Станки, современные технологии и инструмент для металлообработки

Информационно-аналитический сайт по материалам зарубежной печати

На главную страницу

По вопросам подборки информационных материалов обращаться по тел. (495) 611 21 37 и

e-mail: stankoinform@mail.ru 

Сканы статей предоставляются без распознавания на языке оригинала.
Посмотреть язык журнала можно в каталоге Обозрение зарубежных технических изданий.

Если Вы нуждаетесь в переводе, то за подробной информацией обратитесь к разделу УСЛУГИ

Выпуски: стр. 2 (2005-2013 гг.)      стр. 1  (2000-2004 гг.)

Раздел 16. Механическая обработка в автомобильной промышленности. Изготовление деталей для автомобилей, мотоциклов, велосипедов, кранов, тракторов, спортивной и сельскохозяйственной техники

 

Расшифровку названий журналов и страну издания см. в систематическом каталоге

 

Поступления 19.06.17

 

F+W 2-2017

Изготовление рамы велосипеда, с.28, ил.2

Изготовление алюминиевой рамы массой 7 кг из цельной заготовки массой 165 кг в процессе фрезерования с использованием программного обеспечения HyperMill системы САМ.

Изготовление деталей автомобиля, с.41, ил.2

Опыт фирмы Autoform Engineering по штамповке деталей из жести с использованием соответствующего программного обеспечения.

 

Fert. 1/2-2017

Изготовление деталей автомобиля, с.18-20, ил.6

Опыт фирмы Kirschner Maschinen- und Metallbau по изготовлению деталей автомобиля с использованием различных станков фирмы Haas Automation.

 

M+W 01-2017

Обработка деталей двигателя, с.21, ил.1

Комплексная обработка с помощью комбинированных инструментов фирмы Мaрal, работающих с частотой вращения 10000 мин-1и скоростью подачи 6,6 м/мин.

Обработка деталей автомобиля, с.27,ил.1

Обработка деталей из чугуна с вермикулярным графитом (GGV) с повышенными механическими свойствами с помощью насадных торцовых фрез “Mill 16” диаметром от 50 до 250 мм фирмы Kennametal.

Обработка блока двигателя, с.52-53, ил.3

Экономически эффективная обработка больших поверхностей детали с использованием специальных насадных торцовых фрез М2025 с восьмигранными режущими пластинами. За период стойкости режущая кромка обрабатывает до 1200 деталей.

 

M+W 02-2017

Обработка деталей автомобиля, с.58-60, 62, ил.5

Обработка различных ответственных деталей автомобиля, включая сверление, развёртывание, нарезание резьбы и фрезерование, выполняемая с помощью различных прецизионных инструментов фирмы LMT Tools Group.

 

M+W 03-2017

Обработка деталей автомобиля, с.16-19, ил.5

Опыт фирмы Daimler AG по организации и эксплуатации многофункционального производственного участка, включающего металлорежущие станки, зажимные устройства и промышленные роботы и оснащаемого специальными датчиками для контроля процесса обработки и выявления нежелательных процессов без участия оператора.

Обработка деталей привода автомобиля, с.32-34, ил.4

Опыт фирмы VoestalpineStamtec по повышению эффективности и точности различных токарных операций при обработке поршней за счет применения резцов Goldflex фирмы Ingersoll.

Обработка деталей автомобиля, с.58-62, ил.9

Комплексная обработка деталей размерами до 1000 мм на двухшпиндельных станках с пятью рабочими осями Lifllex II 1066 фирмы Licon с расстоянием между шпинделями от 450 до 1000 мм.

 

M+W 04-2017

Обработка деталей автоматического привода, с.18-21, ил.8

Обработка фасонных канавок в корпусных деталях из алюминия с помощью специальных фрез V-Max с режущими пластинами из поликристаллических алмазов фирмы Ingersoll.

 

MMS v.89 №9, февраль 2017

Обработка кулачковых валов, с.100-108, ил.3

Опыт фирмы GSC Power Division по повышению производительности и точности обработки кулачковых валов для спортивных автомобилей Европы и Японии за счет внедрения программного обеспечения Edgecam фирмы Vero Software.

 

W+B 3-17

Damm H. Изготовление моделей автомобиля, с.14-16, ил.6

Опыт фирмы EDAg Engineering по высоко динамичной комплексной обработке деталей с шести сторон при изготовлении моделей автомобилей в масштабе 1:1. Обработку выполняют на фрезерном станке Mattec 65-35-40 с пятью рабочими осями и системой ЧПУ iTNC530 фирмы Heidenhain.

Изготовление шаровых шарниров, с.50-51, ил.3

Автоматическое шлифование шаровых шарниров на станке LCM-TS фирмы Sulfina Greishaber, сочетающим традиционную и инновационную технологию шлифования.

 

MMS 89 N4 сентябрь 2016

Роботы в автомобилестроении, с.118-129, ил.4

Опыт фирмы Task Force Tips, изготавливающий системы зажигания автомобиля, по повышению качества продукции за счет применения четырёх промышленных роботов фирмы Universal Robots USA.

 

MWP–сентябрь 2016

Изготовление клапанов, с.22, ил.1

Опыт фирмы Alco Valves Group по обработке деталей клапанов диаметром до 32 мм с использованием токарного обрабатывающего центра Cincom L32-VIII CNC фирмы Citizen с семью рабочими осями, главным шпинделем с приводом мощностью 7,5 кВт и противошпинделем с приводом мощностью 3,7 кВт, вращающимся с частотой 8000 мин-1.

 

WB № 9-16

Bartsch I. Изготовление деталей мотоцикла, с.192, 194-195, ил.5

Опыт фирмы Fred Kodlin Motorcycles по применению обрабатывающих центров с системой ЧПУ фирмы Siemens.

 

WB № 11-16

Обработка деталей автомобильной промышленности, с.36, 38, 40. ил.6

Выполнение различных операций механической обработки деталей из алюминия, улучшенных сталей и комбинированных конструкционных материалов с помощью торцевых фрез с многогранными режущими пластинами, сверл глубокого сверления диаметром от 16 до 28 мм, с установленными на торце режущими пластинами и прорезных резцов фирмы Iscar Deutschland.

Isgro M. Обработка деталей рулевого управления автомобиля, с.42-44, ил.4

Описывается обработка шариковой гайки на двухшпиндельном маятниковом шлифовальном станке фирмы Emag с перемещающимися вверх шпинделями, обеспечивающим сокращение цикла обработки на 30%.

Lefevre E. Шлифование блока цилиндров, с.49-51, ил.4

Обработка прерывистых плоских поверхностей блока цилиндров из алюминия или чугуна с размерами 450 х 250 мм на плоскошлифовальном станке DHS457 фирмы Diskus Werke Schleiftecnik с отклонение от плоскостности в пределах 0,01 мм (требуется 0,03 мм) и шероховатостью обработанной поверхности Ra 0,86 мкм.

Denkena B. et.al. Изготовление подшипников качения, с.64-67, ил.5

Описывается технология комплексной обработки сепаратора шарикоподшипника для шарнира равных угловых скоростей грузового автомобиля. Обработку выполняют на станке CTX beta 800 4A фирмы DMG Mori с двумя револьверными головками, совмещающим токарную обработку и прокатку при давлении до 600 МПа.

 

ЕТММ 9-16

Radig G. Инновации в области автомобилестроения, с.24-25, ил.2

Усложнение оборудования и повышение мощности заставляет непрерывно искать способы снижения массы корпуса автомобиля. Речь идет, в частности, об изготовлении деталей корпуса нетрадиционными способами, включая 3D-принтер с последовательным нанесением слоев расплавленного лазером металлического порошка и последующим нанесением покрытия из погодоустойчивого текстильного материала.

 

Dima 2-16

Изготовление картера двигателя, с.12-13, ил.4

Описывается опыт фирмы Brabant Alucast по повышению эффективности сверления отверстий в литом алюминиевом картере за счет применения инструментов фирмы Mapal, у которых путь резания за период стойкости составляет 12228 м.

 

Dima 3-16

Pyper M et al. Обработка компонентов двигателя автомобиля, с.46-47, ил.4

Опыт фирмы Feldmann-MAB по организации обработки без проблем отверстий в оси коромысла из высокопрочной стали за счет применения высокопроизводительных свёрл 170 Supreme фирмы Walter AG, работающих со скоростью резания свыше 70 м/мин и подачей 0,15 мм/об.

 

Dima 5-16

Изготовление сельскохозяйственных машин, с.12-14, ил.5

Опыт фирмы Schuitemaker по организации производственного участка для изготовления сельскохозяйственных машин и соответствующего оборудования. Речь идет. В частности, о поточной линии для обработки и сборки с соответствующим оборудованием и стеллажами, обслуживаемой подвесными кранами, обеспечивающими не только перемещение, но и кантование собираемых узлов.

Обработка сцепного устройства, с.42-43, ил.5

Опыт фирмы Brinks Metaalbewerking BV по обработке прицепного устройства грузового автомобиля с использованием чашечных фрез М276 и М279 фирмы Paul Horn диаметром 125 мм и массой 4,6 кг с размещаемыми на торце корпуса многогранными режущими пластинами.

 

F+W 6/16

Изготовление деталей автомобиля, с.10, ил.1

Описывается технология изготовления различных деталей автомобиля диаметром до 300 мм и высотой до 400 мм с использованием установки TruPrint 300 фирмы Trumpf, сочетающей плавление порошкового сырья лазером мощностью 500 Вт и метод 3D-принтер.

Fert. 5 (май)-2016

Обработка деталей автомобиля, с.32-33, ил.3

Опыт фирмы Spank Indusrties по применению зажимных устройств фирмы Triag International AG, обеспечивающих быструю смену обрабатываемых деталей с воспроизводимой точностью 3…5 мкм.

Изготовление деталей велосипеда, с.66-67, ил.5

Опыт фирмы Empire Cycles, Великобритания, по обработке различных деталей велосипеда титана и алюминия на обрабатывающих центрах с тремя рабочими осями фирмы WNT Deutschland.

Изготовление тормозных дисков, с.68-69, ил.2

Обработка тормозных дисков со 100% контролем на измерительной машине фирмы Blum-Novotest

 

Fert. 7,8 (июль, август)-2016

Изготовление коленчатых валов, с.25-27, Тл.4

Опыт фирмы Feuer powertrain по повышению эффективности обработки коленчатых валов за счет последовательного отказа от специальных станков, широко применяемых до настоящего времени. Современные производственные участки оснащаются горизонтальными обрабатывающими центрами фирмы Heckert.

Производство коленчатых валов, с.28-29, ил.3

Опыт фирмы MAG IAS по обработке коленчатых валов длиной 550|750 мм на поточной линии с обрабатывающими центрами и токарными станками, которые обслуживаются системой продольных и поперечных ленточных конвейеров, обеспечивающих эффективный и своевременный отвод стружки.

Обработка деталей стрелы подъёмного крана, с.40-41, ил.2

Обработка деталей длиной до 12 м на горизонтальном расточном станке PCR фирмы UnionChemnitz с вращающимся и наклоняемым столом размерами 2 х 2,5 м и несущей способностью до 20 т.

Обработка корпуса двигателя автомобиля, s30-s31, ил.2

Опыт фирмы Plantec Technische Beratung по повышению эффективности обработки литых алюминиевых корпусов за счет применения специальных зажимных устройств фирмы WRP System для закрепления корпусов с воспроизводимой точностью позиционирования ± 0,05 мм и режущих инструментов с усилием до 10 кН.

 

Fert. 10,11 (октябрь, ноябрь)-2016

Изготовление деталей автомобиля, с.54-55, ил.2

Производственный участок фирмы it Compact CNC-Technologie по изготовлению запасных частей для автомобилей классов Mercedes-Benz и Porache с использованием соответствующих штампов.

 

M+W 6-16

Обработка компонентов крана, с.18-20, ил.5

Опыт фирмы Gothaer Fahrzeugtechnik по обработке компонентов решётчатой стрелы длиной 12 м, высотой 3,2 м, шириной 3,6 м и массой до 30 т с использованием горизонтально-расточного станка с поперечной подвижной стойкой и вращающимся и наклоняемым столом фирмы Union Chemnitz для сверления точных отверстий.

Обработка коленчатых валов, с.94-96, ил.4

Опыт фирмы Feuer Powertrain по обработке мелких и крупных партий чугунных и кованных коленчатых валов длиной от 300 до 1400 мм для автомобилей, судов и генераторов с использованием обрабатывающих центров HEC 500 D XXL фирмы Heckert.

Обработка деталей автомобиля, с.104-107, ил.5

Опыт фирмы Finoba Automotive по организации поточной линии для обработки облегчённых литых алюминиевых и магниевых деталей для автомобильной промышленности. Обслуживаемая промышленными роботами поточная линия включает четыре фрезерных центра фирмы Chiron, два загрузочных поста с роботами, работающее на проход оборудование для мойки и позицию сборки с соответствующей оснасткой.

Изготовление компонентов выхлопной системы автомобиля, с.118-119, ил.2

Компоненты выхлопной системы изготавливаются из Высококачественной стали Rostfrei, уменьшающей температуру выхлопных газов с 7000С до 2500С. Это, в свою очередь, уменьшает содержание окислов азота в выхлопных газах.

Шлифование кулачковых валов, с.120-121, ил.2

Повышение эффективности шлифования кулачковых валов за счёт применения шлифовальных кругов Genis-2 фирмы Tyrolit.

Изготовление поворотной опоры автомобиля, с.122-124, ил.3

Опыт фирмы Schabmьller Automobiltechnik по обработке поворотной опоры для автомобиля Porsche Macan с использованием обрабатывающих центров BA W06-22 и BA one6 фирмы Schwдbische Werkzeugmaschinen (SW) с рабочей зоной 600 х 600 х 500 мм и линейным перемещением с ускорением 2 g.

 

M+W 08-16

Изготовление деталей автомобиля, с.16-18, ил.4

Опыт фирмы Оpel по фрезерованию без охлаждения миниатюрных прецизионных деталей автомобиля из мягких и твердых конструкционных материалов на обрабатывающем центре “Mikron HPM 1350UGF Maschining Solutions.

 

M+W 09-16

Изготовление тормозных дисков, с.54-56, ил.4

Нарезание резьбы в тормозных дисках и других деталей из чугуна и легированных сталей с использованием метчиков фирмы LMT Tools Group со специфической геометрий, изготавливаемых из быстрорежущей стали HSS-E с покрытием

Обработка деталей автомобильной промышленности, с.18, ил.1

Опыт фирм MAG и Sturm по организации участка комплексная обработка деталей, например, гильзы цилиндра. Участок включает обрабатывающий центр Specht 600L, модуль ACCS для термической обработки и транспортное устройство для перемещения обрабатываемых деталей

Обработка коленчатых валов, с.42-45, ил.4

Автоматизированная чистовая обработка огромных коленчатых валов длиной до 5000 мм и массой до 5 т на специальном станке “Centflex 4” фирмы Supfina. Обработку выполняют в двух рабочих позициях абразивными лентами.

 

MMS 89 N1 июнь 2016

Willcutt R. Обработка деталей тяжёлых кранов, с.102-107, ил.5

Описывается технология обработки деталей телескопической стрелы мощного тяжёлого крана на производственном участке фирмы Link-B Construction Equipment, включающем обрабатывающие центры фирмы Burkhardt +Weber LLC, инструментальный магазин емкостью 190 режущих инструментов длиной до 120 мм и стеллаж с шестью плитами-спутниками с зажимным устройством для закрепления пяти обрабатываемых деталей

 

MWP–июль 2016

Автомобильная промышленность Великобритании, с.34-36, ил.3

Инновации в области конструкции и материалов, технологии обработки и металлорежущего оборудования.

 

WB № 6-16

Munde A. Изготовление коленчатых валов, с.12-14, ил.4

Описывается опыт фирмы Thyssen Krupp Presta по повышению качества изготавливаемых коленчатых валов за счет применения эффективных высоко точных оптических средств измерения со сканированием..

Pfeiffer F. Обработка деталей автомобиля, с.36-39, ил.6

Описывается опыт фирмы m-tec по повышению эффективности обработки деталей двигателя автомобиля с точностью по 6-у квалитету за счет использования регулируемых развёрток фирмы Mapal.

 

WB № 7,8-16

Изготовление компонентов двигателя, с.48-49, ил.3

Опыт фирмы Stangl & Co. GmbH Prдzisionstechnik по повышению точности обработки ответственных компонентов двигателя гоночного автомобиля за счет применения прорезных резцов со стандартными режущими пластинами Typ 312 фирмы Hartmetall-Werkzeugfabrik Paul Horn, работающих со скоростью резания 70…80 м/мин и подачей 0,05 мм/об.

Обработка деталей автомобильной промышленности, с.64-65, ил.3

Опыт фирмы Seeger Prдzisionsdrehteile по повышению эффективности обработки в условиях массового производства (ежегодно до 50-и миллионов деталей) за счет использования токарных автоматов с неподвижной передней бабкой фирмы Citizen Machinery Europe.

 

 

 

Поступления 29.07.16

 

4-ый технологический коллоквиум СРК2004

"Технологические инновации в приводной технике, производстве авиационных
и автомобильных деталей, узлов и компонентов (2004 г.,  Кемниц)

 

Автор

Содержание

Выходные данные

1 Spur G. Потенциал расширенной Европы в области технологии машиностроения  с. 15 - 25
2 Muller G. et al. Перспективы развития функциональных неметаллических материалов в технологии машиностроения с.27 - 42, ил. 15, табл. 1
3 Loschmann F. Технологические проблемы при производстве автомобильных двигателей с.43 - 60, ил. 12, табл. 1
4 Jonas C. Технологические проблемы при производстве авиационных двигателей с.61 - 73, ил. 14
5 Nengelauer R. et al. Технологические инновации при производстве приводной и транспортной техники с.75 - 100, ил. 15

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ИННОВАЦИИ

6 Klocke F. et al. Производственные технологии при изготовлении компонентов привода автомобильного двигателя с.103 - 124, ил. 14
7 Altintas Y. Виртуальная обработка: моделирование ЧПУ и процессов механической обработки с.125 - 144, ил. 13
8 Langenstein P. et al. Улучшение качества зубообработки путем использования новых концепций приводов с.145 - 180, ил. 27, табл. 1
9 Heirmann J. Технологические требования к автомобильным двигателям. Воздействие нынешних и будущих технических, экономических и экологических требований к автомобильным двигателям на технологию их обработки с.181 - 197, ил. 15
10 Teti R.  Механическая обработка и применение композитов с полимерной матрицей в автомобильной и авиационной промышленности с.199 - 232, ил. 29, табл. 1
11 Neugebauer R. et al. Новые технологии изготовления полых валов для автомобильных двигателей с.233 - 247, ил. 11
12 Oeljeklaus M. Повышение привлекательности предприятия для инвесторов путем внедрения инновационных изделий и технологических процессов на примере завода Motorenwerk в г. Кемниц с.249 - 257, ил. 14
13 Durante S. et al. Предпосылки внедрения на предприятии технологических процессов, благоприятных для окружающей среды с.259 - 266, ил. 5
14 Zabel A.  et al. Обзор комбинированных технологических методов наиболее эффективных при изготовлении компонентов автомобильных приводов с.267 - 281, ил. 9, табл. 1
15 Kuehne L. Внедрение новейших компонентов и технологических процессов при изготовлении рядного 6-цилиндрового двигателя NC6 фирмы BMW с.283 - 296, ил. 27
16 Mattucci M. et al. Новые подходы к внедрению инноваций в автомобильной промышленности с.297 - 304, ил. 2
17 Codini R.  Опыт проектирования и изготовления на фирме INNSE-Berardi с.305 - 317, ил. 14, табл. 1

ВИРТУАЛЬНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ - ПРИМЕНЕНИЕ/МОДЕЛИРОВАНИЕ

18 KRAUSE F.-L. et al. Виртуальная реальность как ключевая технология, используемая при разработке сложных изделий с.321 - 332, ил. 6
19 Neugebauer R. et al. Перспективы технологий, основанных на применении виртуальной реальности, в производственной технике с.333 - 347, ил. 8
20 Westкaemper E.  Сравнительный анализ импульсов и инноваций в производственных исследованиях, проводимых в развитых странах с.349 - 363, ил. 9
21 Meier M. et al. Виртуальный станок - или как обеспечить ввод в эксплуатацию реального станка до его сборки с.365 - 380, ил. 11
22 Schenk M. et al. Повышение производительности оборудования путем его виртуализации, базирующейся на реальных компонентах с.381 - 394, ил. 9
23 Caputo F. et al. Методы виртуального проектирования в автомобильной промышленности с.395 - 411, ил. 12, табл. 1

АДАПТРОНИКА И ЕЕ КОМПОНЕНТЫ

24 Hanselka H. et al. Концепции и примеры применения адаптронных систем в автомобилестроении с.415 - 431, ил. 11
25 Schoenecker A. et al. Применение исполнительных механизмов на базе пьезокерамики в компонентах адаптроники с.433 - 443, ил. 6, табл. 3
26 Breitbach E. et al. Использование компонентов адаптроники в машиностроении с.445 - 456, ил. 9
27 Neugebauer R. et al. Сходство и различие принципиальных подходов к применению и изготовлению компонентов мехатроники и адаптроники в машиностроении с.457 - 471, ил. 9, табл. 1
28 Abel-Keilnack C. et al. Магнитный реологический демпфер с.473 - 483, ил. 5
29 Kindermann L. et al. Применение активных материалов и систем для осуществления новых эффектов и функций в автомобиле с.485 - 502, ил. 12, табл. 1

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ ОТВЕТСТВЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ МАШИН

30 Naumann H. et al. Производственные системы для гибкого изготовления коленчатых валов с.505 - 526, ил. 19, табл. 2
31 Betschon F.  Будущее станков как синтез мехатроники и адаптроники в сочетании с новыми материалами с.527 - 542, ил. 15, табл. 3
32 Wieland F. Инновационные концепции конструкций и технологических решений для крупногабаритных расточных станков с.543 - 557, ил. 10, табл. 2
33  Zulaika J. et al. Мехатроника как важнейшая составляющая конструкций трех- и пятикоординатных фрезерных и многоцелевых станков с.559 - 576, ил. 17, табл. 3
34 Stengele G. Сравнительный анализ воздействия глобальных изменений на конструкции станков и технологические решения с.577 - 595, ил. 16
35 Denk J. et al. Выбор вариантов конструкций шлифовальных и фрезерных станков по результатам моделирования их важнейших компонентов с.597 - 614, ил. 12

НОВЕЙШИЕ РАЗРАБОТКИ В ОБЛАСТИ КОНСТРУКЦИЙ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЖУЩИХ ИНСТРУМЕНТОВ

36 Haenle P. Инструменты для сверления с минимальной подачей СОЖ  с.617 - 626, ил. 7, табл. 1
37 Kunzweiler O. Прецизионные регулируемые развертки фирмы Mapal и их использование в автомобильной промышленности с.627 - 635, ил. 10
38 Kammerweier D. Оптимизация конструкций и режимов резания новых фрез для высокоскоростной обработки алюминиевых сплавов с.637 - 648, ил. 11, табл. 1
39 Gey C. et al. Новейшие системы покрытий инструментов для высокопроизводительного резания с.649 - 660, ил. 10
40 Kruszynski J. Мехатронные инструменты - конструкции, применение в автомобильной промышленности, экономическая эффективность с.661 - 671, ил. 13
41 Nytsch-Geusen C. Методы моделирования при создании инструментальных конструкций с.673 - 674

 

Dima 1-16

Обработка коленчатого вала, с.18, ил.1

Опыт фирмы MAG по обработке коленчатого вала с помощью дисковых фрез большого диаметра на специальном станке “ Boehringer 221/226 Сх“ фирмы Behringer.

