки некоторых деталей для космической промышленности, с. 39 – 41, ил. 6.

            Рассмотрена технология прецизионного сверления охлаждающих каналов камеры ракетного двигателя (всего требуется 500 каналов, через которые проходит кислород при температуре -232 0С и давлении 23 МПа), их контроля и фрезерования стенок, толщина которых должна составлять 0,002 -­ 0,03 мм. С этой целью на станке фирмы StarragHeckert, на котором производится фрезерование, была установлена специальная измерительная скоба, которая заходит в каждый 13-ый канал, измеряет его параметры и при необходимости вводит коррекцию в систему ЧПУ станка.

 

Trametal. (N. 92 (июнь), 2005, Франция)

Специальный выпуск: новые технологии в авиакосмической промышленности

Robert E. Высокоскоростная и высокопроизводительная обработка: сходство, различия и классификация областей применения, с. 6, 8 – 10, ил. 4

            Проводится разграничение между более известной высокоскоростной обработкой (ВСО) и менее известной высокопроизводительной (ВПО), довольно широко применяемыми в авиакосмической промышленности. ВПО в отличие от ВСО концентрируется в основном на получении оптимального сочетания крутящего момента с максимально возможной частотой вращения шпинделя с крутящим моментом и мощностью, достаточными для обработки этим шпинделем, т.е. снятие предельно большого объема металла в максимальное короткий срок. Наиболее эффективным станком для ВПО является горизонтальный обрабатывающий центр со шпинделем с конусом ISO 50  и частотой вращения 12000 ¸ 15000 мин-1.

Современные технологии и инструменты для механической обработки титановых, жаропрочных и высоколегированных сплавов, с. 12, 14 – 16, 18, 20 – 26, ил. 15

            Дан комплексный обзор состава таких сплавов, их характеристик и областей применения, обрабатываемости, механизмов износа, различных технологий точения, фрезерования и нарезания резьбы, некоторых встречающихся при этом проблем и способов их решения.

Фрезерные станки и обрабатывающие центры для авиационной промышленности, с. 38, 40, 42, 44, 46 – 48, 50, 52, 55, 56, ил. 22

            Подробно проанализированы конструктивные особенности и технологические возможности новых моделей одно-, двух- и многошпиндельных трех- и пятикоординатных обрабатывающих центров и фрезерных станков 18 ведущих мировых фирм, широко применяемых в авиационной промышленности, в том числе России. Приведены их технические характеристики и достигаемые при обработке точности.

Многокоординатные токарные станки, токарные центры и многофункциональные станки в авиационной промышленности, с. 57, 58, 60 ­ 62, ил. 7

            Подробно проанализированы конструктивные особенности и технологические возможности новых моделей многокоординатных токарных станков, токарных центров и многофункциональных станков  семи ведущих мировых фирм, широко применяемых в авиационной промышленности. Приведены их технические характеристики и достигаемые при обработке точности.

 

Tooling & Production. 2005. V. 71. Nr. 3

Необходимость обработки авиакосмических материалов как стимул развития режущих инструментов, с. 18, 19, ил 2.

            Отмечено, что две трети современных жаростойких и прочих суперлегированных сплавов используются в авиакосмической, а треть – в медицинской, химической и строительной отраслях промышленности. В авиации и космосе используются также около 20% титановых сплавов (остальные поступают преимущественно в медицину, химию и судостроение), которых алюминиды титана обладают очень высокой жаропрочностью. В этой связи рассмотрены требования, предъявляемые к режущим инструментам для обработки таких сплавов.

Machinery. 2005. V. 163. Nr. 154111 (апрель)

Новая система организации поставок заказов на британские авиационные предприятия, с. 20, 21, ил. 2.

            Отмечено, что на британских авиационных предприятиях не только  изготовляют крылья для всех самолетов фирмы Airbus и большинство двигателей, но сами они  широко участвуют в производстве истребителя и беспилотного самолета-разведчика для ВВС США. Это требует более строгого порядка поставок субподрядчиками деталей и узлов. Подробно рассмотрены особенности этого порядка, представленного в виде системы SABRe и позволяющей четко отслеживать сроки и комплектность поставок.

 

Werkstatt und Betrieb. 2005. Nr. 5

Lonner A. Сравнительный анализ германской авиакосмической промышленности и ее перспективы в третьем тысячелетии, с. 82 – 84, ил. 3.

            Сообщается, что по обороту и числу занятых германская авиакосмическая промышленность, в том числе военная, занимала в 2002 г. четвертое место в мире (без России и Китая) после США, Великобритании и Франции. Отмечена высокая концентрация крупных предприятий этой отрасли в Германии (на фирму EADS приходится 47,7 % оборота, а в целом на пять крупнейших фирм – 86,6 %). По образцу широко развитой в Германии отрасли по поставке комплектующих для автомобильной промышленности предложены  меры, которые должны обеспечить сохранение и дальнейшее расширение потенциала авиакосмической промышленности. В их числе отмечены ориентирование на сотрудничество с технологически высокоразвитыми фирмами во всем мире, в том числе в Германии, международная открытость и учет требований заказчиков, иногда самых неожиданных, постоянный поиск партнеров, объединение усилий с партнерами по разработке и внедрению новейших технологий и материалов.