Обработка деталей автомобиля, с.42-43, ил.4

Опыт фирмы MAG IAS по обработке головки блока цилиндров, коленчатого вала и других ответственных деталей автомобиля на установленных в линию обрабатывающих центрах с помощью инструментов фирмы Mapal, включая специальные расточные головки.

Изготовление тормоза сцепления автомобиля, с.34-35, ил.3

Опыт фирмы QINT по изготовлению деталей тормоза сцепления с применением работающих методом обката зуборезных долбяков фирмы Ingersoll с многогранными твёрдосплавными режущими пластинами, обеспечивающих выполнение черновой и чистовой обработки.

Прецизионное шлифование, с.36-37, ил.3

Опыт фирмы Jores по повышению качества шлифования плоскости спекаемых стальных деталей для автомобильной промышленности за счет установки компактной системы Maxflow1000-503 для фильтрации охлаждающего средства.

Обработка отверстий в блоке цилиндров, с.40, ил.1

Обработка отверстий для подшипников коленчатого вала с помощью угловой регулируемой фрезерной головки фирмы Mapal Dr. Kress KG, обеспечивающей уменьшение сил резания.

 

F+W, 2/16

Цилиндр тормозной системы автомобиля, с.38-39, ил.2

Гидравлический цилиндр с встроенной системой демпфирования фирмы AHP Merkle cущественно сокращает тормозной путь автомобиля.

 

F+W, 3/16

Fecht N. Изготовление штампов, с.54-55, ил.3

Опыт фирмы BMW Group по изготовлению опытных образцов штампов для производства деталей автомобиля и использованием моделирования.

Изготовление предохранительной решётки радиатора автомобиля, с.72-73, ил.3

Опыт фирмы Finke Formenbau по изготовлению серийных и специальных решёток радиатора с использованием копировально-прошивочных электроэрозионных станков фирмы OPS-Ingersoll Fukenerosion, также обеспечивающих высокоскоростное фрезерование.

 

Fert. 4 (апрель)-2016

Обработка валов, с.40-41, ил.4

Опыт фирмы Emag Holding по автоматизации обработки валов за счет создания системы TrackMotion из взаимосвязанных станков с автоматическими загрузочными устройствами и накопителями обрабатываемых деталей. Скорость перемещения в горизонтальном и вертикальном направлениях составляет соответственно 150 и 25 м/мин.

Обработка корпусных деталей, с.58-60, ил.5

Опыт фирмы КТМ AG по повышению эффективности обработки корпусных деталей двигателя мотоцикла за счет оснащения обрабатывающего центра Н 4000 фирмы Heller дисковым накопителем для плит-спутников.

 

Fert. 3 (март)-2016

Обработка валов, с.74-76, ил4

Комплексная обработка валов, включающая токарную обработку закаленных деталей и шлифование корундовыми кругами и кругами из КНБ на вертикальном станке VTC 100 GT фирмы Emag с загрузочным устройством револьверного типа, подающим заготовки из накопителя к зажимному устройству станка.

 

Fert.12-15

Изготовление коленчатых валов, с.10-12, ил.5

Опыт фирмы VM Motor S.p.A., Италия, изготовителя дизельных двигателей мощностью 275 л.с. для легковых автомобилей, по повышению эффективности и точности изготовления коленчатых валов двигателя за счет настройки фрез и развёрток с помощью устройства venturion 600 фирмы E.Zoller.

Изготовление деталей автомобиля, с.40-41, ил.4

Опыт фирмы BMW AG Wek Dingolfing, ежедневно выпускающей 1600 автомобилей, по оптимизации обработки алюминиевой опоры заднего моста за счет использования фрез фирмы Ingersoll Werkzeuge с режущими пластинами из поликристаллических алмазов.

 

Fert.1,2-16

Обработка корпуса двигателя автомобиля, с.18-19, ил.2

Обработка корпусов двигателей различных автомобилей диаметром до 1600 мм и высотой до 1500 мм на обрабатывающем центре с четырьмя рабочими осями G800 фирмы Grob Werke инструментами длиной до 850 мм с использованием плит-спутников.

Изготовление колёсных дисков, с.64-66, ил.5

Опыт фирмы 2Elle Engineering, Италия, ежемесячно изготавливающей 1000…1200 колёсных дисков, по эффективному использованию обрабатывающих центров VM-6 фирмы Haas Automation.

Изготовление деталей автомобиля, с.70-71? Bk/5

Опыт фирмы Weimat AG по комплексной обработке с одной установки прецизионных деталей автомобильной и пищевой промышленности с использованием обрабатывающего центра Typ TFZ 2L-1000 фирмы Samag Saalfelder Werkzeugmaschinen.

 

M+W 4-16

Обработка шатунов, с.20-23, ил.8

Опыт фирмы Volkswagen по обработке отверстий в новых облегченных шатунах, уменьшающих трение и повышающих эффективность двигателя. Жесткие требования к точности размеров и качеству поверхности полностью выполняются при применении специальных развёрток RIQ с твердосплавными направляющими фирмы Kennametal.

 

M+W 1-16

Обработка коленчатых валов, с.26-27, ил.2

Обработка коленчатых валов для шестицилиндрового однорядного двигателя с использованием нового станка “Boehringer 221/226 Cx” фирмы MAG и специальных дисковых фрез большого диаметра с многогранными режущими пластинами.

Изготовление тормоза сцепления, с.38-39, ил.2

Опыт фирмы Qint по экономичной и безопасной обработке держателя фрикционных дисков тормоза сцепления с использованием долбяков с многогранными режущими пластинами фирмы Ingersoll.

 

M+W 2-16

Комплексная обработка, с.32-34, ил.5

Опыт фирмы FFG Werke по повышению эффективности обработки деталей автомобиля за счет использования многопозиционного станка с делительным столом фирмы Witzig & Frank и зажимных устройств для закрепления обрабатываемых деталей фирмы Rцhm.

 

MMS, 88 N12 май 2016

Zelinski P. Изготовление деталей корпуса автомобиля, с.84-89, ил.7

Опыт фирмы Aerodine Composites по модернизации практически индивидуального производства деталей корпуса из армированного углеволокном пластика с высокими аэродинамическими свойствами для гоночных автомобилей за счет применения станков с ЧПУ и соответствующего программного обеспечения.

 

MMS, 88 N8 январь 2016

Обработка блока цилиндра, с.108, 110. 112, 114, 116-119, ил.5

Опыт фирмы Performance Motion по повышению эффективности и качества механической обработки блока цилиндров на обрабатывающем центре с пятью рабочими осями фирмы Hurco за счет существенного уменьшения цикла обработки благодаря использованию программного обеспечения WorkNC CAM фирмы Vero Software.

 

MMS, 88 N11 апрель 2016

Повышение работоспособности двигателя автомобиля, с.116, 118-130, ил.6

Повышение работоспособности за счет повышения точности формы отверстия в блоке цилиндров (уменьшение отклонения от круглости и прямолинейности) гоночного автомобиля. Точная форма отверстий обеспечивается в процессе хонингования на станке SV-20 фирмы Sunnen с использованием цилиндрического хона с большим числом алмазных абразивных элементов.

 

MWP–май 2016

Современные технологии обработки, с.16-17, ил.4

Цифровые технологии в авиационной и автомобильной промышленности, увязывающие все аспекты конструирования и изготовления и сокращающие время получения готовой продукции.

Изготовление масляных насосов, с.46-47, ил.3

Опыт фирмы Renault по повышению работоспособности масляного насоса двигателя автомобиля за счет использования фрез фирмы Mitsubishi Materials с регулируемыми спекаемыми алмазными режущими пластинами, работающими с большой подачей.

MWP–январь 2016

Knight H. Материалы для автомобильной промышленности, с.8, ил.1

Фирма MBN Nanomaterialia, Италия, создала пилотное предприятие по производству современных порошковых наноматериалов с ультратонкой кристаллической структурой для изготовления деталей автомобильной и энергетической промышленности, отличающихся увеличенными прочностью и износостойкостью при уменьшении массы.

 

MWP–март 2016

Изготовление велосипедов, с.44-45, ил.6

Опыт фирмы North Bucks Machining по снижению массы велосипеда за счет изготовления рамы из 100 килограммовой алюминиевой заготовки.

Изготовление деталей автомобиля, с.48, ил.2

Опыт фирмы Totota по применению программного обеспечения Edgecam CAM при изготовлении корпусных деталей гоночных автомобилей.

 

MWP–апрель 2016

Изготовление дверей вагона, с.8, ил.1

Опыт фирмы Penso Consulting по уменьшению массы дверей пассажирского вагона за счет изготовления литых дверей из композиционного материала

 

W+B № 12-15

cke K. Обработка компонентов привода, с.20-22, ил.4

Опыт фирмы Fritz Baumann по обработке компонентов привода, включая валы, маховики, гидравлические стойки и шпиндели. Крупные валы и шпиндели массой до 2000 кг изготавливают из поковок, которые обрабатывают на цикличных токарных станках серии DUS фирмы FFG Werke, который работает в режиме ручного и программного управления.

Эффективное сверление, с.44-46, ил.6

Опыт фирмы Brabant Alucast The Netherlands по повышению эффективности сверления отверстий в корпусных деталях двигателя и привода автомобиля за счет использования спиральных сверл с тремя режущими кромками Tritan-Drill фирмы Mapal. При работе с частотой вращения 4200 мин-1 и подачей 0,74 мм/об путь резания за период стойкости инструмента увеличивается с 560 до 12228 м.

Изготовление деталей автомобиля, с.52-54, ил.4

Опыт фирмы Alois Berger Prдzisionsdrehteile по изготовлению деталей автомобиля с нарезанием резьбы на многошпиндельном токарном автомате с использованием резьбовых резцов Groovex фирмы Vargus Deutschland с режущими элементами из твёрдого сплава с покрытием.

 

W+B № 1,2-16

Изготовление деталей для автомобильной промышленности, с.32-33, ил.2

Изготовление деталей с удалением заусенцев и выглаживанием поверхности для уменьшения шероховатости до 0,1…0,2 мкм с использованием специального многошпиндельного шлифовального станка с магазином и загрузочным устройством для обрабатываемых деталей.

Изготовление тракторов, с.34-35, ил.3

Опыт фирмы AGCO по автоматизации механической обработки различных деталей привода трактора с использованием различных фрез F5141 и F4338 фирмы Walter AG, существенно уменьшающих затраты на обработку.

Pfeifer F. Обработка железнодорожных колёс, с.62-65, ил.6

Опыт фирмы Gutehoffnungshьtte Radsatz по обработке колёс диаметром до 700 мм из специальной стали V101 с использованием режущих инструментов фирмы Seco Tools с многогранными твёрдосплавными режущими пластинами ТР1000 и ТР0500.

 

W+B № 3-16

Weigang M. Режущие инструменты для автомобильной промышленности, с.75-77, ил.5

Инструменты из твердого сплава с многослойным алмазным покрытием Hardlox фирмы CemeCon, наносимым в процессе импульсного магнетронного напыления (способ HiPIMS), обеспечивают эффективную обработку деталей из титана.

 

WB № 4-16

Изготовление филигранных деталей, с.14-17, ил.7

Изготовление мелких сложных деталей диаметром от 0,3 до 8 мм для автомобильной и электронной промышленности с использованием токарных автоматов с ЧПУ фирмы Esco SA, Швейцария. В качестве заготовок используются прутки или мотки проволоки.

Обработка деталей для автомобильной промышленности, с.30-32, ил.5

Опыт фирмы ZMT Automotive по эффективной обработке подшипниковых вкладышей из чугуна с шаровым графитом для картера двигателя из алюминиевого сплава AlSi9Cu3 с использованием фрез фирмы Mapal Prдzisionswerkzeuge.

 

WB № 5-16

Изготовление деталей автомобиля, с.20-23, ил.5

Опыт фирмы Schabmьller Automobiltechnik по организации серийной обработки литых поворотных опор автомобиля Porsche с использованием двухшпиндельных обрабатывающих центров BA W06-22 SW фирмы Schwдbische Werkzeygmaschinen с частотой вращения шпинделей от 0 до 17500 мин-1 и точностью позиционирования 0,005 мм.

Pyper M. Обработки зеркала алюминиевого блока цилиндров, с.46-48, ил.4

Обработка зеркала блока цилиндров под антифрикционное покрытие и прорезание профильных канавок шириной 120…180 мкм и глубиной 60…130 мкм с использованием специальной инструментальной оснастки фирмы Walter AG.

 

F+W, 3/16

Schrцder S. Изготовление штампованных деталей автомобиля, с.46-48, ил.3

Инновационная технология листовой штамповки облегченных деталей корпуса гоночного автомобиля с использованием способа 3D-принтер и соответствующего программного обеспечения.

 

Fert. 4 (апрель)-2016

Изготовление листовых штампов, с.24-26, ил.6

Опыт автомобильной фирмы Daimler AG по организации производственного участка по изготовлению листовых штампов. Участок включает увязанные между собой обрабатывающие центры фирмы Starrag Group Holding AG с системой ЧПУ Sinumerik 840D sl SW4.7 фирмы Siemens AG и обеспечивает с одной установки комплексную обработку штампов.

 

Поступления 06.02.16

 

Dima 2-15

Michelberger M. Изготовление мотоциклов, с.12-13, ил.4

Опыт фирмы Thunderbike по повышению эффективности и точности изготовления деталей мотоциклов за счёт приименения зажимых устройств с нулевой точкой “Vero-S NSF mini” фирмы Schunk.

 

Dima 3-15

Изготовление коленчатых валов, с.48-49, ил.3

Опыт фирмы SHL Automatisierungstechnik AG по удалению заусениц коленчатого вала на специально разработанной установке с промышленным роботом.

 

Dima 5-15

Изготовление деталей для мотоцикла, с.20-21, ил.4

Обработка крупных партий деталей из алюминия на предприятии фирмы GAT d.o.o., Босния, с использованием обрабатывающих центров фирмы Haas CNC.

Обработка деталей автомобиля, с.27, ил.2

Обработка деталей двигателя и привода из алюминия фрезами фирмы Ingersoll.

 

Dima 6-14

Шлифование коленчатого вала, с.18-19, ил. 4

Обработка на специальном шлифовальном станке PMD 2 фирмы Emag с автоматической загрузкой коленчатых валов.

Обработка деталей вилочного погрузчика, с.44-45, ил.3

Опыт фирмы Crown по уменьшению времени обработки отверстий и повышению стойкости инструмента на 70 % за счет использования ступенчатых свёрл фирмы Arno.

 

F+W 4 -15 (сентябрь)

Обработка автомобильного стекла, с.58-59, ил.2

Обработка очень тонкого химически упрочнённого звукоотражающего стекла с использованием инструментов и приспособлений, разработанных фирмой BBG.

 

F+W 5 -15 (август)

Schrцder S. Изготовление цилиндров, с.12-16, ил.8

Опыт фирмы AHP Merkle по выявлению и устранению проблем при изготовлении гидравлических цилиндров в сборе и их компонентов. Операции закалки, шлифования, хромирования и контроля.

Изготовление шин, с.38-40, ил.4

Опыт фирмы Continental Barum по изготовлению качественных шин для легковых автомобилей с использованием моделирования и программного обеспечения Siemens NX.

 

F+W 6 -15 (ноябрь)

Schrцder S. Изготовление фрикционного тормоза, с.16-18, ил.6

Опыт фирмы Axel Wittig по обработке барабана фрикционного тормоза для автоматической коробки передач с использованием накатных инструментов фирмы Webo Werkzeugbau Oberschwaben, изготавливаемых из специальной инструментальной стали с покрытием, наносимым способом PVD.

 

Fertigung 4-2015

Изготовление транспортных платформ, с.20-23, ил.5

Опыт фирмы TH Group по обработке крупных литых корпусных деталей многоколесных грузовых платформ с использованием специальных бортштанг длиной до 3 м для растачивания отверстий длиной до 1500 мм.

Изготовление деталей привода автомобилей, с.58-59, ил.3

Опыт фирмы Stiva Group, изготавливающей 2 млн деталей для автомобильной промышленности, по эффективному использованию автоматического многопозиционного станка с делительным столом RTA 55 фирмы Sema Maschinenbau.

 

Fertigung 6-2015

Обработка деталей автомобиля, с.18-19, ил.3

Опыт фирмы Albins Performance Transmissions по обработке картера рулевой передачи с использованием инструментальной оснастки фирмы Mapal Dr. Kress KG.

 

Fertigung 9-15

Изготовление автомобильных шин, с.22-24, ил.5

Опыт фирмы Continental Barum по использованию программного обеспечения Siemens NX при обработке по пяти осям составных форм для получения заданного профиля протектора шин.

Изготовление деталей автомобиля, с.30-31, ил.3

Опыт фирмы SHW по повышению точности и производительности обработки за счет использования зажимных устройств фирмы Almь Prдzisionswerkzeug, обеспечивающих точное позиционирование и ориентацию заготовок и быструю настройку на закрепление различных деталей.

Изготовление поршней, с.38-39, ил.2

Изготовление поршней для автомобильной промышленности с использованием станков фирмы Emag ECM для электрохимической обработки каналов охлаждения поршня, обеспечивающей получение отверстий без снятия стружки, без заусенцев и без бочкообразности.

Изготовление автомобильных сидений, с.40-41, ил.3

Опыт фирмы Reichle по изготовлению автомобильных сидений с заданным рисунком (например, под крокодиловую кожу) с использованием станка Laser 1000 5Ax фирмы GF Machining Solutions для лазерного текстурирования.

Изготовление тормозных систем, с.42-44, ил.4

Опыт фирмы Continental Teves AG по обработке деталей гидравлических тормозных систем с использованием различных инструментов фирмы Komet Group, включая цельнотвёрдосплавные свёрла и резьбовые фрезы и дисковые фрезы и развёртки с алмазными режущими пластинами.

Изготовление головки блока цилиндров, с.46-48. ил.3

Опыт фирмы Rege Motorenteile по обработке алюминиевой головки блока цилиндров двухлитрового двигателя с использованием насадных торцовых фрез CoroMill 5B90 фирмы Sandvik Coromant с небольшим числом и специфическим расположением режущих пластин.

Обработка деталей для автомобильной промышленности, с.60-62, ил.6

Опыт фирмы Brabant Alucast по автоматизации обработки литых чугунных корпусных деталей на станках HEC 500 D фирмы Heckert за счет использования шарнирных роботов для загрузки/разгрузки станков.

Изготовление насосов, с.80-82, ил.6

Опыт фирмы Schwing по обработке деталей гидравлического насоса, включая поршневой шток, с использованием цилиндрическо-торцовых фрез HiPos+ фирмы Ingersoll Werkzeuge, режущие пластины которых имеют специальные стружкоформирующие элементы.

Обработка корпуса насоса, с.84-86, ил.4

Опыт фирмы Biral AG по обработке корпусов насоса различных формы и размеров с использованием гидравлических двухкулачковых зажимных устройств KFD-G фирмы Rцhm, обеспечивающих свободный доступ к закрепленной детали режущему инструменту и захвату.

 

M+W 5-15

Обработка деталей двигателя, с.60-61, ил.2

Обработка с одной установки со скоростью подачи 330 мм/мин крупных деталей авиационного двигателя из стали, титана и сплава Inconel на фирме Galy Freres SAS, Франция, с помощью торцовых фрез фирмы Paul Horn.

Изготовление деталей самолёта, с.66-68, ил.2

Изготовление деталей с использованием метода 3D-принтер.

 

M+W 6-15

Изготовление деталей автомобильной промышленности, с.28-31, ил.8

Опыт фирмы Magna International по повышению эффективности изготовления деталей из армированных композиционных материалов для автомобильной и авиационной промышленности за счет применения износостойких режущих инструментов с покрытием.

Изготовление деталей двигателей, с.66-69, ил.6

Опыт фирмы Weistec, США, по изготовлению прецизионных чугунных деталей мощных двигателей автомобиля Mercedes-AMG с использованием токарных обрабатывающих центров ST-30 фирмы Haas.

Обработка корпусных деталей, с.84-85, ил.4

Обработка алюминиевого картера задней оси автомобиля с помощью специальных фрез с режущими элементами из поликристаллических алмазов фирмы Ingersoll.

 

M+W 7-15

Обработка деталей привода автомобиля, с.66-67, ил.1

Комплексная обработка деталей привода грузовых автомобилей диаметром до 1600 мм, включая точение, сверление, фрезерование, зуботочение долбяком и шлифование, на станках третьего поколения серии PV3 фирмы DVS Tooling.

 

M+W 9-15

Обработка кулачковых валов, с.56-58, ил.4

Обработка кулачковых валов диаметром до 350 мм и длиной до 1500 мм из сплошных болванок с помощью концевых торцовых фрез Helido фирмы Iscar диаметром 32 и 63 мм.

 

M+W 10-15

Обработка деталей различного назначения, с.20-21, ил.2

Опыт фирмы Jьrgen Buss по изготовлению деталей для автомобилей, медицинского и продовольственного оборудования с использованием станков с ЧПУ фирмы Haas-CNC.

Эффективное шлифование, с.38-40, ил.2

Эффективное шлифование крупных партий и отдельных деталей для автомобильной промышленности с качественно подготовленным охлаждающим средством с использованием системы фильтрации Maxflow фирмы GKD.

 

MMS v.87 N 9 (февраль)-15

Шлифование коленчатого вала, с.158, ил.1

Шлифование влов длиной до 500 мм на станке с двумя шлифовальными бабками фирмы Emag LLC.

 

MMS, 88 N4 сентябрь 2015

Korn D. Изготовление деталей гоночных автомобилей, с.90-97, ил.10

Опыт фирмы Moser Engineering по использованию токарных центров GENOS L300E-M фирмы Okuma с 12-и позиционными револьверными головками и быстросменными цанговыми патронами фирмы Hardinge для закрепления обрабатываемых деталей.

 

MMS, 88 N5 октябрь 2015

Изготовление цилиндров, с.120-130, ил.4

Опыт фирмы Hanna Cylinders по повышению производительности изготовления пневматических и гидравлических цилиндров для оборудования пищевой промышленности за счёт использования девяти станков и различного оборудования фирмы Mazak.

 

MWP –май 2015

Обработка деталей мотоцикла, с.68, ил.1

Опыт фирмы Reynolds Engineering по обработке деталей гоночных мотоциклов с помощью цельнотвёрдосплавных концевых фрез W-HPC фирмы WNT.

Изготовление колёс гоночных автомобилей, с.84-85, ил.4

Изготовление и испытание колёс массой 95 кг, вращающихся с частотой 10000 мин-1 и воспринимающих нагрузку 7,5 т.

 

MWP –июль 2015

Обработка картера рулевого механизма автомобиля, с.50, ил.2

Опыт фирмы CastAlum по обработке картера с точностью размеров 10 мкм на обрабатывающем центре Н2000 НМС фирмы Heller

Обработка деталей велосипеда, с.60, ил.2

Применение многоцелевого станка WY-100 фирмы Nakamura позволяет сократить время обработки более чем в два раза.

Изготовление шлемов мотоциклиста, с.67, ил.1

Изготовление шлемов из армированных углеволокном композиционных материалов с использованием вертикального обрабатывающего центра VF-2 фирмы Haas.

 

MWP - ноябрь 2015

Обработка деталей насоса, с.20, ил.2

Опыт фирмы Empire Manufacturing по одновременной обработке деталей насоса диаметром 20 мм и длиной 40 мм на вертикальном обрабатывающем центре с использованием многоместного зажимного устройства.

Модернизация автомобилей, с.50, ил.2

Опыт семейной фирмы Belcher Engineering по превращению старого легкового автомобиля в современную машину за счет изготовления новых деталей и реставрации старых деталей.

 

W+B № 5-15

Sattel S et al. Обработка отверстий, с.44, 4647, ил.5

Обработка отверстий в корпусных алюминиевых деталях самолёта и автомобиля с помощью специальных инструментов фирмы Gьhring, включая расточные головки, свёрла и развёртки.

 

W+B № 7,8-15

Изготовление коленчатых валов двигателя автомобиля, с.22-23, ил.2

Шлифование с одной установки коленчатых валов длиной до 5 м и массой до 1000 кг кругами из КНБ на шлифовальном станке Jucrank 8 фирмы Erwin Junker Maschinenfabrik с встроенным измерительным устройством.

Изготовление деталей привода автомобиля, с.24-25, ил.3

Опыт фирмы Stiwa-Group, ежегодно изготавливающей 2 млн деталей привода автомобиля, по повышению производительности за счет внедрения многопозиционного станка с делительным столом Sema RTA55 фирмы Sema Maschinenbau.

Isgro M. Изготовление валов, с.42-44, из.3

Комплексная обработка валов, включающая токарную обработку и шлифование на вертикальном токарном станке с мощностью привода 19,5 кВт, с револьверной головкой и загрузочным устройством.

cke K. Изготовление деталей автомобиля, с.45-47, ил.5

Опыт фирмы Westfalia-Automotive по организации производственного участка для комплексной обработки по пяти осям 120-и вариантов буксирного прибора для прицепе, включающего вертикальные токарные обрабатывающие центры MT 837 Twin фирмы Stama Maschinenfabrik.

Rhiel Ch. Обработка валов, с.54-55, ил.3

Токарная обработка сырых и закалённых валов длиной от 100 до 900 мм на автоматическом станке с четырьмя револьверными головками и двумя манипуляторами С208 фирмы WMZWerkzeugmaschinenbau Ziegenhain.

 

W+B № 9-15

Denkena B. еt al. Обработка деталей автомобиля, с.98-101, ил.4

Рекомендации института технологии обработки и металлорежущих станков (IFW) по организации эффективной обработки крупных партий деталей автомобиля, включающей токарную обработку, упрочняющее накатывание, высокопроизводительное фрезерование с помощью концевых фрез, оптимальную термическую обработку и измерение между механическими операциями и термической обработкой.

 

W+B № 10-15

Обработка деталей вилочного погрузчика, с.42, ил.2

Обработка по четырём сторонам с одной установки на станке SSB фирмы SSB Maschinenbau

 

W+B № 11-15

Menne M. Обработка деталей автомобиля, с.78-81, ил.5

Опыт фирмы Otto Schnell по организации обслуживаемого промышленными роботами производственного участка, включающего различные станки, загрузочные устройства, инструментальные магазины, транспортные системы.

 

Поступления 01.06.15

 

F+W 1 -15 (февраль)

Pendl W. Изготовление спортивных салазок, с.48-49, ил.2

Опыт фирмы 1zu1 Prototypen по применению метода 3D-принтер при конструировании, моделировании и изготовлении образцов спортивных салазок для олимпийской команды Австрии.

Применение метода 3D-принтер в автомобильной промышленности, с.50-51, ил.4

 

Dima 5-14

Hochrein S. Изготовление деталей автомобиля, с.36-37, ил.2

Измерение деталей автомобиля Volkswagen в процессе изготовления осуществляется на измерительной машине RAX фирмы Wenzel.

 

Dima 6-14

Springer F. Обработка коленчатых валов, с.54-55, ил.3

Повышение эффективности обработки коленчатых валов автомобиля за счет автоматизации отвода стружки из зоны резания с помощью специальных конвейеров фирмы Kabelschlepp.

 

F+W 6 -14 (ноябрь)

Изготовление дверей автомобиля, с.36-38, ил.4

Изготовление передних и задних дверей автомобиля на предприятии фирмы Audi AG с последовательным использованием стали и алюминия требует применения технически обоснованных оборудования, штампов, режущих инструментов, датчиков и средств измерения.

Изготовление гидравлических цилиндров, с.40-41, ил.4

Опыт фирмы AHP Mekle по повышению эффективности изготовления гидравлических цилиндров за счет проведения широких исследований процесса обработки и использования промышленных роботов.

Обработка бандажей колёс, с.46-47. ил.3

Опыт фирмы Herbert Maschinenbau по обработке бандажей колес большого диаметра для землеройных машин с максимальным отклонением от заданной геометрической формы 50 мкм на модернизированном вертикальном токарном станке Typ CTE 320 фирмы Dцrries Scharmann Technologie.

Изготовление деталей велосипеда, с.48-50, ил.6

Изготовление облегченных деталей из армированного углеволокном пластика c точностью 5 мкм на фирме Pichler & Strobl Maschinenbau с использованием станков с системой ЧПУ Sinumerik фирмы Siemens.

Изготовление картера автомобиля, с.51, ил.2

Изготовление с использованием установки для литья под давлением фирмы Ritter Leichtmetallguss.

 

Fertigung 12-2014

Обработка деталей для автомобильной промышленности, с.12-13, ил.4

Повышение эффективности обработки на поточной линии фирмы Wema Vogtland, включающей 15 обрабатывающих центров за счет внедрения системы фирмы MCU для автоматического контроля режущих инструментов.

Изготовление вилочных погрузчиков, с.28-29, ил.3

Crown Gabelstapler повышает эффективность обработки за счет применения режущих инструментов фирмы Arno, обеспечивающих сокращение цикла обработки деталей при одновременном повышении стойкости инструмента до 70%.

 

M+W 01 (февраль) 2015

Изготовление блока цилиндров, с.18-21, ил.7

Совместно разработанный фирмами MAG и Sturm участок обработки блоков цилиндров автомобиля по новой технологии, включающей мойку, покрытие и контроль, охлаждение, финишную обработку отверстий радиально осциллирующим инструментом и хонингование отверстий, контроль качества обработки.

 

M+W 02 (март) 2015

Повышение надёжности обработки, с.32-33, ил.3

Опыт автомобильной промышленности по повышению точности и надёжности обработки за счёт внедрения системы радиочастотной идентификации режущих инструментов фирмы Siemens, позволяющей снимать соответствующую информацию и передавать информацию в систему управления станка.

Обработка фасонных поверхностей, с.36-37, ил.4

Опыт автомобильной фирмы Peugeot Citroen по снижению времени обработки на 30% за счёт применения программного обеспечения “Hypermill” системы CAM/CAD.

 

M+W 4-15

Изготовление дизельных двигателей, с.20-21, ил.3

Опыт фирмы Motorenfabrik Hatz по изготовлению дизельных двигателей мощностью от 1,5 до 56 кВт с использованием четырёхшпиндельных обрабатывающих центров ВА 400 фирмы Schwдbischen Werkzeugmaschinen.

Комплексная обработка, 28-30, ил.5

Комплексная обработка корпусов коробок передач грузовых автомобилей на фирме Albert Handtmann Metallgusswerk с использованием режущих инструментов и инструментальной оснастки фирмы Mapal.

 

M+W 10 (декабрь) 2014

Изготовление тормозной системы, с.20-21, ил.2

Опыт фирмы Knorr-Bremse по изготовлению тормозных систем для рельсового и грузового транспорта с использованием токарных станков “LZ 230 T ClassiclineGDW Werkzeugmaschinen.

Изготовление вала гребного винта, с.26-27, ил.3

Опыт фирмы Rasoma по сверлению глубоких отверстий в вале гребного винта с использованием системы электропитания RX-40 фирмы Igus, полностью защищённой от попадания стружки и грязи.

 

MWP –январь 2015

Восстановление деталей автомобиля, с.27, ил.2

Восстановление деталей старых автомобилей с использованием обрабатывающих центров и соответствующей системы ЧПУ.

Изготовление двигателей автомобилей, с.40-42, ил.5

Опыт различных автомобильных фирм Великобритании по организации изготовления двигателей для выпускаемых автомобилей.

Warning M. Производство автомобилей в Великобритании, с.44, 46, ил.2

Тенденции в области производства автомобилей, включающие модернизацию и поддержку правительства.

Обработка деталей автомобиля, с.48, ил.1

Повышение эффективности обработки за счет увеличения скорости и точности станка, за счет расширения номенклатуры режущих инструментов и за счет автоматизации вспомогательных операций.

Изготовление ступиц, с.58, ил.2

Изготовление ступиц велосипедных колёс на предприятии фирмы Hope Technology с использованием инструментальной оснастки фирмы WNT.

 

W+B 12-14

Damm H. Производство автомобилей, с.14-17, ил.8

Производство автомобилей в Японии с использованием новых токарных станков фирмы DMG Mori Seiki Deutschland для обработки крупных партий деталей.

Изготовление деталей самолётов, с.18-20, 26-28, ил.8

 

W+B 3-15

Hofmann M. Обработка блока цилиндров, с.26-28, ил.4

Обработка отверстий блока цилиндров с помощью борштанги с последовательно расположенными регулируемыми режущими элементами, специально разработанной фирмами Mapal.Dr.Kress KG и MAG IAS.

Изготовление деталей автомобиля, с.34-36, ил.3

Опыт фирмы Modatek Systems по комплексной обработке различных деталей автомобиля с использованием двухшпиндельных обрабатывающих центров Liflex II 1078 4U и специальных зажимных устройств фирмы Licon.

Berger M. et.al. Изготовление блока цилиндров, с.38-41, ил.5

Серийное изготовление блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания с использованием двухшпиндельного хонинговального станка Specht 600 Duo фирмы MAG IAS и оборудования фирмы Sturm Holding для нанесения термического покрытия, эффективность которого повышается за счёт предварительной обработки поверхности отверстий блока с помощью специальных инструментов.

Wright Ch. Обработка катера коробки передач, c.44-46, ил.4

Опыт фирмы CastAlum по организации поточной линии, включающей обрабатывающие центры Н 2000 фирмы Heller с 4-мя рабочими осями, для обработки с тонностью размеров 10 мкм.

tjens P. Шлифование коленчатых валов, с.62-63, ил.2

Синхронное шлифование со скоростью до 200 м/с коренных и шатунных шеек коленчатого вала длиной до 650 мм на станке CrankGrind фирмы Schaudt Mikrosa.

Fiege M. et al. Обработка зеркала цилиндра, с.64-66, ил.6

Повышение точности и эффективности обработки на станке CFM Daetwyler Graphics AG за счет применения специального шпинделя фирмы Heinz Fiege для закрепления обрабатываемого цилиндра.

 

W+B № 4-15

Bailey M. Обработка деталей автомобиля, с.44-46, ил.6

Опыт фирмы Custom & Speed Parts Autoteile по обработке различных деталей двигателя и системы тормозов автомобиля с использованием вертикального обрабатывающего центра Typs VF-3 фирмы Haas Automation.

 

 

Поступления 14.12.14

 

Fertigung 7,8-2014

Изготовление деталей автомобиля, с.36-38, ил.2

Опыт фирмы Daimler AG по повышению эффективности изготовления деталей грузового автомобиля за счет автоматизации вспомогательных операций с помощью промышленных роботов.

Изготовление рам велосипеда, с.46-47, ил.3

Опыт фирмы Bianchi Bikes по изготовлению прототипа рамы велосипеда по технологии 3D-printer.

 

F+W 4 -14 (август)

Детали для автомобильной промышленности, с.68-69, ил.3

Изготовление прототипов деталей и штампов на предприятии фирмы KBW с использованием мощных прессов Tryout фирмы Schuler.

Изготовление деталей автомобиля, с.70-72, ил.5

Новая технология холодной штамповки Variotempo деталей автомобиля со сложной геометрией позволяет существенно уменьшить массу деталей за счет уменьшения толщины исходного листового материала.

Штамповка деталей автомобиля, с.78-80, ил.4

Холодная штамповка деталей из стали и алюминия на прессах фирмы Schuler c рабочим столом размерами 5100 х 2200 мм. И рабочим усилием 1300 тонн.

 

F+W 5 -14 (октябрь)

Изготовление арматуры фар автомобиля, с.24-25, ил.3

Изготовление арматуры фар автомобиля Porsche Mecan с использованием технологии литья под давлением.

M+W 06 (август) 2014

Обработка отверстий, с.54-55, ил.3

Обработка вентиляционных отверстий в корпусе автоматической коробки скоростей автомобиля новым инструментом фирмы Mapal, заменяющим ранее применявшиеся четыре инструмента и обеспечивающим отклонение от цилиндричности и круглости соответственно менее 3 и 2 мкм и шероховатость обработанной поверхности Rz < 2 мкм.

 

M+W 07 (сентябрь) 2014

Хонингование цилиндров двигателя автомобиля, с.66, ил.1

Хонингование на многошпиндельном станке фирмы Gehring Technologies позволяет существенно уменьшить выброс СО2 при работе двигателя внутреннего сгорания.

Изготовление канатных кранов, с.228-230, ил.5

Опыт фирмы Wyssen по изготовлению канатных кранов для транспортировки древесины с использованием станков с ЧПУ фирмы Haas Automation.

Изготовление деталей автомобиля, с.232-233, ил.3

Опыт фирмы BMW Werkzeugbau по повышению эффективности изготовления деталей автомобиля за счёт внедрения фрезерных центров Ever 7 фирмы Jobs, Италия.

Изготовление двигателей автомобиля, с.70-71, ил.1

Поточная линия фирмы MAG-IAS для обработки блока цилиндров и головки блока, включающие свыше 100 одно и двухшпиндельных токарных и фрезерных станков и обрабатывающих центров, разработанная с использованием специального программного обеспечения.

 

M+W 09 (ноябрь) 2014

Изготовление деталей автомобиля, с.12-15, ил.46

Опыт фирмы Gero по организации производственного участка для обработки деталей автомобиля с использованием токарных автоматов с ЧПУ MS22C-8 фирмы Index. С рабочим тактом 8 с.

Изготовление электродвигателей, с.28-30, ил.7

Производственный участок фирмы Maxon Motor по производству электродвигателей постоянного тока.

 

W+B 6-14

Обработка шатунов, с.31-32, ил.4

Комплексная обработка шатунов двигателей внутреннего сгорания, включающая сверление и фрезерование, с использованием различных комбинированных режущих инструментов фирмы Mapal Dr. Kress KG.

 

W+B 7,8-14

Обработка упругих деталей, с.12-14, ил.4

Обработка деталей авиационной и автомобильной промышленности на производственном участке, включающем обрабатывающий центр с пятью рабочими осями Versa 825 фирмы Fehlmann, инструментальный магазин ёмкостью346 режущих инструментов и систему складирования деталей массой до 200 кг Kardex Remstar Shuttle XP 700, обслуживаемую роботом Kuka Promot Automation.

 

W+B 10-14

Dessel R. Зажимные устройства в автомобилестроении, с.17-19, ил.7

Современные зажимные устройства фирмы Schunk с нулевой точкой и рабочим усилием до 40000 Н для закрепления обрабатываемых деталей.

Изготовление автомобильных двигателей, с.20-21, ил.3

Повышение долговечности и уменьшение вредных выбросов при одновременном уменьшении массы двигателя за счет термического покрытия и обработки алмазным инструментом зеркала цилиндра.

Изготовление деталей автомобиля, с.54-55, ил.2

Технология шлифования резьбы гайки рулевой передачи автомобиля на резьбошлифовальном станке CNC 235 фирмы Buderus. Погрешность шага резьбы не превышает 3 мкм.

 

W+B 11-14

Обработка блока цилиндров, с.36-37, ил.3

Обработка литого алюминиевого блока цилиндров размерами 350 х 410 х 230 мм за 85 с на автоматической линии фирмы DMG Mori Systems, состоящей из пяти станков i-50, загрузочного устройства с двумя манипуляторами, позиции мойки и ленточного конвейера.

Роботы в автомобильной промышленности, с.92-93, ил.3

 

Swiss Q.P. 2014

Изготовление деталей автомобиля, с.14-16, ил.4

Изготовление деталей автомобилей BMW, Mini и Rolls-Royce с обработкой по пяти осям на обрабатывающем центре Mikron HPM 1350U фирмы GF Machining Solution.

 

CTE, v.66, is.9-14 (сент)

Rooks A. Уменьшение массы автомобиля, с.80, 82-86, ил.2

Уменьшение массы за счет изготовления деталей из полимеров и композиционных материалов.

 

F+W 4 -14 (август)

Обработка алюминиевых деталей, с.42-45, ил.5

Обработка фасонных алюминиевых деталей для автомобиля на предприятии фирмы Kupron Prototypes на станках Matec-30 HV фирмы Matec Maschinenbau.

 

Поступления 14.06.14

 

Dima 1-14

Обработка деталей автомобиля, с.34-35, ил.3

Опыт фирмы Motoren und Fahrzeugtechnik по уменьшению затрат на режущие инструменты на 70% и повышению надёжности обработки резанием за счёт применения торцовых фрез “HiPosTrio” фирмы Ingersoll.

 

Fertigung 4-2014

Обработка прецизионных деталей, с.32-33, 46-47, ил.8

Опыт фирмы Zeulenroda Prдzisions Maschinenbau по изготовлению деталей для автомобильной промышленности с использованием зажимных устройств фирмы Rego-Fix AG для закрепления обрабатываемых деталей.

Опыт фирмы Wenz-Mechanik по повышению эффективности и точности обработки за счет внедрения промышленных роботов с пятью рабочими осями фирмы Fanuc Deutschland и координатной измерительной машины с точностью измерения ±3 мкм.

Обработка деталей двигателей, с.48-49, ил.4

Опыт фирмы Emag Holding по уменьшению массы деталей для двигателей самолетов и автомобилей за счет новых способов обработки, включая лазерную сварку и электрохимическую обработку.

Повышение эффективности фрезерования, с.50-52. ил.3

Опыт фирмы Leiber по повышению стабильности фрезерования цельнотвёрдосплавными концевыми фрезами диаметром от 6 до 16 мм за счёт внедрения системы охлаждения Coolcap фирмы Pocolm Frдstechnik.

 

Fertigung 5-2014

Изготовление муфт, с.16-17, ил.3

Опыт фирмы AGCO по изготовлению корпусов муфт для тракторов с использованием герметически уплотняемых шестикулачковых патронов с маятниковой системой балансировки Rota NCS фирмы Schunk.