 

Industrie Anzeiger. (Nr. 22/23. 2005. Германия)

Strauss O. Углепластики в авиастроении, с. 69 – 71, ил. 3

            Сообщается о технологиях изготовления и применения углепластиковых волокон в авто- и авиастроении. В первую очередь речь идет о навивке этих волокон, придающих самолету и автомобилю исключительную прочность и жесткость и соединяемых посредством микроволновых установок. Рассмотрена конструкция нескольких деталей фюзеляжа самолета Airbus 380, большая часть которых выполнена из углепластика, вследствие чего их прочность и жесткость резко возросла. Отмечено, что широкое распространение углепластиков сдерживается их высокой стоимостью.

 

Machinery. (N. 4110 (март), Vol. 163, 2005, Великобритания)

Allcock A. Новый завод фирмы Rolls-Royce в Шотландии, с. 18, 19, 21, 22, ил. 4

            Показана структура нового завода по производству деталей компрессоров (роторов, статоров и уплотнений) для авиационных двигателей фирмы Rolls-Royce. В механическом цехе завода, стоившего 85 млн ф. ст. и выпустившего свою первую продукцию в октябре 2004 г., расположено 25 гибких производственных ячеек для выполнения различных технологических процессов, включая ковку роторов (всего намечено 32 процесса), при средней величине обрабатываемой партии 200 деталей. Приведена полная схема завода (324 х 1610 м) с расположением всех его производственных участков.

 

Journal of Engineering and Manufacturing. (Nr. B10, Vol.  218.  2004)

Hagne B. еt al. Рекомендации по внедрению экономного производства (lean production) в авиационной промышленности Великобритании, с. 1387 ­– 1398, ил. 2, табл. 4

 

Machinery. 2005. V. 163. Nr. 4109 (февраль).

Allсock A. Экономное производство в авиационной промышленности Великобритании – стимулы и препятствия, с. 16 – 18, ил. 2.

            Рассмотрены основные причины и предпосылки внедрения системы экономного производства в авиационной промышленности Великобритании – недостаток ассигнований, избыточные расходы на рабочую силу и управление производственным процессом (механической обработкой и сборкой). Описано состояние проблемы, представлены организации, работающие в этой области, и на примерах нескольких предприятий показаны пути внедрения экономного производства.

 

Cutting Tool Engineeringю.(Nr. 3, Vol. 57, 2005, США)

Kennedy B. Особенности крепления авиационных деталей на обрабатывающих центрах, с. 38, 40 - 42, 44 - 46, ил. 5

            Отмечено, что поскольку авиационные детали имеют обычно сложную форму, часто бывают тонкостенными и изготавливаются из дорогостоящих и труднообрабатываемых материалов, к жесткости и надежности их крепления предъявляют повышенные требования. Приведены различные подходы к креплению и обработке, сводящиеся к обеспечению минимального воздействия сил резания, сравнимых с усилиями крепления на заготовку, например путем изготовления одного зажимного устройства для черновой обработки, а другого - для чистовой. Показаны особенности крепления заготовок из различных материалов.

 

ZWF (Nr. 3, 2005, Германия)

Clausen R. et al. Clare – новый материал для авиакосмической промышленности, с. 111 - 116, ил. 12

            Сообщается, что Clare представляет собой сложный материал, состоящий из трех алюминиевых листов толщиной 0,3 - 0,5 мм, проложенных вместе с двумя листами толщиной 0,13 мм из ориентированного в различных направлениях стекловолокна и скрепленных между собой эпоксидной смолой. Впервые он был применен при изготовлении наружной обшивки фюзеляжа самолета Airbus A 380. Отмечены проблемы, возникающие при сверлении в материале Clare с минимальным количеством СОЖ большого числа отверстий диаметром 3 – 6 мм, требуемых для крепления этого материала к фюзеляжу. В числе этих проблем - выбор оптимального момента резания и подачи и, как следствие, достижение минимального износа сверла. Приведены режимы резания, при которых достигаются указанные условия.

 

Maschinenmarkt. 2005. Nr. 6 

Schubert F. Повышение теплостойкости лопаток газовых турбин путем использования интерметаллидов, с. 30 - 33, ил. 5.

            Подробно описаны причины необходимости использования в качестве материалов для лопаток интерметаллических алюминиевых сплавов - g-TiAl и b-NiAl и  свойства этих сплавов. Материалы сложны в получении (необходимо, например, расплавление в вакууме), обладают повышенной теплостойкостью, но в то же время и хрупкостью, от которой в значительной мере избавляются путем использования легирующих присадок (Zr, Ta, Nb). Рассмотрены структура и свойства сплавов на базе b-NiAl (FG75), применяемых для изготовления в турбинных лопаток со сроком службы порядка 50000 ч при давлении 140 МПа. Показаны перспективы использования таких сплавов.