Изготовление деталей автомобиля, с.52-54, ил.4

Оптимизация изготовления точных деталей на предприятии фирмы BMW-Werkzeugbau с использованием обрабатывающих центров Mikron HPM 1350U фирмы GF Machining Solutions.

 

Fertigung 12-2013

Изготовление суппорта тормоза, с.18-20, ил.5

Опыт фирмы EBCC Sp. z.o.o. по повышению эффективности массового изготовления суппортов дискового колёсного тормозного механизма за счёт применения системы организации инструментального хозяйства и инструментальной оснастки фирмы Mapal.

 

Konstruktions praxis 6-13

Изготовление деталей привода, с.30-31, ил.2

Детали привода автомобиля из полимера Victrex-WG, включая зубчатые колёса и регулировочные шайбы, позволяют уменьшить шум при работе на 50% и на 20% сокращают потери на трение.

 

M+W 01 (февраль) 2014

Обработка деталей автомобиля, с.28-31, ил.5

Опыт фирмы GA Automotive по точной и производительной обработке деталей на многошпиндельных токарных автоматах фирмы Schьtte, оснащаемых фрезерными головками фирмы Romai.

 

M+W 02 (март) 2014

Обработка деталей автомобиля, с.52-54, ил.5

Автоматизация обработки на обрабатывающих центрах за счет внедрения системы управления “Eco Tower 60” фирмы Lang Technik.

 

M+W 10 (декабрь) 2013

Инновации в технологии обработки резанием, с.56-58, ил.3

Новое решение проблем обработки резанием в авиационной и автомобильной промышленности, связанных с системой охлаждения, демпфированием вибрации, уменьшением акустической эмиссии, оптимизации взаимовлияния компонентов системы станок-инструмент-деталь.

 

MMS v.86 N 6 (ноябрь) 2013

Изготовление корпуса ступицы, с.134, 136, 138, 140, 142, 144, ил.8

Опыт фирмы Kappius Components по изготовлению корпуса ступицы ведущей звёздочки цепной передачи велосипеда, спекаемой из композиционного материала с помощью лазера мощностью 200 Вт на специальном станке EOSINT M270 DMLS фирмы EOS.

 

MWP –март 2014-04-19

Изготовление рамы велосипеда, с.30, 32, 90, ил.5

Изготовление рамы велосипеда на лазерной установке АМ 250 фирмы Renishaw, Великобритания, с использованием волоконного лазера для плавки исходного порошкового сырья. Деталь сложной формы получают в процессе последовательного нанесения слоёв расплавленного металла толщиной от 20 до 100 мкм в соответствии с моделью, задаваемой конструктором с помощью специального настольного устройства с монитором 3D printer, например Object30 Pro desktop 3D printer фирмы Stratasys.

 

MWP –май 2014

Изготовление поршней, с.72, ил.4

Изготовление поршней для двигателя автомобиля Renault V6 на производственной линии G9 с использованием лазерного контрольного устройства LJ-G фирмы Keyence.

 

W+B 11-13

Haydn B. Шлифование валов двигателя, с.66-68, ил.3

Шлифование коленчатых, кулачковых валов и валов трансмиссии автомобиля с помощью новые шлифовальных кругов Genis-CF фирмы Tyrolit Schleifmittelwerke Swarovski K.G. Валы из стали 16MnCr5 твёрдостью 63 HRC шлифуются со скоростью резания 120 м/с кругами 3M1S 400 х 25 х 126,9 мм.

 

Werkzeuge 12-2013

Изготовление суппорта тормоза, с.18-20, ил.5

Опыт фирмы EBCC Sp. z.o.o. по повышению эффективности массового изготовления суппортов дискового колёсного тормозного механизма за счёт применения системы организации инструментального хозяйства и инструментальной оснастки фирмы Mapal.

 

W+B 1-2-14

Hobohm M. Обработка деталей автомобиля, с.104-106, ил.5

Токарная обработка закалённых деталей с шероховатостью обработанной поверхности Rz 1,5 мкм с помощью инструментальной оснастки фирмы Seco Tools, включающей корпус-державку с цилиндрическим хвостовиком и рабочей головкой механически закрепляемыми в головке многогранными режущими пластинами из КНБ или твёрдого сплава.

 

W+B 3-14

Dann H. Обработка корпусных деталей, с.44-46, ил.5

Опыт фирмы Niestroj по обработке корпусных деталей шасси и привода автомобиля из чугуна со сферическим графитом с допуском на размеры 2 мкм на обрабатывающих центрах фирмы Matsuura Machinery, включающей фрезерование, сверление, удаление заусениц.

Jakob L. Обработка крупных деталей автомобиля, с.48-50, ил.5

Обработка деталей автомобиля, включая фрезерование и сверление отверстий диаметром от 5 до 65 мм и глубиной до 2300 мм с использованием режущих инструментов и приспособлений фирмы Fritzmeier Technologie и обрабатывающих центров фирмы Samag Saalfelder Werkzeugmaschinen с несущей способностью стола до 40 т и перемещением по осям Х/У, составляющим соответственно 3200/1650 мм.

Orset M. Обработка головки блока цилиндров, с.88, 90, ил.3

Опыт фирмы PSA Peugeot-Citroлn по повышению экономичности и сокращению расхода энергии за счет обработки с минимальным количеством СОЖ.

 

W+B 4-14

Damm H. Изготовление картера блока цилиндров, с.14-18, ил.5

Опыт фирмы Saarotec по повышению экономичности и производительности за счёт создания участка автоматической сборки, очистки, измерения и испытания с использованием двух универсальных обрабатывающих центров G550 фирмы Grob и промышленного робота для загрузки/разгрузки.

Damm H. Обработка деталей спортивных автомобилей, с.20-23, ил.6

Производственный участок, включающий семь различных обрабатывающих центров фирмы Maschinenfabrik Berthold Hermle AG от C20 U до C50 U, для обработки деталей из легированной стали прочностью от 980 до 1180 Н/мм2 и высокопрочного алюминия.

 

Поступления 06.02.14

 

Cutting Tool Engineering, V.65, is.5 -13 (май)

Tate Ch. Изготовление камер сгорания, с.38-40, ил.4

Опыт фирмы Savannah Machinery Works по увеличению объёма производства камер сгорания за счёт организации непрерывного поточного изготовления отдельных деталей и сварных узлов камеры сгорания.

 

F+W 4 -13 (сентябрь)

Stucki D. Обработка деталей мотоцикла, с.32-35, ил.4

Опыт фирмы Sauter Racing Technology AG по повышению точности и надёжности обработки деталей мотоцикла за счёт применения тонко регулируемых расточных головок Serie 310 фирмы Kaiser Prдzisionswerkzeuge AG для обработки отверстий диаметром от2 до 152 мм с точностью 0,001 мм.

 

F+W 5 -13 (октябрь)

Изготовление колёс спортивных мотоциклов, с.36-37, ил.3

Изготовление колес литьём под давлением по технологии Protomold.

 

Fertigung 5 (май)-2013

Обработка коленчатых валов, с.64-65, ил.3

Окончательная обработка коленчатых валов, а также отверстий и базовой поверхности блока цилиндров с использованием хонинговального станка фирмы Nagel Maschinen- und Werkzeugfabrik.

 

Fertigung 7-8 (июль/август)-2013

Обработка коленчатых валов, с.54-55, ил.4

Автоматизация обработки коленчатых валов на предприятии фирмы G.Elbe & Sohn за счёт установки роботов фирмы Kuka, обслуживающих токарные станки ST-30 фирмы Haas Automation Europe.

 

КР 7-13

Изготовление деталей привода, с.30-31, ил.2

Детали привода автомобиля из полимера Victrex-WG, включая зубчатые колёса и регулировочные шайбы, позволяют уменьшить шум при работе на 50% и на 20% сокращают потери на трение.

 

M+W 06 (август) 2013

Обработка блока цилиндров, с.16-20, ил.5

Опыт фирмы ZPM по обработке по пяти осям деталей автомобиля размером от 50х50 мм до 1500х1500 мм, включая блок цилиндров, на обрабатывающем центре Variaxis 730-5X II, специально разработанным фирмой Mazak и использующим для охлаждения масло вместо эмульсии, подаваемое под давлением 7 МПа.

Изготовление шкивов, с.34-35, ил.3

Массовое изготовление деталей натяжного устройства ремённой передачи для автомобилей, включая шкивы из алюминиевого литья (100000 шкивов в неделю), на предприятии фирмы Heuschkel & Barnikel с использованием 10-и прецизионных токарных станков с ЧПУ SB-CNC фирмы Spinner и инструментов из поликристаллических алмазов.

 

M+W 07 (сентябрь) 2013

Изготовление гидравлических цилиндров, с.24-27, ил.5

Опыт фирмы Ruhfus Systemhydraulik по обработке цилиндров диаметром до 1500 мм с использованием токарных станков TypE120” и “E200” фирмы Weiler со специальными люнетами, обеспечивающих съём стружки толщиной до 15 мм при обработке с подачей 1 мм/об.

 

Swiss Q.P. 2013

Обработка блока цилиндров, с.30-32, ил.4

Обработка отверстий диаметром 2…54 мм в блоке цилиндров мотоцикла Suter BMW мощностью 230 л.с. на предприятии фирмы Suter Racing Technology AG с использованием прецизионных регулируемых расточных головок EWN 2-50XL фирмы Kaiser Precision Tooling.

 

ЕTMM v.XV is.10 (октябрь) -2013

Изготовление панелей автомобиля, с.38-39, ил.2

Новая технология изготовления передней панели салона автомобиля Ford Focus из армированных углеволокном пластиков размерами 102 х 158 см.

 

W+B 9-13

Lang H. et.al. Изготовление деталей двигателя автомобиля, с.70-73, 75, ил.5

Опыт фирмы MAG IAS по повышению качества поверхности изготавливаемых деталей двигателя за счёт внедрения хонингования, что обусловлено ужесточением требований к охране окружающей среды и к уменьшению выбросов СО2 при работе двигателя.

Klingauf W. Автоматизация фрезерования, с.79-82, ил.8

Bailey M. Изготовление двигателей спортивных автомобилей, с.86-90, ил.7

Изготовление блока цилиндров и головки блока на предприятии фирмы Rennen с использованием обрабатывающих центров с пятью рабочими осями и ЧПУ VF-1 и ES-5 фирмы Haas Automation Europe N.V.

Обработка коленчатых валов, с.94-97, ил.4

Обработка коленчатых валов длиной до 500 мм и кулачковых валов специальными дисковыми фрезами с двусторонним расположением режущих пластин на станке REK 10 фирмы Gebr. Heller Maschinenfabrik.

pple R. Обработка кулачковых валов, с.126-128, ил.3

Опыт фирмы Nagel Maschinen- und Werkzeugfabrik по повышению качества рабочих поверхностей кулачкового вала двигателя автомобиля за счёт суперфинишной обработки, позволяющей уменьшить шероховатость с Rz = 3,2 мкм до Rz= 0,71 мкм.

Обработка коленчатого вала, с.130-133, ил.5

Опыт фирмы Supfina Greishaber по повышению точности геометрической формы и качества, а также улучшению антифрикционных свойств поверхности подшипниковых шеек коленчатого вала за счёт внедрения устройства CenFlex1, обеспечивающего контролируемую пеьзодатчиками финишную обработку.

Menne M. Автоматизация мелкосерийного производства, с.202-204, ил.4

Опыт фирмы Multivac Sepp Haggenmьller по автоматизации обработки малых серий деталй упаковочных машин за счёт организации многоуровнего производственного участка с тремя обрабатывающими центрами с пятью рабочими осями, загрузочными позициями. чтсло которых устанавливает потребитель, и стеллажом для плит-спутников размерами 630 х 630 мм.

 

W+B 12-13

Hobohm M. Развёртывание отверстий, с.50-53, ил.5

Развёртывание отверстий в корпусе дифференциала автомобиля на токарном обрабатывающем центре Index G250 с помощью развёрток с цилиндрической режущей частью диаметром от 11,9 до 100,6 мм фирмы Hartmetall-Werkzeugfabrik Paul Horn.

Хонингование отверстий, с.72-73, ил.3

Хонингование отверстий картера двигателя диаметром от 3 до 150 мм и длиной до 800 мм с помощью специальной оснастки фирмы Nagel Maschinen- und Werkzeugfabrik.

 

Поступления 13.07.13

 

Cutting Tool Engineering, V.64, is.12 -12 (декабрь)

Обработка деталей автомобиля, с.71-72, ил.2

Обработка деталей из стали 1018 для гоночного автомобиля Ultra4-class с помощью концевых фрез VariMill II диаметром 12,7 и 4,8 мм и свёрл фирмы WIDIA

 

Dima 2-13

Комплексная обработка, с.12-13, ил.3

Опыт фирмы Schneider Form по комплексной обработке по четырём осям крупных деталей, например амортизатора грузового автомобиля. Обработка, включающая фрезерование и сверление глубоких отверстий выполняется на фрезерном центре TFZ 4-2000 фирмы Samag.

Фрезерование, с.46-47, ил.2

Фрезерование блока двигателя и коленчатого вала угловыми фрезерными головками фирмы Romai Rodert Maier и цельнотвёрдосплавными концевыми фрезами XE, XER, RSM фирмы ATI Stellram.

 

Fertigung 4 (апрель)-2013

Изготовление деталей привода, с.66-67, ил.2

Комплексная обработка мелких шлицев на деталях привода твёрдостью до 60 HRC с помощью цилиндрических фрез Vardex TMSD с твёрдосплавными режущими пластинами фирмы Vagrus Deutschland.

 

Konstruktions praxis 4-13

Опорные элементы двигателя автомобиля, с.18, ил.1

Опорные элементы из пластика при аналогичной несущей способноси имеют преимущества по сравнению с алюминиевыми элементами с точки зрения акустических свойств, теплоизоляции и стоимости.

Восстановление изношенных валов, с.60-61, ил.1

Восстановление валов диаметром от 12 до 203,2 мм с помощью втулок Speedi-Sleeve фирмы SKF.

 

M+W 04 (май) 2013

Обработка корпусных деталей, с.54-56, ил.3

Обработка корпусных деталей привода автомобиля торцовыми фрезами диаметром от 40 до 400 мм фирмы Iscar со сменными кассетами с режущими пластинами из поликристаллических алмазов. Отклонение от круглости0,01 мм, от цилиндричности и перпендикулярности 0,015 мм; шероховатость обработанной поверхности Rz 10…20 мкм.

Обработка головки блока цилиндров, с.58-59, ил.3

Обработка с минимальным количеством охлаждающей жидкости с использованием оснастки Softsynchro Modular/MQL фирмы Emuge-Franken. Охлаждение осуществляется маслом, распыляемым воздушной струёй, Расход масла составляет до 50 мл в час.

 

MMS v.85 N 11 (апрель) 2013

Zelinski P. Обработка деталей двигателя, с.76-83, ил.6

Опыт фирмы Jesel, изготавливающей детали двигателей гоночных автомобилей, по повышению производительности и точности обработки за счёт применения специальных зажимных устройств для точного позиционирования и жёсткого закрепления различных обрабатываемых деталей.

 

W+B 6-13

Hobohm M. Обработка коленчатых валов, с.28-31, ил.3

Окончательная обработка коленчатых валов за три перехода, включающих две операции фрезерования (черновое и чистовое) и промежуточную токарную обработку. с использованием специальных режущих инструментов фирмы Kennametal.

Sandmann J. Обработка корпусных деталей с.32-35, ил.5

Опыт фирмы BMW по существенному повышению эффективности обработки корпусных деталей двигателя автомобиля за счёт планирования подготовки производства, модернизации стандартных станков и технически обоснованной организации инструментального хозяйства.

Bahle W. Нарезание резьбы, с.36-39, ил.5

Опыт фирмы Volkswagen по нарезанию резьбы в головке блока цилиндров с минимальным количеством охлаждающей жидкости, составляющим всего 20 мл на одну головку блока вместо расходуемых в настоящее время 4 л. Это обеспечивается благодаря инструментальной оснастке фирмы Emuge с внутренними каналами для СОЖ.

Обработка подшипниковых шеек коленчатого вала, с.42, ил.1

Полирование подшипниковых шеек с помощью специальной инструментальной оснастки с абразивной лентой сводит к минимуму трение и повышает КПД двигателя внутреннего сгорания.

 

Поступления 26.05.13

MMS v.85 N 8 (январь) 2013

Zelinski P. Изготовление шатунов, с.76-81, ил.6

Изготовление шатунов новой конструкции двигателя мотоцикла, включающее токарную обработку и фрезерование, эффективно выполняется на токарном центре с девятью рабочими осями MX21000ST фирмы Doosan.

 

ЕTMM v.XV is.4 (апрель) -2013

Штамповка салона автомобиля, с.38-39, ил.1

Опыт фирмы BMW по использованию 500 тонного пресса Mil 408 фирмы Millutensil при штамповке салона автомобиля из армированного углеволокном пластика, позволяющего до последней минуты вносить соответствующие изменения в конструкцию штампа.

 

W+B 4-13

Обработка ступиц колёс автомобиля, с.58-59, ил.3

Обработка с одной установки по пяти осям, включающая фрезерование и точение, на станках серии МТ фирмы Maschinenfabrik Berthold Hermle AG.

 

Поступления 21.04.13

F+W 1 -13 (февраль)

Изготовление деталей автомобиля, с.35-37, ил.3

Обработка по пяти сторонам крупных корпусных деталей их мягких и вязких материалов для гоночных автомобилей на портальном фрезерном станке Typ FZ 37 с рабочей зоной размерами 7000 х 3500 х 2500 мм.

 

Fertigung 1/2 (янв/февр)-2013

Изготовление деталей привода автомобиля, с.50-51, ил.3

Эффективность обработки деталей привода, включая литые детали из чугуна с шаровидным графитом, на предприятии фирмы Georg Fischer Automobilguss повышается за счёт внедрения системы контроля режущих инструментов Toolinspect фирмы MCU.

 

MMS v.85 N 8 (январь) 2013

Zelinski P. Изготовление деталей двигателя мотоцикла, с.76-81, ил.6

Опыт фирмы Straitline Components по созданию производственного участка, включающего многоцелевые токарные центры с двумя шпинделями Doosan MX2100ST, обеспечивающие комплексную токарную обработку по девяти осям и фрезерование по пяти осям.

 

W+B 3/13

Damm H. Обработка фрез-барабанов, с.20-23, ил.7

Опыт фирмы Wirtgen по обработке фрез-барабанов дорожно-строительных машин на обрабатывающем центре matec-50 HV фирмы matrc Maschinenbau с вращающимся столом с нулевой точкой и роботом.

 

Hobohm M. Обработка деталей автомобильной и авиационной промышленности, с.36-38, ил.3

Повышение эффективной обработки деталей из алюминия и суперсплавов за счёт оптимизации взаимовлияющих параметров режущих инструментов, включая длину и геометрию режущей кромки, передний угол, угол подъёма винтовых стружечных канавок и покрытия.

 

M+W 01 (февраль) 2013

Обработка деталей автомобильной промышленности, с.32-35, ил.3

Опыт фирмы Schmalkalden по выбору режущих инструментов для эффективной обработки деталей из различных материалов, включая чугун с большим содержанием никеля и армированные волокнами пластики.

Обработка фасонных деталей автомобиля, с.50-52, 54, ил.5

Обработка фасонных кронштейнов из алюминия и цветных металлов для автомобиля на обрабатывающих центрах фирмы Haas.

Fertigung 12 (декабрь)-2012

Обработка головки блока цилиндров, с.14-15, ил.2

Повышение эффективности обработки за счёт применения специальных инструментальных шкафов Toolbase EL фирмы Mapal.

 

Поступления 19.02.13

Fertigung 9 (сентябрь)-2012

Изготовление деталей автомобиля, с.42-44, ил.5

Обработка по пяти осям деталей высотой до 1600 мм на станке Trimill VM 5525 фирмы Trimill мощностью 40 кВт при максимальном вращающем моменте 360 Н•м.

Обработка головки блока цилиндров, с.64, ил.1

Обработка с минимальным количеством СОЖ, подаваемой под давлением 5 МПа, с помощью инновационных режущих инструментов фирмы Mapal Fabrik fьr Prдzisionswerkzeuge.

Покрытие деталей, с.70-71, ил2

Опыт фирмы Tecvac Limited по нанесению защитного покрытия на детали для автомобильной и авиационной промышленности с использованием установки CC800/9 XL фирмы Cemicon AG.

Изготовление карданных валов, с.76-77, ил.2

Повышение производительности обработки мощных карданных валов с вращающим моментом 35000 Н•м за счёт использования программного обеспечения ERP-System фирмы ABAS Software AG.

 

MMS v.85 N 4 (сентябрь) 2012

Korn D. Обработка отверстия цилиндра, с.24, 26. 28, ил.3

Отверстие цилиндра с незначительным отклонением от круглости и зеркально чистой поверхностью с шероховатостью Ra 0,05…0,2 мкм получают при обработке на станке для глубокого сверления серии S с помощью специального комбинированного инструмента, обеспечивающего за один проход зачистку и полирование отверстия.

Обработка головки блока цилиндров, с.108-114, ил.4

Повышение качества деталей, уменьшение времени настройки и цикла обработки, снижением стоимости инструмента при обработке головки блока цилиндров гоночных автомобилей за счёт внедрения различных режущих инструментов фирмы Sandvik Coromant. Уменьшение сил резания и вибрации минимизирует опасность разрушения инструментов.

 

Dima 6-12

Обработка крупных деталей, с.12-14, ил.5

Необходимость комплексной обработки корпусов дизельных моторов, генераторов, турбин обусловливает непрерывное увеличение размеров обрабатывающих центров.

 

Поступления 04.11.2012

Dima 3-12

Обработка деталей двигателя автомобиля, с.50-51, ил.2

Комплексная обработка по пяти сторонам на трёхшпиндельном обрабатывающем центре MFZ6-3W фирмы Samag.

Металлорежущие станки для автомобильной промышленности, с.52-53, ил.2

Изготовление кузовов автомобиля, с.82-83, ил.2

Опыт применения промышленных роботов для монтажа и сварки фирмы Robot System Products AB при изготовлении кузовов кабриолета Volvo C70.

 

F+W 3-12 (июнь)

Изготовление блока цилиндров, с.14-17, ил.4

Полный цикл изготовления головок и корпусов автомобильного блока цилиндров на предприятии семейной фирмы Krдmer + Grebe, включая изготовление литейных форм и соответствующей оснастки для литья.

 

M+W 06 (август) 2012

Изготовление деталей экскаватора, с.48-52, ил.6

Изготовление крупных деталей карьерного роторного экскаватора на предприятии фирмы Takraf с использованием специальных цилиндрических фрез ЕМ90/FM90 с установленными по левым и правым винтовым линиям многогранными режущими пластинами.

 

W+B 7-8/12

Funke R. et al. Новая технология обработки коленчатых валов, с.66-69, ил.6, библ.5

Описываются результаты исследования микроструктуры поверхности коленчатого вала автомобиля, получаемой при токарной обработке фрезой, ось вращения которой устанавливается под некоторым углом относительно оси вращения обрабатываемого вала. Приведены схема обработки на экспериментальном стенде, режимы резания и зависимость шероховатости обработанной поверхности от угла наклона оси инструмента.

 

W+B 7-8/12Schweizer Prдzisions-Fertigungstechnik

cke K. Серийная обработка деталей, с.38-41, ил.4

Серийная обработка деталей диаметром от 1 до 70 мм из коррозионно-стойкой стали и высокопрочных материалов для электронной и автомобильной промышленности, включающая сверление очень мелких отверстий с помощью специальных цельно твёрдосплавных ступенчатых свёрл фирмы Sphinx Werkzeuge AG.

 

W+B 9-12

cke K. Изготовление деталей автомобиля, с.80-83, ил.4

Опыт фирмы Dietrich GmbH Industrie-Feindrehteile по применению многопозиционных устройств для закрепления токарных резцов при обработке деталей типа тел вращения для автомобильной промышленности.

Schiffler R. Обработка корпусов двигателей автомобиля, с.100-103, ил.6

Производственный участок фирмы Getriebebau Nord для автоматической обработки корпусов, включающий станки и инструментальный магазин фирмы DMG/Mori Seiki и средства автоматизации фирмы Fastems.

 

W+B 10-12

cke K. Изготовление деталей автомобиля, с.16-18, ил.4

Изготовление и поставка комплектующих деталей для современного легкового автомобиля, собираемого в Германии.

Deutges D. Обработка коленчатых валов, с.31-33, ил.4

Опыт фирмы A.Monforts Werkzeugmaschinen по автоматизации обработки закаленных крупных коленчатых валов для грузовых автомобилей Scania на станке RNC 700. Обработка осуществляется в центрах с использованием люнета и специального кулачкового патрона для закрепления вала.

Hagenlocher O. Изготовление элементов рулевого управления автомобиля, с.54-56, ил.5

Изготовление рулевой сошки и вала-шестерни с модулем до 2,5 мм с использованием зубофрезерного станка К 160, включающее следующие операции: токарная обработка, предварительное фрезерование, термическая обработки и нарезание зубьев у закалённой детали.

 

Поступления 15.09.12

 

W+B 6-12

Springfeld P. Обработка осей грузовых автомобилей, с.32-34, ил.5

Опыт фирмы Goldhofer Aktiengesellschaft по обработке осей для седельных прицепов и грузовых автомобилей большой грузоподъёмности с использованием расточных станков КС 130 фирмы Union Werkzeugmaschinen.

 

M+W 03 (апрель)-2012

Обработка деталей автомобиля, с.50-52, ил.6

Обработка деталей автомобиля с помощью специальных инструментальной оснастки и режущих инструментов фирмы Iscar. Фирма предлагает свёрла модульного типа Sumocham, многозубые развёртки Iscarreamer, комбинированные инструменты, представляющие собой корпус с дисковой фрезой и патроном для закрепления метчика или с дисковой пазовой фрезой и патроном для закрепления сверла, ступенчатую расточную оправку с торцевым зенкером.

Вихревое нарезание резьбы, с.56, ил.2

Нарезание резьбы вихревым методом в автомобильной промышленности на станке LWN 120.EPS фирмы Leistritz Produktionstechnik при вращении инструментальной головки с частотой от 1000 до 4500 мин-1.

 

DIMA – 2/12

Обработка деталей рулевого управления автомобиля,с.16-17. Ил.3

Обработка деталей для медицинской и автомобильной промышленности на станках фирмы Haas, с.20-21, ил.4

 

Поступления 26.05.12

 

F+W 1-12 (февраль)

Новости техники, с.6, 10, ил.3

Новая улучшаемая сталь М268 фирмы Bцhler с пределом прочности 1150…1300 Н/мм2 для штамповки деталей автомобиля. Фрезы WXS-CRE фирмы OSG для обработки материалов твёрдостью 52-55 HRC с подачей 6900 мм/мин. Полирование с помощью лазера обеспечивает шероховатость Ra от 0,1 до 0,4 мкм.

 

M+W 02 (март) 2012

Шлифование коленчатых валов, с.14-16, ил.3

Комплексное шлифование различных рабочих поверхностей коленчатых валов длиной до 650 мм и массой до 30 кг на шлифовальном станке VTC 315 DS фирмы Emag с ЧПУ Sinumerik 840D sl фирмы Siemens. Обработка осуществляется кругами диаметром 500 мм и шириной 80 мм. Обрабатываемый коленчатый вал закрепляется в специально разработанном эксцентричном зажимном устройстве.

 

M+W 07 (сентябрь) 2011

Обработка титана, с.235, ил.1

Обработка деталей из титана для авиационной и автомобильной промышленности с помощью концевых фрез Coromill Plura фирмы Sandvik Coromant осуществляется со скоростью резания 120 м/мин и подачей 0,1 мм/зуб. Стойкость инструмента достигает 94-х минут

 

MMS v.84 N 10 (март 2012)

Korn D. Обработка поршней, с.80-84, ил.7

Опыт фирмы Diamond Racing по изготовлении поршней с использованием технологии объёмного лазерного сканирования камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания, для которой предназначен поршень.

 

W+B 11-11

Обработка деталей автомобиля, с.46-47, ил.3

Обработка крупных деталей автомобиля на горизонтальном обрабатывающем центре HFZ фирмы SSB-Maschinenbau.

 

Поступления 02.03.12

W+B 12 -11

Hobohm M. Изготовление осей автомобиля, с.14-17, ил.5

Производственный участок фирмы MAN Truck & Bus AG по изготовлению приводных осей грузовых автомобилей грузоподъёмностью от 7,5 до 44 т. Технология, оборудование, режущие инструменты, организация инструментального хозяйства.

rst J. Изготовление вала сошки руля, с.50-51, ил.3

Нарезание зубьев на вале сошки руля автомобиля на специальном фрезерном станке RMS-Steering-DP фирмы Kesel.

 

Fertigung 10 (октябрь)-2011

Обработка деталей газораспределения автомобиля, с.3839, ил.3

Опыт применения горизонтального обрабатывающего центра MFZ6-3W фирмы Samag Saalfelder Werkzeugmaschinen с инструментальным магазином на 90 режущих инструментов диаметром до130 мм и массой до 16 кг и программируемым столом с индивидуальным приводом для крупносерийной обработки клапанного рычага двигателя грузового автомобиля.

Изготовление двигателей автомобиля, с.40-41, ил.2

Комплексная обработка отверстий диаметром от 200 до 250 мм в блоке цилиндров автомобильного двигателя, включающая сверление со скоростью резания 200 м/мин и хонингование, осуществляется на специальной поточной линии, разработанной совместными усилиями фирм Grob-Werke и Nagel Maschinen- und Werkzeugfabrik. Припуск на хонингование составляет 60…70 мкм.

 

M+W 10 (декабрь) 2011

Изготовление автомобильных двигателей, с.14-16, ил.3

Производственный участок фирмы Gдtmo Fahrzeugbau для обработки деталей автомобильных двигателей, включающий обрабатывающий центр С 40 U фирмы Hermle, магазин с 50-ю поддонами для обрабатываемых деталей, инструментальный магазин на 194 инструмента с внутренними каналами для подачи СОЖ под давлением 8 МПа и робот RS 2 фирмы Kuka.

 

MMS v.84 N 6 (ноябрь 2011)

Zelinsky P. Обработка точных корпусных деталей, с.66-70, ил.5

Организация производственных участков на предприятии фирмы WSI Industries для обработки головки блока цилиндров двигателя автомобиля и деталей оборудования для нефтяной и газовой промышленности с использованием современных обрабатывающих центров с ЧПУ и соответствующего программного обеспечения.

 

W+B 11-11

Обработка деталей автомобиля, с.46-47, ил.3

Обработка крупных деталей автомобиля на горизонтальном обрабатывающем центре HFZ фирмы SSB-Maschinenbau.

Поступления 12.01.12

 

Dima 5.11

Обработка блока цилиндров, с.30-31, ил.2

Обработка тонкостенного блока цилиндров двигателя мотоцикла из материала AlSi10Cu3 осуществляется цельно твёрдосплавными инструментами или инструментами с пластинами из поликристаллических алмазов фирмы HAM Hartmetallwerkzeugfabrik Andreas Maier со скоростью резания 763 м/мин и подачей 1500 мм/мин.

 

Dima 6.11

Обработка деталей привода трактора, с.46-47, ил.4

Поточная линия MLS-MD фирмы Fastems, включающая два обрабатывающих центра DMC125UdB фирмы Deckel Maho и сварочный пост с роботом, для изготовления корпусных деталей привода трактора.

 

M+W, 06-11 (ноябрь)

Производство элементов электрооборудования автомобиля, с.22-25, ил.9

Опыт фирмы Rafi по организации производства элементов электрооборудования и электромеханических устройств автомобиля Audi A8 с использованием программного обеспечения фирмы Mecadat CAD/CAM Computersysteme при конструировании всех инструментов.

Изготовление шасси автомобиля, с.26-28, ил.4

Опыт исследовательского центра фирмы Lamborghini по изготовлению облегчённого шасси автомобиля Aventador LP700-4 способом литья под давлением из углеволокна Araldite-Harz, специально созданного фирмой Huntsman Advanced Materials

 

W+B, 10-2011

Wiserner M. Нарезание резьбы, с.65-67, ил.3

Нарезание резьбы в отверстиях блока цилиндров двигателя автомобиля выполняется с помощью различных инструментов фирмы Komet Group. Фирма предлагает метчики JEL Morex R, цельно твёрдосплавные резьбовые фрезы MGF, инструментальную оснастку JEL Vabos.

 

Поступления 11.11.2011

Dima 4.20 11

Автоматизация изготовления коленчатых валов на предприятии фирмы Feuer Powertrain, с.46-48, ил.3

 

F+W 4-11 (август)

Комплексная обработка деталей, с.24-25, ил.2

Производственный участок фирмы JMW для комплексной обработки деталей автомобильной промышленности, включающий три пресса с рабочим усилием до 1600 т и скоростью до 12 ходов/мин, фрезерный станок ЕХ30 с круглым столом и несколько обрабатывающих центров К2Х8, КХ20 и КХ200.

 

F+W 5-11 (октябрь)

Изготовление штекерных разъёмов, с.46-49, ил.7

Контроль качества штекерных разъёмов для автомобиля, получаемых литьём под давлением, выполняемый с помощью компьютерной томографии и соответствующего программного обеспечения фирмы Volume Graphics

 

M+W 04 (май) 2011

Обработка деталей автомобильной промышленности, с.50-52, ил.4

Фирма Walter поставляет все необходимые инструменты для фрезерования, сверления, растачивания и нарезания резьбы при изготовлении деталей автомобиля. Речь идёт, в частности, о торцевых фрезах F4050 (технологическое обозначение Modco) с режущими пластинами из поликристаллических алмазов для обработки блока цилиндров, о цельно твёрдосплавных свёрлах Alpha4 XD для сверления отверстий глубиной до 70D, о дисковых фрезах с большим числом режущих пластин для обработки коленчатых валов.

 

W+B 9-11

cke K. Обработка крупных деталей, с.82-84, ил.3

Описывается комплексная обработка крупных деталей для грузовых и легковых автомобилей на двухшпиндельном обрабатывающем центре ВА722 фирмы Schwдbische Werkzeugmaschinen с расстоянием между шпинделями 700 мм, частотой вращения шпинделя до 6000 или до 10000 мин-1, мощностью привода шпинделя до 52 кВт при вращающем моменте до 615 Н•м и цепным магазином ёмкостью 60 режущих инструментов. Крупные режущие инструменты с базовым элементом HSK100 обеспечивают стабильное резание труднообрабатываемых материалов.

 

Поступления 15.09.11

 

M+W 05 (июнь) 2011

Обработка деталей двигателя, с.54-56, 58, ил.4

Описывается опыт фирмы Voith Turbo по обработке канавок для поршневых колец и расточки центрального отверстия в тонкостенных деталях из чугуна GG 25 с использованием специальных режущих инструментов фирмы Walter, включающих державку для врезного точения с двухсторонней режущей пластиной или цилиндрическую полую оправку со специальными режущими пластинами из твёрдого сплава Tiger-tec-WAK10.

 

M+W 06 (август) 2011

Обработка зеркала цилиндра, с.48-49, ил.2

Обработка зеркала тонкостенных цилиндров двигателя мотоцикла, изготавливаемых из алюминиевого сплава AlSi10Cu3, осуществляется горизонтальном обрабатывающем центре со скоростью резания 763 м/мин и скоростью подачи 1500 мм/мин специальными алмазными режущими инструментами фирмы HAM-Tools с базовыми элементами HSK-63A.

Обработка коленчатых валов, с.70-72, ил.4

Быстро переналаживаемые транспортные системы фирмы Rцhm с зажимными устройствами из высокопрочного алюминия, применяемые для транспортировки между производственными участками стальных и чугунных коленчатых валов для 3-х – 12-и цилиндровых двигателей легковых автомобилей на предприятии фирмы Feuer Powertrain.

Изготовление муфт, с.122-123, ил.3

Обработка деталей муфты на станках с устройствами для автоматической смены режущих инструментов.

 

MMS, июль 2011

Albert M. Сверление глубоких отверстий, с.26, 28, 30, ил.2

Сверление глубоких отверстий в длинных тонких деталях для аэрокосмической и автомобильной промышленности осуществляется на станке В630 длиной до 10 м фирмы Unisig. Обработка включает сверление, растачивание, раскатку роликами, зенкование и снятие фасок. Описывается конструкция расточной оправки, которую применяют при чистовой обработке отверстия для уменьшения отклонения от прямолинейности оси.

Schuetz G. Обработка седла клапана, с.58, 60, ил.2

Рассматриваются проблемы обработки седла клапана и, в частности, измерение шероховатости поверхности седла, отличающегося малой длиной и большой шероховатостью. В качестве оптимального средства измерения предлагается устройство, щуп которого скользит по вершинам неровностей, не проваливаясь во впадины между вершинами.

 

W+B 6-11

Damm H. Обработка вала привода, с.16-19, ил7

Описывается обработка различных валов привода, изготавливаемых из улучшенной стали с пределом прочности 1100 Н/мм2. Автоматизированная комплексная обработка 58-и вариантов вала со снятием припуска 2…3 мм, включающая точение, сверление и фрезерование, осуществляется на токарном обрабатывающем центре МС 734/МТ фирмы Stama Maschinenfabrik, оснащённым портальным загрузочным устройством.

 

W+B 7,8-11

Комплексная обработка валов, с.14, ил.2

Комплексная обработка крупных валов сложной формы, включающая токарную обработку, фрезерование и сверление, в том числе и глубоких отверстий, на токарных обрабатывающих центрах от М35-G Millturn до M150 Millturn фирмы WFL Millturn Technologies, с подачей охлаждения под давлением до 35 МПа.

Обработка коленчатых валов, с.86-87, ил.3

Полностью автоматизированное производство в день 1800 коленчатых валов массой от 15 до 75 кг с транспортными системами для быстрой и надёжной транспортировки обрабатываемых валов от станка к станку

 

Поступления 02.07.11

 

M+W 01 (февр) 2011

Специальный станок, с.20, ил.1

Станок фирмы SSB-maschinenbau для обработки деталей авиационной и автомобильной промышленности, отличающийся системой смазки шпинделя, обеспечивающей высокую жёсткость при незначительном износе и объёме обслуживания.

Обработка картера автомобиля BMW, с.34, ил.2

Обработка картера автомобиля BMW осуществляется с помощью специальной угловой инструментальной головки, разработанной фирмой Romai.

 

Fertigung 5 (май)-2011

Кулачковое зажимное устройство, с.28, ил.3

Опыт применения кулачковых зажимных устройств InoZet фирмы HWR Spanntechnik, обеспечивающих радиальное биение 0,05 мм при обработке элементов клапанов.

Специальные зажимные устройства, с.34, ил.2

Зажимные устройства фирмы Horst Witte для закрепления пластмассовых деталей автомобиля, собираемые по принципу детского конструктора.

 

W+B, май 2011

Hegener G. Новая технология шлифования, с.60-63, ил.5

Фирма Emag выпускает вертикальные четырёхосные шлифовальные станки VTC 315 DS, Работающие по принципу Synchro-Stьtzschleifen. Станок имеетперемещающиеся на поперечных каретках две шлифовальные бабки с шлифовальными кругами из КНБ, расположенными с двух сторон обрабатываемой детали, две дополнительные оси с ЧПУ и люнет для поддержания обрабатываемой детали. Описывается применение новой технологии при шлифовании коленчатых валов автомобиля

 

Поступления 02.04.11

Dima 01.11

Обработка коленчатых валов, с.16-17, ил.3

Описывается применение электрических зажимных устройств с двумя дополнительными осями и классом защиты IP67 при сверлении смазочных отверстий диаметром 5 мм и глубиной 200 мм на специальном станке в коленчатом вале из высоколегированной стали для шестилитрового двигателя V12-TDI.

 

Fertigung 12 (декабрь)-2010

Токарная обработка закалённых деталей, с.14-15, ил.3

Опыт фирмы ZF Friedrichschafen AG, изготавливающей детали для автомобильной промышленности, по сокращению времени обработки за счёт замены кругового фрезерования токарной обработкой при изготовлении различных закаленных деталей. Так водило планетарной передачи из стали 16MnCr5 твёрдостью 63 HRC обрабатывается за 4,1 с вместо 14 с. Обработка осуществляется резцами с многогранными режущими пластинами TCNG 160308 T-FF из КНБ IB55D фирмы Iscar. Шероховатость обработанной поверхности Rz=3 мкм.

Обработка коленчатых валов, с.29, ил.1

Обработка подшипниковых отверстий коленчатого вала с точностью ±10 мкм с помощью расточных оправок фирмы Ingersoll.

 

Cutting Tool Engineering, № 9, 2010

Destefany J. Обработка деталей автомобиля, с.38-42, ил.6

Обработка деталей автомобиля, изготавливаемых из высоко абразивной или очень твёрдой стали, получаемой методами порошковой металлургии, осуществляется инструментами с режущими пластинами из кермета, поликристаллического КНБ c покрытием TiN и без покрытия или с твёрдосплавными режущими пластинами с покрытием Duratomic, наносимым методом CVD.

 

Поступления 10.03.11

Maschine + Werkzeuge N. 09 (ноябрь)-2010

Обработка деталей автомобиля, с.32-35, ил.5

Фирма Pabst Automotive при автоматизированной обработке различных деталей автомобиля применяет режущие инструменты фирмы Walter. Речь идёт о двусторонних режущих пластинах Tigertec NM9 WSP, обеспечивающих эффективную токарную обработку без охлаждения, о цельно твёрдосплавных метчиках Prototec и о свёрлах Xtreme Plus.

 

Werkstatt + Betrib 11-2010

Hobohm M. Обработка деталей дизельного двигателя, с.26-29, ил.4

Фирма MAN Diesel & Turbo SE, изготовитель четырёхтактных дизельных двигателей мощностью до 21600 кВт, использует цилиндрическо-торцевые фрезы c многогранными режущими пластинами F40M с покрытием TiAlN фирмы Seco Tools для обработки корпусных деталей двигателя с большими силами резания и большим удельным съёмом обрабатываемого материала. Для обработки улучшенных стальных деталей с пределом прочности до 1000 Н/мм2 применяются концевые цилиндрические фрезы той же фирмы с режущими пластинами (механически закрепляемыми или напаиваемыми), расположенными по винтовой линии с незначительным угловым смещением по окружности относительно друг друга.

 

Werkzeuge 12-2010

Обработка блока цилиндров, с.29, ил.1

Обработка отверстий под коренные подшипники в блоке цилиндров автомобиля осуществляется борштангами фирмы Ingersoll Werkzeuge. Черновая борштанга снимает припуск 1,5 мм по диаметру, а чистовая – 0,45 мм по диаметру. Отклонение размера обработанного отверстия составляет ±10 мкм.

Тенденции в металлообработке, с.56-59, ил.3

Тенденции в металлообработке на примере аэрокосмической и автомобильной промышленностей: новые обрабатываемые материалы, новые концепции в конструкции инструментов, режущая керамика, моделирование при создании новых инструментов.

 

Поступления 15.12.10

Fertigung, № 9, 2010

Обработка цилиндров двигателя автомобиля, с.74, ил.1

 

Form + Werkzeug, № 3, 2010 (июнь)

Хромирование кузовов легковых автомобилей, с.40-41, ил.3

Программное обеспечение, с.48-51, ил.5

Программное обеспечение для моделирования штампуемых деталей легковых автомобилей.