 

Manufacturing Engineering. (N. 3 (март), Vol. 134, 2005, США)

Тема номера: производство авиакосмической продукции

Waurziniak P. Программа экономии расходов при изготовлении самолета F/A 22 Raptor на предприятиях фирм Boeing и Lockheed, с. 79, 80, 82 - 84, 86. 88, 90, ил. 3

            Изложены причины необходимости резкого сокращения расходов при изготовлении самолета F/A 22 на всех заводах, участвующих в выполнении этой программы. Указаны операции, при которых экономия требуется в наибольшей степени, например при изготовлении крыльев и фюзеляжа, в частности при изготовлении оснастки и выполнении механической обработки. Подробно описана действующая программа Vision 2005 сокращения расходов и даны сведения о перспективной программе Vision 2008.

Aronson R. Проблемы механической обработки при изготовлении самолета F/A 22 и их решение на заводе фирмы GKN Aerospace, с. 107, 108, 110, 112 - 114, 116, 118, ил. 4

            Сообщается, что поскольку парк станков на заводе полностью состоит из портальных трех- и пятикоординатных станков фирмы Cincinnati Milacron (некоторые из них выпущены свыше 30 лет назад и подлежат серьезной модернизации), было принято решение о закупке трех станков фирмы Henri Line и трех Integrex e-1060V фирмы Mazak. Приведены важнейшие характеристики этих станков. Такое сочетание позволяет решать наиболее актуальные проблемы механической обработки деталей, среди которых немало тонкостенных, производить удаление заусенцев, что особенно важно при сборке, крепление и подбор оптимальных режущих инструментов и режимов резания.

Hogan B. Крылья для самолета А 380 фирмы Airbus: изготовление и сборка, с. 121, 122, 124, 126, 128 - 130, 132, ил. 4

            Подробно рассмотрен длительный процесс изготовления и сборки крыльев самолета А 380 (производительность британского завода в г. Бромон составляет 4 пары крыльев в  месяц). Изложены наиболее актуальные проблемы, решаемые при изготовлении элементов крыльев (в одной паре требуется, например, выполнить около 180 000 отверстий под титановые заклепки и болты). В числе этих проблем автоматизация сверления и клепки, сборки отдельных секций крыльев, упрощение изготовления и сборки панелей, поскольку каждая панель весит порядка 4 т.

 

Metalworking Production. 2004. V. 148. Nr. 13 (декабрь)

Тема номера: аэрокосмическая промышленность

Excell M. Новые технологии при изготовлении шасси самолетов и вертолетов, с. 15, 16, ил. 3.

            Отмечено, что важнейшие требования, предъявляемые к шасси - минимальная масса, объем и стоимость при безукоризненном качестве. Рассмотрен опыт крупнейшего британского изготовителя шасси фирмы Messen-Dowty с 3000 занятых. Особенности применяемой фирмой технологии состоят в увеличенном использовании титановых сплавов и обрабатывающих центров с высокими скоростями вращения шпинделя, что сводит к минимуму вибрации при обработке.

 Worsley R. Японские станки на британской фирме JJ Churchill, с. 18, 20, ил. 2.

            Сообщается, что на этой фирме, специализирующейся на изготовлении турбинных лопаток, установлено шесть вертикальных обрабатывающих центров фирмы Matsuura. Оптимальный режим их эксплуатации - при частоте вращения шпинделя 15000 мин-1. Это позволяет обрабатывать на одном станке различные материалы, получая высокое качество поверхности.

 

Maschinenmarkt. 2005. Nr. ½

Knippscheer S. et al. Применение титан-алюминиевых сплавов как новый импульс для изготовления авиационных двигателей, с. 30 - 32, ил. 4.

            Рассмотрены структура и важнейшие свойства титан-алюминиевых сплавов (термостойкость до 1000 0С и окисляемость при 700 0С). Отмечены их очевидные преимущества в качестве конструкционных материалов для ряда авиационных двигателей, подвергающихся высоким термическим нагрузкам. Сложности, в том числе экономические, получения и обработки этих сплавов не позволяют до сих пор использовать их в авиации и единственным практическим примером являются серийно изготавляемые турбинные колеса для газотурбонагнетателей двигателей автомобилей фирмы Mitsubishi.

Страницы раздела

  1          3

На первую страницу тематического каталога

 [На главную (homepage)]   [Статьи (Articles)]    [Выставки (Exhibitions)]   [Архив]
  [Ваши коллеги (Your colleagues)]   [Услуги (Services)]    [ Нам пишут и о нас пишут...(Letters to us and about us)] 
[Обозрение изданий (систематический каталог- Review of editions (systematic catalogue)] [
О создателях]        
[ Тематический каталог (Thematic catalogue)
]
  [Поиск по сайту (search)] [Информация о сайте (about web-site)]

Обновлено 29. 07.16

Замечания по сайту Вы можете отправить веб-менеджеру Потаповой Г.С.  stankoinform@mail.ru