 

Maschine und Werkzeug, № 7, 2010

Обработка деталей автомобиля, с.14-15, 18-19, ил8

Массовая обработка деталей с использованием высокопроизводительных двухшпиндельных станков MC 526/TWIN со скоростью подачи 1…10000 мм/мин и промышленных роботов фирмы Kuka.

 

Modern Machine Shop, сентябрь, 2010

Изготовление головки блока цилиндров, с.104, 106-108, 110, ил.3

Фрезерование, продувка сжатым воздухом и контрольные операции при обработке головки блока цилиндров осуществляются с применением программного обеспечения PowerShape CAD и PowerMill CAM фирмы Delcam.

 

Modern Machine Shop, октябрь, 2010

Korn D. Обработка деталей трансмиссии автомобиля, с.68-75, ил.11

На предприятии фирмы Ford, изготавливающем детали трансмиссии автомобиля, успешно применяют специальные высокопроизводительные режущие инструменты, выполняющие при минимальном количестве СОЖ. свереление, фрезерование, нарезание резьбы, развёртывание и расточку. Примером могут служить развёртки с режущими пластинами из поликристаллических алмазов и регулируемыми инструментальными патронами фирмы Unimerco, имеющие внутренние каналы для подвода в зону резания минимального количества СОЖ (аэрозоль), которая подаётся к инструменту через полость шпинделя и центральную трубку в патроне с базовым элементом HSK-63.

 

Поступления 05.07.10

Cutting Tool Engineering, 2-10

Обработка деталей двигателя автомобиля, с.64-65, ил.2

Описывается опыт фирмы Bill Miller Engineering по применению цельно твёрдосплавных свёрл CoroDrill Delta-C 840 фирмы Sandvik Coromant при сверлении отверстий глубиной 85 мм в поршневых пальцах двигателя гоночного автомобиля, изготавливаемых из стали 9310, получаемой в процессе вакуумно-дуговой плавки. Инструмент обрабатывает отверстия за один проход со скоростью резания 38,7 м/мин; время обработки одного отверстия 1мин 10 с.

Form+W, (апрель)

Режущие инструменты для автомобильной промышленности, с.10-11, ил.4

Композиционные материалы для авиации и автомобилей, с.42, ил.1

TraMetal. 2009, № 125

kel C. Обработка коленчатых валов, с.27-29, ил.5

Фирма Feuer Powertrain применяет приводную вертикально устанавливаемую инструментальную головку с ЧПУ Gemini и крупные сборные дисковые фрезы диаметром до 1 м со сменными режущими вставками фирмы E.Zoller для обработки коленчатых валов 12- цилиндрового двигателя автомобиля Audi Q7. Режущие вставки легко устанавливаются, настраиваются и автоматически измеряются. Результаты измерения документируются в соответствии с программным обеспечением.

 

Поступления 10.04.10

Modern Machine Shop, 2-10

Korn D. Производство коробок скоростей автомобиля, с.74-78, ил.7

Описывается опыт фирмы SEW Eurodrive по организации производственных участков с восьмью станками с промышленными роботами для обработки корпусов коробок скоростей из отливок массой 100 кг и более. Главный крупный робот забирает отливки из контейнеров и укладывает их на подающий конвейер, который подаёт отливки к шести роботам, обслуживающим станки производственного участка. Лазерное устройство позволяет роботу определять расположение отливки в контейнере, а регулируемый захват манипулятора позволяет транспортировать коробки различных размеров. Отводящий конвейер доставляет обработанные корпуса к главному роботу, который укладывает их в контейнеры с готовой продукцией.

American Machinist, 2009 № 10

Bates Ch. Обработка деталей мотоцикла, с.12-15, ил.4

Фирма Straitline Components широко использует многоместные приспособления-спутники при изготовлении деталей различной сложности для мотоциклов. Специальные 9-и местные приспособления в сочетании со станками фирмы Mori Seiki NH4000 обеспечивают быструю переналадку производства с обработки одной детали мотоцикла на другую деталь. В качестве примера рассматривается технология обработки педалей мотоцикла. Ось педали обрабатываются с одной установки без шлифования на токарном обрабатывающем центре NL2000 SY 500 той же фирмы с двумя шпинделями и одной револьверной головкой.

Werkstatt + Betrieb № 12/09

Trommer G. Обработка ступиц автомобильных колёс, с.21-24, ил.6

Описывается опыт фирмы Reifenhдuser Extrusion повышения степени использования и удвоения производительности за счёт модернизации вертикальных обрабатывающих центров VCE 1600 и VCE 2000 “Contumat” фирмы Dцrries Scharmann Technologie для обработки ступиц Речь идёт, в первую очередь, о расширении технологических возможностей станков, что позволило выполнять точение, сверление, фрезерование, шлифование и полирование двух ступиц диаметром 2000 мм. Кроме того. станки были оснащены инструментальным магазином на 72 позиции, включая фрезерные головки и специальные инструменты и устройством для автоматической смены фрезерных головок.

Holzapfel M. Изготовление коленчатых валов, с.51-53, ил.3

Фирма OPW Oberndorfer Prдzisions-Werk (Германия) поставляет предприятию в Шанхае, изготавливающему в день до 1000 коленчатых валов для 4-х цилиндрового двигателя автомобилей, оборудование для контактного и безконтактного статического измерения симметричности обрабатываемых элементов вала с точностью 0,02 мм и динамического измерения торцевого и радиального биения. Речь идёт о контроле подшипиниковых и шатунных шеек вала и глубоких отверстий для смазки.

Werkzeuge 12-2009

Токарная обработка, с.38, ил.1

Фирма Intec-Kuhn при обработке деталей диаметром до 500 мм для легковых и грузовых автомобилей, осуществляемой, например, на универсальном токарном станке с ЧПУ DMG CTX 210 фирмы Gildemeister, применяет многогранные режущие пластины фирмы Ingersoll Werkzeuge. Равномерное дробление стружки, безопасный её отвод и постоянство стойкости инструмента обеспечивается твёрдосплавными режущими пластинами CNMG 120408 MP/ ТТ9232 и 130404 FG/СТ3000 (получистовое и чистовое наружное точение), TDXU 4E-04/ТТ7220 и TDXU 3E 03/CT 3000 (предварительное и окончательное прорезание наружных канавок) и ERM 2,0/TT7010 ( нарезание наружной резьбы).

Fertigung 8-2009

Bechstedt M. et.al. Детали корпуса легкового автомобиля из пластика, с.24-25, ил.3

Обработка деталей мотоцикла, с.36-37, ил.2

Fertigung 9-2009

Изготовление блока двигателя для автомобиля и самолёта, с.44-45, ил.2

Обработка блоков двигателей мощностью от 7000 до 50000 кВт на горизонтальных обрабатывающих центрах PCR 150 фирмы Union Werkzeugmaschinen с ЧПУ 840 D фирмы Siemens. Длина перемещения по оси Х 6000 мм.

 

Поступления 05.04.10

Fertigung. 2008, № 7-8

Изготовление двигателей, с. 46, ил. 1.

Фирма MAN Nutzfahrzeuge AG (Германия) получила заказ на 150 000 двигателей, что увеличило ее программу 2008 г. на 20 %. Для его выполнения пришлось провести значительную реструктуризацию производства с целью выявления потенциальных источников экономии всех ресурсов, включая и снижение производственных запасов. Она была проведена с помощью специализированной фирмы Ingenics AG, работа которой базируется на методе Line-Back. Одним из внешних проявлений реструктуризации стало внедрение системы Kanban (в усовершенствованном варианте). Снизились также складские площади и сроки прохождения заказов.16

Изготовление двигателей, с. 46, ил. 1.

Фирма MAN Nutzfahrzeuge AG (Германия) получила заказ на 150 000 двигателей, что увеличило ее программу 2008 г. на 20 %. Для его выполнения пришлось провести значительную реструктуризацию производства с целью выявления потенциальных источников экономии всех ресурсов, включая и снижение производственных запасов. Она была проведена с помощью специализированной фирмы Ingenics AG, работа которой базируется на методе Line-Back. Одним из внешних проявлений реструктуризации стало внедрение системы Kanban (в усовершенствованном варианте). Снизились также складские площади и сроки прохождения заказов.

Maschine + Werkzeug. 2008. 109, № 10

Высокоточные шлифовальные станки с ЧПУ, с. 20 – 22, ил. 6

Их разработкой и производством с 1989 г занимается германская фирма Liebherr Verzahntechnik GmbH. Главные области применения - автомобилестроение и ветроэлектростанции, где к качеству зубчатых колес предъявляются особые требования. Они хорошо выполняются станками серии LCS, в которых на протяжении 15 лет используются моторные шпиндели фирмы Weiss Spindeltechnologie GmbH мощностью 28 32 кВт и частотой вращения до 12000 мин-1 при крутящем моменте 23 ч 45 Н•м. На 95 % станков устанавливается система управления Sinumerik 840D фирмы Siemens.

Maschinenmarkt. 2008, №41

Улучшенная коррозионная защита, с. 137, ил. 1.

Фирма Atotech Deutschland (Германия) разработала технологию нанесения многослойных покрытий с обозначением MPS. включающую операции блестящего никелирования, хромирования и повторного никелирования с целью получения поверхностного слоя с определенной микропористостью. Область применения - автомобилестроение.

Produktion. 2008, № 12

Sandern D. Надежные подогреватели для жидкостей, с. 26, ил. 1.

Фирма Eichenauer Heizelemente GmbH & Co. KG (Германия) выпускает электроподогреватели типа РТС (из материалов с положительным температурным коэффициентом), пригодные для подогрева всех видов применяемых в автомобилях жидкостей и отличающиеся от обычных свойством саморегулирования, т. е. надежным исключением возможности перегрева. Диапазон их надежной работы составляет от -40 до 80 °С; при этом температура поверхности может составлять 70 ч 220 0С. Высокая компактность подогревателей позволяет использовать их в стесненных пространственных условиях.

Produktion. 2008, № 18

Schlott S. Автоматическая сборка системы CommoiiRail для двигателей, с. 16, ил. 1.

Система обеспечивает впрыск дизельного топлива под высоким давлением в соответствующие двигатели, обеспечивая их эффективную работу. Впервые она появилась на моделях Alfa Romeo 165 YTD и Mercedes-Benz 220 CDI в 1997 г ; в 2007 г. она устанавливалась уже на 58 % дизелей легковых автомобилей. Компоненты системы изготавливаются с высокой точностью, сборка связана с большими трудностями, которые фирма Inovan GmbH (Германия) преодолела с помощью специализированной сборочной линии, изготовленной по заказу фирмой Rohwedder AG.

Werkzeuge. 2008. Выпуск 2 (декабрь)

Обработка блока цилиндров, с. 46, 47, ил. 2.

Описывается опыт фирмы SHW Bearbeitungstechnic по обработке блока цилиндров для дизельного локомотива с использованием режущих инструментов фирмы Mapal. Речь идёт о торцевых дисковых фрезах диаметром до 340 мм, длиной 366 мм и массой 32 кг, обрабатывающих базовую поверхность блока. Трёхступенчатые отверстия диаметром до 340Н7 обрабатываются инструментами с режущими пластинами из твёрдого сплава с покрытием, кермета и поликристаллических алмазов и корпусом из титана. Поперечные отверстия диаметром 25Н7 обрабатываются шестизубой развёрткой HPR со скоростью резания 180 м/мин.

 

Поступления 25.01.10

Modern Machine Shop, 11-09

Обработка шатунов, с.88-91, ил.2

Описывается опыт фирмы R&R Racing Products, изготавливающей шатуны для двигателей гоночных автомобилей. Вместо поковок, используемых большинством изготовителей шатунов, фирма изготавливает шатуны из  (материал аналогичен авиационному сплаву 7075; обрабатываемость резанием аналогична сплаву Т-6). Это делает ненужным контроль свойств поковки, хотя объём механической обработки значительно увеличивается. Обработка шатунов осуществляется на маломощном вертикальном обрабатывающем центре, шпиндель которого вращается с частотой 12000 мин-1 фрезами фирмы Ingersoll: две концевые фрезы.Aluminator различного диаметра для первой и второй операции, торцевая фреза Hi Pos + диаметром 38 мм для третьей операции и инструмент FastBreak  для окончательного скругления кромки.

 

Werkstatt + Betrieb № 10/09

Обработка коленчатых валов, с.46-47, ил.3

Обработка по четырём осям способом “Synchro-Stützschleifen” на шлифовальных станках “VTC 315 DS” фирмы Emag Gruppen-Vertriebs-und Service означает шаг вперёд в технологии обработки коленчатых валов. Обработка осуществляется двумя противоположно расположенными шлифовальными кругами из КНБ. За счёт одновременного резания двумя кругами уравновешивается нормальная сила в направлении подачи. Для одновременного устранения тангенциальной силы используется опорный люнет с программным управлением. Люнет опирается на станину станка и гарантирует жёсткое базирование обрабатываемой детали. Отсутствие нормальной и тангенциальной сил позволяет вести шлифование с экстремально высокой подачей при скорости резания до 150 м/с, обеспечиваемой приводом шпинделя шлифовальной бабки мощностью 30 кВт.

 

American Machinist, 2009 № 10

Bates Ch. Обработка деталей мотоцикла, с.12-15, ил.4

Фирма Straitline Components широко использует многоместные приспособления-спутники при изготовлении деталей различной сложности для мотоциклов. Специальные 9-и местные приспособления в сочетании со станками фирмы Mori Seiki NH4000 обеспечивают быструю переналадку производства с обработки одной детали мотоцикла на другую деталь. В качестве примера рассматривается технология обработки педалей мотоцикла. Ось педали обрабатываются с одной установки без шлифования на токарном обрабатывающем центре NL2000 SY 500 той же фирмы с двумя шпинделями и одной револьверной головкой.

 

Поступления 15.07.09

Werkstatt + Betrieb № 5/09

Обработка полимерных материалов, с. 10, 11, ил. 1.

Фирма MAG, специалист в области обработки армированных волокнами полимерных материалов, широко применяемых в авиационной и космической промышленностях, внедряет свою технологию и оборудование в другие отрасли промышленности, в частности в автомобильную промышленность.

Pfeiffer P. Новации в обработке резанием, с. 18, 19, ил. 7.

Приводятся краткие сведения о проходившей 11-12 ноября 2008 г в г. Дармштадт 10-й международной конференции, посвящённой актуальным проблемам и новациям в области механической обработки деталей трансмиссии и двигателя автомобиля, связанным с применением высокопрочных материалов.

European Tool and Mould Макing. 2008. 10, № 4

Фрезерный станок с ЧПУ для обработки крупных деталей, с. 41, ил. 1.

Германская компания F. Zimmermann GmbH непрерывно совершенствует крупные, высокоскоростные, портальные фрезерные станки, предназначенные для обработки изделий авиационной отрасли и автомобилестроения. Выпущен усовершенствованный станок мод. FZ 32, предназначенный для полной пятисторонней обработки алюминиевых и композитных деталей и финишной обработки стальных изделий. Машина имеет подвижную в продольном направлении поперечину, несущую ползун с вертикальным шпинделем, и напольную плиту с пазами для установки заготовок. Используются зубчато-реечные привод подач последнего поколения в сочетании с направляющими качения. По сравнению с предшествующими моделями, скорости подач увеличены более чем на 60 %. Во фрезерном станке FZ32 фирмы F. Zimmermann GmbH (Германия) несущие корпусные детали изготавливаются из материалов, армированных волокном, что повышает жесткость конструкции; демпфирующая способность этих материалов в пять раз превышает этот показатель у чугуна и в 10 раз у стали. Пластичная смазка обеспечивает долговечность шпиндельного узла при длительных временных интервалах между сеансами обслуживания.

European Tool and Mould Макing. 2008. 10, № 4

Скоростная сканирующая система для представления в цифровом виде крупных деталей и узлов в автомобилестроении, с. 43, ил. 1.

Описана трехмерная, белоцветная система сканирования в марки Optigo итальянской фирмы Hexagon  Metrology S. р. А., предназначенная для эксплуатации в жестких условиях производства. Система позволяет тщательно измерять все поверхности, различные углы и другие параметры за счет встроенного ПО, ускоряющего обработку изображения. Ручное управление системы позволяет получать данные в реальном времени при измерении штампов, крупных металлических деталей листовой штамповки, узлов и корпусов автомобилей.

European Tool and Mould Макing. 2008. 10, № 6, Buyers guide 2008-2009

Технологическое оборудование компании MAG, с. 56, ил. 2.

Компания MAG Industrial Automation Systems производит технологическое оборудование для основных отраслей промышленности: автоматические линии и специальные станки для автомобилестроения группы MAG Powertrain моделей Cross Huller, Ex-Cell-O. Lamb; токарные станки и фрезерно-токарные центры моделей MAG Boehrmger, MAG + FMS + , MAG Giddings & Levis и MAG Hessap; обрабатывающие центры и ГПС моделей MAG Cincinnati, MAG Fadal, MAG Giddings & Lewis, MAG Huller Hifle и MAG Witzig & Frank.

 Поступления 10.04.09

American Machinist (N. 11, 2008, США) США)

Обрабатывающий центр, с. 56, 57, ил. 2.

Обрабатывающий центр МСН-С фирмы Heller Machine Tools представляет собой универсальный горизонтальный центр для обработки с одной установки по пяти сторонам крупных деталей, например чугунного блока цилиндров. Центр выпускается в трёх различных исполнениях. К особенностям центра относятся жёсткая шпиндельная головка на оси С с высоким вращающим моментом шпинделя и привод подачи с асинхронным двигателем и предварительно нагруженными шариковыми ходовыми винтами, обеспечивающий рабочее усилие до 15/17,5 кН. Цепной инструментальный магазин имеет ёмкость от 50 до 100 режущих инструментов.

 

Поступления 25.01.09

American Machinist (N. 6, 2008, США)

Специальные станки, с. 54, 55, ил. 1.

В целом ряде случаев специальные станки оказываются экономически эффективнее универсальных и многоцелевых станков. В качестве примера описываются станки VGS-20 фирмы Sunnen Products для обработки седла и направляющей клапана двигателя автомобиля и мотоцикла. Оптимальная скорость резания устраняет вибрацию, что гарантирует наивысшие точность геометрической формы и качество обработанной поверхности. Альтернативой описываемым станкам могут быть многоцелевые станки с ЧПУ для обработки по пяти осям или трудоёмкая ручная обработка с помощью шлифовальных головок.

 

American Machinist, 2008 № 8

Обработка водно-абразивной струёй, с. 42, 44-45, 47, ил. 4

Описывается опыт применения установок Jet Edge для резания водной струёй при обработке деталей гоночных автомобилей. Установка имеет насосную станцию с мультипликатором IP60-50 и электроприводом мощностью 38 кВт, обеспечивающую подвод режущей струи с давлением 420 МПа, программное обеспечение SigmaNest CAD/CAM, замкнутую систему фильтрации и систему удаления абразивных частиц. Размеры рабочей зоны установки 1,2 х 2,4 м. Сдвоенная рабочая головка Permaling II перемещается по порталу длиной  1,2 м.

 

Werkstatt + Betrieb № 11/08

Haasseniger R. Изготовление элементов сцепления автомобиля, с.62-64, ил.4

 Описывается обработка элементов сцепления на вертикальном токарном станке DVT 450 фирмы  MAG Hessapp. Высокие производительность и точность обеспечиваются за счёт автоматизации загрузки и позиционирования обрабатываемых деталей между верхним и нижним шпинделями и оснащения станка запатентованными зажимными устройствами, обеспечивающими автоматическое центрирование.

 

Поступления 25.12.08

Mod. Much. Shop. 2007. 80, N 6         

Двухстоечный вертикальный обрабатывающий центр с прямым главным приводом, с 162, 165.

Описан обрабатывающий центр мод. DCV-2012B компании YCM/YCI Inc., предназначенный для точной обработки крупных, тяжелых деталей аэрокосмической промышленности и штампов. Приводится характеристика станка: длины координатных перемещений 1999 x 1194 x 762 мм (X, Y, Z), макс, частота вращения шпинделя 10 000 мин-1, конус отверстия в шпинделе СТ-50, мощность главного привода 22,5 кВт (изолированного типа) для передачи высокого крутящего момента с пониженными вибрациями при  высоких скоростях резания. Станок имеет 32-местное быстродействующее устройство смены инструмента поворотного типа и винтовой транспортер стружки для ее автоматической эвакуации.

Ремонт обрабатывающих центров компании Fadal (США), с 198, 201.

Сообщается о создании американской компанией MAG Industrial Automation Systems фирмы MAG Mintenance Technolgies, включавшей в сферу своих услуг ремонт вертикальных обрабатывающих центров компании Fadal, поставляемых под торговой серией R-line. Указывается, что основными заказчиками фирмы являются изготовители штампов и пресс-форм. Отмечается использование 158-разрядной системы оценки качества, включающей установку или замену двигателей осевых подач, инвертеров привода шпинделя, втулок, систем подачи СОЖ и других компонентов. Устанавливаются современные средства программирования. Для приведения станков к начальным характеристикам фирма перешлифовывает направляющие столов и салазок с установкой на них новых накладок из "турсита". Возможны замена салазок и переборка шпинделей с включением новейшей системы смазки марки Posi-Drive.

 

Produktion. 2007, № 37          

Hiemer K. et al. Потенциал лазерной сварки в производстве кузовов автомобилей, с. 13, ил. 1.

До настоящего времени лазерная сварка в производстве серийных автомобилей применялась достаточно ограниченно, хотя ее достоинства в сравнении с контактной электросваркой достаточно серьезны. Основная причина - большие затраты. Тем не менее в последние годы ситуация меняется с появлением более мощных лазеров и новых технологий их применения, повышающих эксплуатационную гибкость и снижающих удельные затраты. Длительность лазерной сварки примерно в 10 раз меньше / точечной сварки, одновременно снижается потребность в производственных площадях. Широкое применение лазеров намечено в серийном производстве автомобилей Mercedes класса С-Golf пятого поколения, Passat шестого поколения и др.

 

Technische Rundschau. 2007. 99, №24          

Технологии высокоточной обработки деталей из высокотвердых материалов, с. 22, ил. 1.

Изложены тенденции в области высокоточной обработки деталей, главным образом, в автомобильной промышленности. Особое внимание обращено на обработку твердых материалов, что нашло свое отражение в Европейском проекте 'HardPrecision". В частности, в рамках этого проекта реализовано фрезерование высокотвердых материалов, что было представлено на выставке EUROMOLD во Франкфурте (Германия). Проанализированы возможности проекта "HardPrecision" с учетом необходимых инструментов для резания и штамповки. Оценены экономические аспекты реализации такого проекта, возможности обеспечения высокоточных размеров и геометрических форм деталей.

 

Produktion. 2007, № 50          

Fahrion V. Совершенствование технологии окрашивания легковых автомобилей, с 5, ил. 1.

Фирма BMW AG внедрила на заводе по производству автомобилей моделей Mini в Великобритании новую технологию окрашивания с обозначением IPP, в которой отсутствует процесс нанесения слоя грунтовки: на кузов наносятся два слоя основной краски и покровный слой прозрачного лака. Такая замена позволяет снизить вредные выбросы в атмосферу на 13 % и затраты энергии на 14 %. Два первых слоя наносятся по принципу "мокрый на мокрый", т. е. без сушки первого слоя. Окрашивание автомобилей моделей Rolls Royce выполняется с большими затратами ручного труда (годовой объем их производства 805 единиц, Mini - 200 000).

Технология изготовления цапфы вала, с. 24, ил. 1.

Изготовлением таких цапф занимается фирма Seissenschmidt. Технология их изготовления состоит из получения на многоступенчатых современных прессах заготовки, ее термообработки, пескоструйной обработки и заключительной механической обработки на станке или центре для получения окончательных размеров. В некоторых случаях возможно получение точных размеров еще на стадии прессования.

 

Produktion. 2007, № 6

Комплектная предварительная обработка карданных валов, с. 25, ил. 1.

Для обработки карданных валов фирма Boehri Werkzeugmaschinen GmbH выпустила токарный станок, на котором можно проводить отрезку, центрирование, обраб концов валов и сверление в них отверстий под масляные каналы со скоростью резания до 900 мм/мин. Подготовленные таким образом заготовки валов поступают на окончательную обработку на станках той же фирмы.

 

Produktion. 2007, №49           

Jost-Köstering S. Оригинальный двигатель внутреннего сгорания, c. 15, ил. 1.

Двигатель с обозначением МНТА разработан в Институте материаловедения Технического университета (Германия) и предназначен для определения коррозионных свойств, применяемых в современных двигателях хладагентов. До настоящего времени это определение связано с большими трудностями, теперь может проводиться в лабораторных условиях и с высокой точностью. Все работы (начаты в 2001 г.) проводились в тесном контакте с Научным объединением двигателей внутреннего сгорания.

 

Produktion (Nr. 1-2, 2008, Германия)

Schamari U.-W. Стали в автомобилестроении, с. 11, ил. 2.

Эксперты металлургической и автомобильной промышленности, собравшиеся в Берлине, обсудили основные направления развития в этой области - это создание новых высокопрочных сталей, позволяющих уменьшить толщину стенки листа и массу; разработка новых видов заготовок и сталей для конкретных узлов и технологий, позволяющих снизить затраты на переработку. В каждом из названных направлений уже есть примеры успешной реализации.

 

Werkstatt + Betrieb. (N 7-8, 2008, Германия)

Hobohm M. Шлифование гайки рулевой передачи, с. 16 – 19, ил. 5.

Описывается опыт фирмы ZF Lenksysteme по сокращению наполовину времени обработки гайки рулевой передачи автомобиля при крупносерийном производстве благодаря применению шлифовального станка S12 фирмы Fritz Studer для обработки наружной и базовой поверхностей методом наклонного врезного шлифования. Станок обеспечивает точное позиционирование с помощью линейного двигателя со скоростью резания до 140 м/с, имеет стол на гидростатических подшипниках с магнитным зажимным устройством.

Сверление мелких отверстий, с. 58 – 60, ил. 5.

Сверление мелких отверстий в жиклёрах топливной системы двигателей внутреннего сгорания, работающих при давлении до 2000 МПа, предъявляет очень жёсткие требования к точности станка и режущим инструментам. Описывается технология обработки таких отверстий, включающая сверление на автоматическом станке с цикловым управлением фирмы Mikron Machining Technology c системой контроля режущих кромок сверла. Система контроля включает устройство для определения состояния режущего инструмента по данным измерения потребляемого тока и напряжения и по кривой потребляемой мощности.

 Поступления 25.10.08

Fertigung (N. 9, V. 34, 2007, Германия)

Автоматические линии для изготовления колец, с. 52 – 54, ил. 3.

Описан опыт работы фирмы Diehl Metall Stiftung & Co. KG/Schmiedetechnik по изготовлению синхронизирующих колец из специальной латуни для автомобильных коробок передач. Годовой объем производства 42 ÷ 45 млн шт. в 60 различных исполнениях с диаметрами 45 ÷ 140 мм.

 

Produktion. 2007, № 7

Bader S. Совершенствование процесса окрашивания автомобилей, c. 19, ил. 1.

Фирма DaimlerChrysler разработала метод расчета, позволяющий математически моделировать процесс окрашивания кузовов автомобилей с целью его оптимизации, т. е. повышения качества при снижении расхода материалов. Метод пригоден для моделирования окрашивания как методом погружения, так и методом распыления; учитывает все влияющие факторы, включая состав материалов, характер его отверждения и сушки и др. Применение метода позволяет сократить затраты на оптимизацию окрашивания экспериментально.

 

Produktion. 2007, № 11

Peters T. Фрезерование сложных заготовок, с. 19, ил. 1.

Фирма Schmid (Германия) поставляет крупногабаритные детали автомобильной промышленности При фрезеровании деталей (размеры – 2000 x 1850 x 40 мм, материал - сталь 1.1730, припуск - неравномерный до 4 мм) применялись фрезы серии Baseworx диаметром 100 мм с круглыми режущими пластинами, в которых передний угол был увеличен с 0 до 20°С. В результате объемная производительность резания возросла до 240 см*^/мин (на 35%), стойкость фрезы — до 90 мин.

 

Поступления 21.09.08

Cutting Tool Engineering. 2007. Vol. 59. nr. 1

Riсhtеr A. Инструментальное производство, с. 62, 64 – 67, ил. 3.

Изложен опыт фирмы Walker Tool and Die, специализирующейся в производстве инструментов и штаммов, преимущественно для автомобильной промышленности. Фирма изменяет свои технологии путем смены прежнего оборудования, использования систем ЧПУ типа CNC, применением более эффективных методов обработки, обеспечивающих более высокую производительность, качество продукции и экономичность. В частности, на предприятии частично внедрена лазерная технология, широко используется электроэрозионная обработка проволочным электродом. Приведен пример эффективности использования лазерного оборудования. Рассматриваются планы дальнейшего совершенствования технологий.

MAN (Modern Application News). 2007. V. 41. Nr. 6

Роботизированный станок для водоструйной резки, с. 36, 37, ил. 2.

Американская фирма Lear Madisonville поставляет автомобилестроению такие изделия как сиденья, приборные щитки, двери, верхние и нижние панели. Существующий роботизированный станок не удовлетворял по производительности и точности водоструйной резки, поэтому у компании КМТ Robotic Solutions, Inc. приобрели станок КМТ Robotic Jet Tool, имеющий четыре робота AccuTrim WJ-44, установленные в открытом портале, и установочный стол. Станок оснащен программным обеспечением JetWare и вакуумной системой JetVac, которая фиксирует материалы при резке и удаляет отходы и воду. Точная установка заготовок осуществляется без участия оператора.

Поступления 01.09.08

Рroduktion . 2007. Nr. 22

Mëller S. Усовершенствованный вертикальный обрабатывающий центр
VF-4, с 18, ил. 1.

Фирма Fiennens Restoration (Великобритания) специализируется на реставрации старых автомобилей, например Rolls-Royce и Bentley, и производстве запасных частей к ним. Она, в частности, изготавливает около 60 головок цилиндров, используемых по всему миру. Для их рационального изготовления был приобретен центр VF-4 фирмы Haas Automation Inc. (США), в котором в качестве четвертой оси был установлен вращающийся стол HRT 210. Время изготовления головок сократилось до 6,5 ч.

Werkstatt und Betrieb (N. 4, 2008, Германия)

Прецизионная обработка, с. 20 – 23, ил. 6.

Описывается пятисторонняя обработка с одной установки деталей крупных дизельных двигателей на обрабатывающих центрах НЕС 1250 Athletic фирмы  StarragHeckert. Обрабатываются корпусы блока цилиндров из поковок массой до 1,2 т, с которых в процессе обработки удаляется в виде стружки 100 ÷ 150 кг металла, и об обработке элементов шатуна. Высокая эффективность обеспечивается за счёт большой скорости холостого хода (до 60 м/мин) и стола для установки обрабатываемых деталей, вращающегося с частотой до 80 мин-1.

 

Поступления 16.06.08

Werkstatt und Betrieb (N 3, 2008, Германия)

Обработка дисков автомобильных колёс, с. 43, ил. 1.

Описывается токарная обработка алюминиевых дисков с помощью модульного инструмента “OvalFlex” фирмы Ceratizit Austria Gesellschaft. Инструменты оснащаются новыми фирменными многогранными режущими пластинами «Х32», которые отличаются повышенной стабильностью благодаря большим размерам и крышеобразной базовой поверхностью.

Modern Machine Shop. 2007. V. 79. Nr. 10 (март)

Korn D. Станки для производства гоночных автомобилей в США, с. 90 – 94, ил. 11.

Описаны станки для обработки деталей гоночных автомобилей, представленные на выставке, проведенной Ассоциацией мотоспорта США в 2007 г. В их числе вертикальный обрабатывающий центр для изготовления головок цилиндров, имеющий наклонно-поворотный стол с управляемыми осями В и С; токарно-фрезерный центр Integrex компании Mazak для обработки отверстий с горизонтальным шпинделем, который индексируется относительно оси С, и фрезерной головкой, которая поворачивается относительно оси В. Фирма Centroid представила пятикоординатный станок Millport с наклонно-поворотным столом для обработки отверстий в головках цилиндров. Повороты стола относительно оси В осуществляются в пределах 50°. Фирма Sunnen экспонировала автоматический станок 5V-10 для хонингования отверстий в блоках цилиндров.

 

Поступления 22.04.08

Werkslatt und Betrieb (N 12, Vol. 14, 2007, Германия)

Mücke K. Эффективность специальных инструментов, с. 18 – 20, ил. 5.

Эффективность специальных инструментов (свёрла, развёртки и фрезы) и инструментальной оснастки рассматривается на примере серийной обработки деталей из труднообрабатываемых вязко-твёрдых сталей типа 42CrMoV4 и Х38 для автомобильной и пищевой промышленностей на предприятиях фирмы Hermann Bilz GmbH. Обработку осуществляют на токарно-фрезерных центрах, оснащённых фрезерными головками мощностью 15 кВт, перемещающимися по оси У и поворачивающимися относительно оси В, а также 12 позиционными револьверными головками для приводных инструментов мощностью 5,5 кВт и 80 позиционным инструментальным магазином.

DIMA (Die Maschine) (N 4, Vol. 61, 2007, Германия)

Miicke K. Сменная шпиндельная головка, с 57, ил. 1.

Описана усовершенствованная шпиндельная головкамод. HFK 95Q фирмы Ibag Switzerland AG (Швейцария), которая выдерживает несколько тысяч автоматических замен (из магазина на шпиндель и обратно) без каких-либо проблем. При замене обеспечивается автоматическое соединение электрических кабелей и воздухопровода для подачи охлаждающего воздуха. Масса головки всего 4 кг. Максимальная частота ее вращения составляет 42 000 мин-1 при мощности 2,7 кВт и крутящем моменте 0,68 Н•м.

 

Fertigung (N 1/2, Vol. 34, 2007, Германия)

Тема номера: обработка коленчатых валов

Технология сверления глубоких отверстий в коленчатых валах, с, 10, 11, ил. 1.

В мире ежегодно выпускается около 55 млн валов из сталей с прочностью 800 ÷ 1100 Н/мм2, в которых сверлятся наклонные отверстия диаметром 4 ÷ 7 мм и длиной 14 ÷ 20 диаметров. На протяжении последних 20 лет использовались однолезвийные сверла из быстрорежущей стали. На смену им пришли двухлезвийные сверла из твердых сплавов типа Titex XD-Technologie, разработанные фирмой Titex Prototyp и позволяющие повысить подачу в 2,5 ÷ 4,5 раза. Они могут смазываться обычной эмульсией и использоваться на обычных обрабатывающих центрах.

Маятниковые шлифовальные станки, с. 12 – 14, ил. 2.

Фирма Strojirny Poldi (Чехия) ежегодно производит около 55 000 коленчатых валов для грузовых автомобилей длиной до 2000 мм. Для шлифования цапф она использует современные станки; последней новинкой которой являются станки типа PMD 320 5 фирмы Naxos-Union. Они имеют две независимые шлифовальные бабки с приводом мощностью 100 кВт, оснащены встроенной системой измерений, обеспечивая при этом круглость в пределах 2 мкм. Максимальная длина обрабатываемых валов из хромистых сталей составляет 1500 мм, масса - 200 кг. Время обработки вала для шестицилиндрового двигателя составляет 20 мин.

Manufacturing Engineering. 2006. 136. Nr. 6

Технология обработки деталей для грузовых автомобилей, с. 47, 49, 88, ил. 4.

Рассматривается технология обработки амортизаторов кузовов грузовых автомобилей. Для обработки штоков из хромированной стали диаметром 88,9 и длиной 3,15 м используется станок мод. 1SC 350 компании Bardons & Oliver, а для цилиндров из тянутых по оправке труб диаметром 215,9 и длиной 3,15 м — станок мод. 2 SC 850 того же производителя. Отмечается высокая производительность и качество обработки указанных деталей.

Lоrincz J. Передовые технологии не противоречат друг другу, с. 61, 62, 64 – 67, ил. 4.

Анализируются состояние рынка и возможности вертикальных обрабатывающих центров (ВОЦ), выпускаемых разными фирмами для медицинской, оптической, автомобильной, авиа-, аэрокосмической и других отраслей. ВОЦ успешно применяются при изготовлении электрических аппаратов, деталей самолетов, форм и штаммов, а также на предприятиях машиностроения для обработки экструдированных деталей из алюминия. Например, фирма Handtmann CNC Technologies Inc. (США) выпускает пятикоординатные ВОЦ модульной конструкции. Фирма Hermle Machine Co. (США) выпускает ВОЦ серии С, которые имеют три разнесенные направляющие, портал и минеральное основание. ВОЦ фирмы Enshu USA предназначен для обработки детали трансмиссий, блоков и головок цилиндров, корпусов клапанов и дифференциалов с габаритами до 1000 х 530 мм. Фирма Mitsui Seiki USA выпускает пятикоординатный ВОЦ мод. Vertex 550-5X, характерной особенностью которого является ввод коррекций по пяти осям в динамике, в реальном времени, на положение в пространстве обрабатываемой детали. В ВОЦ моделей NV4000 DCG и NV5000 DCG, которые выпускает фирма Mori Seiki USA Inc., передача усилий подач через центры тяжести подвижных органов позволяет использовать высокие скорости позиционирования и минимизировать вибрации при ускорениях и замедлениях. На ВОЦ мод. FZ08 KSI применен для повышения точности наклоняемый шпиндель, используется полноповоротная ось С. С левой стороны станка, подобного токарному, могут устанавливаться фрезерная головка или токарный шпиндель. Фирма NTC America Corp. (США), известная как изготовитель гибких производственных систем для автомобилестроения, разработала ВОЦ, получивший наименование "Zero metal contact machine" (мод. Zm 3500). В станке применены гидростатические опоры шпинделя и стола с профильтрованным маслом и контролируемой температурой. Использование также охлаждаемых линейных двигателей позволяет обеспечить высокую точность обработки.

Maschine und Werkzeug. 2006. V. 107. Nr. 10

Усовершенствованная технология шлифования, обеспечивающая повышение производительности обработки, с. 20 – 22, ил. 5.

Проанализированы достижения и тенденции к дальнейшему сокращению затрат времени и средств на производство на примере шлифования деталей для автомобилей Mercedes, DaimlerChrysler и др. Сообщается о преимуществах станков, обеспечивающих полную обработку детали с одного установа (круглое, плоское шлифование, обработка канавок) и высокую эксплуатационную гибкость (шлифование деталей различных размеров, снижение вспомогательного времени). Большое значение в новой технологии шлифования уделяется применению шлифовальных кругов из КНБ, обработке с применением основного шпинделя и дополнительного, противолежащего шлифовального шпинделя. Приведены сведения об эффективности новых технологий.

Maschine und Werkzeug. 2006. V. 107. Nr. 11

Обработка автомобильных деталей, с. 32 – 34, ил. 9.

В небольшом г. Криммитшау (Германия) расположена являющаяся филиалом крупного канадского концерна Linamar фирма Linamar Antriebstechnik GmbH & Co. KG, занимающаяся изготовлением деталей и компонентов для автомобильной промышленности. На обработке блоков и головок цилиндров к дизелям фирмы Perkins с рабочим объемом 6,6 л из серого чугуна GG 25 (масса до 240 кг) успешно используются обрабатывающие центры FH 80S и FH 100S. Время обработки блока — 7 мин, ближайшая цель фирмы — 60 000 блоков/год. Каждый блок обрабатывается с 6 сторон за  четырех установа с использованием примерно 200 инструментов.

Maschinenmarkt. 2006. Nr. 36

Металлизированная пластмассовая деталь вместо отливки, с. 10, ил. 1.

Фирма АНС Oberflachenlechnik (Германия) металлизирует подставку из пластмассы для установки компрессора автомобильного двигателя к автомобилю Toyota. Для металлизации применена технология Meta-Coat. Пластмассовая деталь по прочности равноценна металлической литой детали. Она была сконструирована с использованием метода трехмерного автоматизированного проектирования. На эту деталь электролитическим методом наносится слой никеля толщиной 250 мкм. Деталь способна работать при температуре до 150 0С и давлении 0,05 МПа. Она выдержала уже опытный пробег автомобиля 1500 ÷ 1800 км.

Modern Machine Shop 2006. V. 79. Nr. 2 (июль)

Вертикальный обрабатывающий центр, с. 166, ил. 1.

Описан центр NV 600 DCG фирмы Mori Seiki U 5. A.. Inc., предназначенный для высокоскоростной обработки форм и штампов для автомобилестроении. Частоты вращения шпинделя регулируются в диапазоне до 20 000 мин-1. Применены пять шариковых винтов, по два на осях Y и Z и один на оси X. При контурной обработке отклонения от круглости не превышают 1,6 мкм. В стандартном магазине размещаются 20 инструментов, время непосредственной смены составляет 1,2 с.

Modern Machine Shop 2006. V. 79. Nr. 4 (сентябрь)

Albert M. Технология обработки коленчатых валов, с. 74 - 80.

Высокая точность обработки на токарных станках ячеек, функционирующих на фирме The Briggs & Stratton (США), полностью исключает черновое шлифование коленчатых валов, которое было необходимо по прежней технологии; эта операция была основной причиной производственных пробок и источником погрешностей на изделиях. В результате две линии из гибких ячеек заменили три ранее действовавшие. Когда в токарную ячейку на фирме Briggs & Stratton (США) поступает для обработки очередной коленчатый вал, осуществляется переналадка станков и измерительной станции. Станок с ЧПУ типа CNC переналаживается за 8 ÷ 10 мин. Измерители на станции переналаживаются примерно полчаса. Переналадки могут выполняться в любое время; обычно их бывает две или три в неделю на каждой производственной линии Наличие на каждом станке двух револьверных головок определяет своеобразную инструментальную стратегию. Головки поочередно оснащаются пластинами для чернового и чистового резания (они поступают со склада). Режущие кромки заменяются после 150 рабочих циклов. В нижней головке 8 гнезд, в верхней - 12, что минимизирует количество переналадок и расходы.

Modern Machine Shop 2006. V. 79. Nr. 6 (ноябрь)

Роботизированные ГПЯ серии TNW фирмы Fuji для автомобилестроения, с. 25, ил. 1.

Рассматриваются преимущества ГПЯ фирмы Fuji Automation для автоматизации производства в автомобилестроении, которые эффективны как для серийного, так и для массового производств. Осуществляются точение, сверление и фрезерование в обоих шпинделях; используются 10- или 12- местные револьверные головки, в том числе с вращающимся инструментом. ГПЯ оснащена транспортером стружки и штабеллером деталей.

Technische Rundschau. 2006. V. 98. Nr. 20

Pfeiffer W. Соединение листовых деталей кузова автомобиля, с. 44 – 46, ил. 5.

Фирма Tox Pressotechnik (Германия) представила описание процесса соединения листовых деталей из тонкой высокопрочной оцинкованной листовой стали DP-780, идущей на изготовление панелей и штампованных узлов кузова автомобили Peggeot. Приведено краткое описание альтернативного процесса сборки деталей из гибридных материалов (комбинация стальных и алюминиевых листовых материалов) с применением быстро и точно переналаживаемой оснастки и приспособлений Tox-Rundpunkten на роботизированных сборочных участках и станции машинной цанговой сборки с пневмогидроагрегатами типа КТ. Толщина листовых деталей составляет 1,7 мм, толщина цинкового покрытия — 10 мкм, величина пресс-усилия сборочного цангового устройства — 43 кН.

Modern Machine Shop 2006. V. 79. Nr. 3 (август)

Вертикальные токарные станки для авто- и авиакосмической отраслей промышленности, с. 166, 168.

Описаны высокопроизводительные, надежные и компактные вертикальные токарные станки (VTL) фирмы Chevalier Machinery Inc. Вертикальная конструкция станка требует минимального усилия для зажима детали, так как она удерживается благодаря собственному весу, что предупреждает её повреждение от чрезмерного усилия зажима. Приведены другие конструктивные особенности станков, в числе которых цельная чугунная станина из механита с отпуском высокой частоты, имеющая частые ребра для виброгашения, квадратные направляющие из легированной стали и др.

Maschinenmarkt. 2006. № 23

Wegmann U.-P. Метод повышения качества зеркала цилиндров двигателей внутреннего сгорания, с. 56, 57, ил. 3.

Описывается способ хонингования при окончательной отделочной операции зеркала цилиндров,  усовершенствованный фирмой Nagel Maschinen und Werkzeugfabrik (Германия). При обработке зеркала спиральным скольжением хона расход масла снижается на 10 %, издержки производства на 15 , а капиталовложения в оборудование на 20 ÷ 25 % по сравнению с лазерной обработкой.

 

American Machinist (N 7, Vol. 150, 2006, США)

Haftl L. Производство автомобильных двигателей, с. 10, ил. 1.

Описан опыт фирмы Toyota Motor Manufacturing по применению шести роботизированных систем с визуальным управлением для изготовления автомобильных двигателей. Каждая роботизированная система оснащена 3D-камерой  для контроля программируемого процесса обработки. Роботизированные системы с соответствующими схватами точно устанавливают двигатель или компоненты двигателя до начала их подъёма и перемещения на следующую позицию обработки.

Werkslatt und Betrieb (N 7/8, Vol. 139, 2006, Германия)

Merkel P. Обрабатывающий центр для изготовления корпусов тракторных приводов, с. 28 – 31, ил. 6.

Фирма Fendt GmbH (Германия) является изготовителем приводов высокопроизводительных колёсных тракторов. Приведено описание высокопроизводительного обрабатывающего центра НЕС 800 Athletic с магазином на 180 инструментов, который способен обрабатывать корпусные детали с размерами по осям X, Y, Z соответственно 1450, 1100, 1300 мм. Применение этого обрабатывающего центра позволило сократить время обработки вдвое, а при годовой производительности 6 500 корпусов привода сэкономить около 6 600 ч. При стоимости одного часа работы 75 евро это составило 500 000 евро в год.

Maschine und Werkzeug. 2006. V. 107. Nr. 4

Быстрое и дешевое изготовление деталей на токарном станке, с. 64, ил. 3.

Фирма Schwanog Siegfried Giintert GmbH (Германия) использует для изготовления деталей автомобилей, самолетов или изделий для электро­промышленности в массовом производстве специальный профили­рованный режущий токарный инструмент (режущие пластинки со сменным креплением на державке), обрабатывающий сразу несколько поверхностей ступенчатой детали типа тел враще­ния. При такой технологии продолжительность обработки может быть сокращена на 50 %. При партии деталей 100 000 это может привести к существенному сокращению сро­ков и стоимости изготовления.

 

Modern Machine Shop 2006. V. 78. Nr. 10 (март)

Круглошлифовальные станки с ЧПУ, с. 236, 238.

Фирма Jones & Shipman Inc. (США) выпускает серию станков Suprema, которые поставляются с тремя видами самообучающегося ПО, которое минимизировало участие операторов в управлении станками. Станки предназначены для обработки изделий для аэрокосмической, автомобилестроительной и медицинской отраслей, а также деталей для форм и штампов. Реализуется цепной цикл шлифования различных диаметров в условиях единичного и мелкосерийного производства.

Werkslatt und Betrieb. 2006. V. 139. Nr. 1-2

Hügel R. Фрезерный обрабатывающий центр, с. 20 - 22, ил. 5.

Фирма Huf Hiilsbeck & Fiirst GmbH изготавливает различные детали для автомобильной промышленности из многих материалов, начиная от сталей и кончая стеклопластиками. Ее последним приобретением стал фрезерный центр с 2 рабочими позициями, для обслуживания которого были использованы 2 одинаковых робота Seara фирмы Epson Deutschland GmbH грузоподъемностью 3,5 кг и дальностью действия 850 мм. Один робот выполняет загрузочные операции (точность позиционирования заготовок в зажимном устройстве составляет 0,1 мм), второй — разгрузочные. Центр состоит из отдельных модулей и легко переналаживается.

 

Maschine und Werkzeug. 2006. V. 107. Nr. 3

Специализированный станок ВМ, с. 120 – 121, ил. 2.

Агрегатный  многошпиндельный сверлильный станок ВМ 1250, дополненный фрезерными головками, выпускаемый фирмой ScKwabische Werkzeug maschinen GmbH, предназначен для сверления и фрезерования коленчатых валов, головок цилиндров, шатунов и др. деталей приводов, заменяя при этом дорогостоящие и сложные поточные линии. Все головки общей массой 6 000 кг смонтированы в рабочем пространстве шириной 1000 и высотой 1900 мм. Усилие подачи во всем осям составляет 15000 Н, по оси Z —28 000 Н (кратковременно).

 

MAN (Modern Application News). 2006. V. 40. Nr. 1

Станок с ЧПУ для фрезерования коленчатых валов, с. 38.

Фирма Heller выпустила станок PFK для фрезерования коленчатых валов на тяжелых режимах. На станке можно обрабатывать коренные и шатунные шейки, торцы и периферию щек стальных и чугунных валов диаметрами до 1250 мм, поступающих в производство партиями различного объема. Управление станком осуществляется ЧПУ типа CNC.

 

Metalworking Production. 2006. V. 150. Nr. 4

Обрабатывающие центры для автомобилестроения, с. 13, ил. 4.

Фирма Cincinnati (США) выпускает вертикальные горизонтальные и токарные обрабатывающие центры серии FTV со стационарным столом, имеющие от трех до пяти управляемых координат, особенно эффективные при обработке аэрокосмических изделий, а также форм и штампов для автомобилестроения. Вертикальные центры серии CFV5 общего назначения изготовляются как трех-, четырех- и пятикоординатные.

 

Modern Machine Shop 2006. V. 78. Nr. 9 (февраль)

Обрабатывающий центр фирмы Mitsui Seiki, с. 117, ил. 1.

Представлен пятикоординатный обрабатывающий центр фирмы Mitsui Seiki, USA. Отмечается высокая точность станка, что делает его идеальным для аэрокосмической, автомобильной, медицинской промышленности и в производстве штампов при конкурентной цене. Указывается на ультражёсткую конструкцию компактной станины, легкий ход по осям А и С, уникальную систему привода, динамичную наладку по всем осям.

 

Поступления 22.05.07

Metalworking Production. 2005. V. 149. Nr. 9

Webzell S. Современные шлифовальные круги для обработки новых видов материалов, с. 51, 52, ил. 3.

Описаны новые шлифовальные круги, разработанные ведущими фирмами для обработки экзотических материалов, в том числе, и алмазные шлифовальные круги на вулканитовой связке с металлическим (например, никелевым) покрытием. Фирма Saint-Godain предлагает высокоэффективные шлифовальные круги Winter T2 для окончательной обработки широкой номенклатуры деталей из экзотических сплавов, применяемых в автомобильной промышленности. Фирма Lach Diamant предлагает алмазные шлифовальные круги D-SG100 SuperGrind для врезного шлифования канавок в твёрдом сплаве.

 

Trametal (N 96 (декабрь), 2005, Франция)

Прецизионный токарный станок для обработки простых деталей, с. 46, 48.

Фирмой Tornos, специализирующейся в производстве токарных станков, создан станок, предназначенный для изготовления простых, но прецизионных деталей при обеспечении оптимальной экономичности. Согласно проведенным испытаниям, стоимость изготовления их снижается на 30 % по сравнению с обработкой на других станках. В станке применены компоненты на основе MultiDECO, позволяющие выполнять наиболее сложные операции с обеспечением высокой производительности и точности. На станке можно достичь производительности до 40 деталей/мин. Согласно проведенным испытаниям детали диаметром 8 мм могли изготовляться с высокой точностью без необходимости её коррекции, при этом расхождение в размерах по диаметру не превышало 0,006 мм. Такой станок представляет особый интерес для автомобильной промышленности.

 

Поступления 16.04.07

American Machinist. 2006. V. 150. Nr. 1

Токарный станок с ЧПУ на выставке Westec в США, с. 14, ил. 1.

Станок мод. NZ-S150G, который фирма Mori Seiki экспонировала на выставке в США, имеет вертикальную станину и занимает в 2 раза меньшую площадь по сравнению с предшествующей моделью. Высота станка менее 1,5 м. Стандартное исполнение станка предназначено для обработки диаметров от 2 до 60 мм, специальное — до 122 мм. Станок может применяться в крупносерийном производстве валов, прежде всего, в автомобилестроении. Со станком поставляется быстродействующее загрузочное устройство.

 

Bänder-Bleche-Rohre. 2005. V. 46. N 8/9

 Автоматические линии для изготовления деталей кузовов легковых автомобилей, с. 50 – 52, ил. 4.

На принятом в эксплуатацию заводе фирмы TWB Fahrzeugtechnik GmbH & Co. KG в г Артерн (Тюрингия) установлены три автоматические линии с гидравлическими и механическими прессами и необходимым вспомогательным оборудованием. Изготовитель линий — фирма Schuler Pressen GmbH & Co KG (3 800 занятых, годовой оборот 558 млн евро). Суммарная мощность прессов одной линии составляет 135 000 кН, номинальная мощность гидропрессов — 35 000 кН, размеры их рабочих столов — 5000  х 2500 мм. Линии перерабатывают рулонные материалы и многослойные заготовки. Максимальная масса рулона — 35 т, толщина листа — 0,5 ÷ 3,0, ширина — 400 ÷ 2000 мм. Максимальная прочность материала на растяжение — 1 200 Н/мм2.

 

Cutting Technology. 2005. V. 6. Nr. 5

Продукционный внутришлифовальный станок, с. 11, ил. 1.

Продукционный станок 5tuder S120 предназначен для шлифования отверстий диаметром до 50 мм. Он имеет встроенное загрузочное устройство для обрабатываемых деталей, что позволяет экономно использовать производственную площадь. На станке обрабатываются детали из композитов для автомобилей и управляющие клапаны для гидросистем.

 

Cutting Tool Engineering (N 1, Vol. 58, 2006, США)

Обработка деталей дизельного двигателя, с. 71, 72.

Описывается опыт фирмы Dave O'Brien of Tech Reps no обработке деталей дизельного двигателя на поточной линии Lamb. Процесс включает фрезерование радиусных участков бобышек в головке блока из ковкого чугуна и осуществляется двумя различными инструментами (диаметром и шириной, соответственно равными 277,4 и 35 мм, 254 и 43,6 мм), установленными на одной оправке. Каждая фреза имеет 24 твердосплавных режущих пластины, напаиваемых на стальном корпусе инструмента.

Поступления 12.03.07

American Machinist. 2005. V. 149. Nr. 10

Bates C. Эффективность многошпиндельного токарного автомата с ЧПУ, с. 30 – 32, 34, 37, ил. 3.

На заводе фирмы Model Screw Products (США) обрабатываются сложные детали клапанов. Для повышения производительности и снижения стоимости работ (поддержание конкурентоспособно­сти) был приобретен шестишпиндельный автомат Multiline MS32P с УЧПУ типа CNC фирмы Index Corp., на котором сложные клапанные втулки обрабатываются за 11 с. При обработке корпусов клапанов из стали 1141 время обработки уменьшено с 85 (по прежней технологии) до 25 с.

American Machinist. 2005. V. 149. Nr. 11

Новые твердые и легкие компози­ционные материалы, с. 12, ил. 2.

Сообщается о новом запатентованном фирмой Adal Group (Ве­ликобритания) композиционном материале с металлической ма­трицей, названном «ticalium». Материал содержит алюминий, ти­тан и углерод в разных соотношениях в зависимости от же­лаемых свойств. Отмечаются легкость, повышенная прочность и сопротивляемость изнашиванию. Подчеркнуты тех­нологические свойства — материал пригоден для литья, экструдирования, нанесения распылением, сварки, в числе финишных операций называются анодирование, окрашивание красками. Возмож­но применение материала для тормозных дисков автомобилей и мотоциклов, барабанов, поршней.

 

Поступления 26.02.07

Metalworking Production (N 9, Vol. 149, 2005, Великобритания)

Вертикальные хонинговальные станки, с, 26, ил. 1.

Описаны вертикальные хонинговальные станки, предназна­ченные для обработки высокоточных отверстий, в частности, в гидроцилиндрах и в блоках дви­гателей. Станки характеризуются быстрым циклом работы и высокой производительностью. Они оснащены ПК на базе Windows, цветным сенсорным экраном и блоком памяти. В этих станках возможен сервоконтроль по оси X, расширяющий возможности программирования процессов обра­ботки, в частности, обработки профильный отверстий. При этом предусмотрена автоматическая коррекция параллельности, что особенно существенно для глухих отверстий,  возможность коротких ходов в любой части отверстия для повышения точности.       

Станки для высокоточного шлифо­вания, с. 36, ил. 1.

 

Modern Machine Shop (N 7, Vol. 78 (декабрь), 2005, США)

Специальные станки для шлифования валов, с. 43, ил. 1.

Фирма Erwin Junker Machinery Inc (США) спе­циализируется на изготовлении шлифовальных станков для ав­томобилестроения. На станках фирмы обрабатываются коленча­тые и распределительные валы двигателей, детали трансмиссий и рулевого управления. В течение десятилетий фирма накопила большой опыт в этой области.

 

Produktion (N 40, 2005, Германия)

Kutze T. Эффективная обрабатывающая установка, с. 39, ил. 1.

Фирма Licon МТ разработала четырехпозиционную установку RTM 4 MQL 686 LTC 6 серии Liflex, предназначенную для комплексной обработки с одного установа дисков автомобильных колес из алюминиевого сплава. Установка состоит из трех обрабатывающих центров с шестью шпинделями, сдвоенного планетарного стола для спутников и обслуживающих механизмов. Шпиндели приводятся в действие общим приводом, частота вращения которых достигает 15 000 мин-1. Чистое машинное время обработки составляет 30 % от обычного, а производительность установки выше, чем у обычных центров на 60 %. Заготовки обрабатываются в сухом режиме или с минимальным применением СОЖ.

Токарный станок для некруглых деталей, с  42.

Фраунгоферовский институт производственных технологий (IPT) разработал специальный станок для изготовления некруг­лых деталей, например овальных поршней к двигателям внутрен­него сгорания, работающий в автоматическом режиме. Высокая динамика обеспечивается использованием армированных углеродных волокон, пластмасс и легких линейных двигателей. Максимальная скорость перемещений инструментальной каретки составляет 40 м/мин, салазок с заготовкой — 80 м/мин, уско­рения подачи достигают 80 g. Для перехода с одной детали на другую достаточно сменить ПО.

 

Поступления 20.01.07 иранее

American Machinist (N 8, Vol. 149, 2005, США)

Станок с ЧПУ для шлифования колен­чатых валов, с. 54.

Станок fucrank 6000 фирмы Erwin Junker Maschimenfabrik (Гер­мания) предназначен для одновременного шлифования двух ко­ренных или шатунных шеек коленчатых валов с помощью двух независимых бабок, несущих нитридборовые круги. Зажимаются валы длиной до 1500 мм, наибольшая длина шлифования — 1400 мм.

 

DIMA (Die Maschine) (N 2, Vol. 60, 2006 (Германия)

Круглопильные станки фирмы Ksato для автомобильной промышленности, с. 16, ил. 4.

Описываются круглопильные станки, предназначенные для предприятий автомобильной промышленности, производящих круп­носерийные детали из прутков. Станки-автоматы KASTOspeed 9 и KASTOspeed 14 комплектуются дисковыми пилами диаметром 250 мм и толщиной 2 мм с числом зубьев 80 для разрезания на мерные заготовки прутков диаметром 15 ÷ 90 и 40 ÷140 мм. Время отрезания составляет 5,7 с, стоимость одного реза — 0,005 евро. Станки могут дополнительно комплектоваться устройствами для контроля качества и для доработки концов заготовок.

 

Fertigung (N 9, Vol. 32, 2005, Германия)

Обрабатывающий центр С 30 U/P фирмы В. Hermle AG, с. 12 - 14, ил. 6.

Описываются центры С 30 U/P, выпускаемые фирмой В. Hermle AG для изготовления из деформируемых алюминиевых сплавов рабочих колес диаметром 120 ÷ 450 мм к большим судовым автомобильным дизелям. Это позволи­ло сократить время изготовления колес на 50 %. Центры имеют стол диаметром 630 мм с ЧПУ, систему сменных поддонов, позволя­ющую полностью автоматизировать обработку, магазин на 117 инструментов, главный шпиндель мощностью 23 кВт и частотой вращения до 28 000 мин-1.

 

Cutting Tools Engineering. 2005. V. 57. Nr. 12

Инструменты для снятия заусенцев в отверстиях, с. 50, ил. 2.

Фирма Far East Machine Tool Co. Ltd (Япония) выпускает инструменты Burr-Bye для массового производства, которые применяются на автомобилестроительных предприятиях. Заусенцы снимаются за один проход с обеих сторон отверстий диа­метрами от 0,8 до 20 мм. Инструменты серии Deburr Master предназначены для прецизионной обработки от­верстий диаметрами от 2 до 51 мм.

 

DIMA (Die Maschine) 2006. V. 60. Nr. 2

Очистка деталей, с. 28, 29, ил. 4.

Сообщается о трех установках фирмы Mafac (Германия) для очистки деталей автомобилей. Две уста­новки с двумя ваннами Mafac-Elba применяются для очистки дета­лей из алюминиевых сплавов, изготовленных литьём под давле­нием, а одна установка с одной ванной Mafac-Кеа — для очистки стальных деталей. Установки позволяют очищать детали массой от 100 до 1000 г путем вращения струёй воды. Они снабжены устройствами для сушки вымытых деталей тёплым воздухом. Приведены особенно­сти конструкции установок и программного обеспечения для очистки деталей.

Изготовление прототипов, с. 36, 37, ил. 4.

Описана деятельность фирмы Komet в области повышения эф­фективности изготовления прототипов, в частности для автомо­бильной промышленности. Фирмой применяется новейшая техно­логия, включающая в себя моделирование процессов обработки, использование многоцелевых станков с пятью осями для обработ­ки прототипа с одного установа, применение систем CAD/CAM и т. п. Приведены при­меры изготовления прототипов.

 

Werkslatt und Betrieb (N 10, Vol. 138,  2005, Германия)

Обработка  коленчатых валов, с. 41.

Для сверления смазочных отверстий и обработки концов коленчатых валов для легковых и грузовых автомобилей применяется станок мод. HSC1500, разработанный германской фирмой Emag Maschinenfabrik. Диаметры обрабатываемых валов находятся в диапазоне от 190 до 330 мм, длина — от 300 до 1500 мм, максимальная масса — 200 кг. Отверстия диаметром 4 - 8 мм сверлят многошпиндельной головкой при минимальном расходе СОЖ; отношение длины сверла к диаметру — до 20. Обработанные валы перед снятием с линии подвергаются необходимым обмерам, их результаты представляются в виде протокола.

Steck H. Специальные режущие инструмен­ты, с. 57 - 60, ил. 7.

Фирма Ingersoll Werkzeuge GmbH специализируется на разработке и изготовлении малых серий специального режущего инструмента, предназначенного для использования в автоматических магазинах. В качестве примера следует назвать комплект из 72 инструментов для обработки коленчатых валов. Большая часть представленных инструментов может выполнять несколько операций, например, сверление и фрезерование.

 

Modern Machine Shop (N. 4, V. 78, 2005, США)

Шлифовальный станок с ЧПУ для обработки коленчатых валов, с 166, ил. 1.

Поставляемый фирмой Junker Machinery Inc. (США) станок Jucrank 6000 пополнил гамму машин Jucrank. Длина закрепляемого вала до 1500 мм, длина шлифования 1400 мм, обрабатываемые диаметры до 280 мм. Указывается, что возможна обработка коленчатых валов для тяжелых режимов, например для грузовых автомобилей. Станок оснащается двумя независимыми бабками с нитридборовыми кругами, что позволяет одновременно шлифовать с одного установа по две коренных или шатунных шейки вала.

 

Manufacturing Engineering (N 2, V. 135, 2005, CША)

Резьбошлифовальный станок с ЧПУ, с  46, ил. 2.

Фирма Drake Manufacturing (США) выпускает станок мод. GS TE-LM, который оснащен линейными двигателями. Указывается, что станок эффективен при шлифовании червяков рулевых механизмов автомобилей. Он может функционировать автономно или в составе производственных ячеек. Для программирования используется послед­няя система ЧПУ корпорации Fanuc.

 

News Delcam. 2005. Nr. 3

Программные средства для реализации качества продукции, с. 11, ил. 2.

Рассматриваются преимущества использования фирмы Delcam программных средств при ремонте грузовых автомобилей и яхт фирмой Gold Schield Indiana Inc. Описывается система PowerlNSPECT, позволяющая точно и быстро осуществлять трехмерные измерения с включением полученных данных в производственный процесс. Переход на эту систему позволил сократить число работников фирмы с 14 до 8 человек при гарантированном качестве работ.

 

Werkstatt fertigung. 2005. Nr. 5

Резка струей воды под высоким да­влением, с, 23.

Описывается эффективный и безопасный метод, исполь­зуемый в серийном производстве многих отраслей, например, в автомобильной промышленности, в изготовлении одежды и др. При добавлении к воде абразива возможна обработка материалов, трудно поддающихся обработке резанием. Метод может исполь­зоваться под водой и во взрывоопасных помещениях.

 

Maschine und Werkzeug. 2005. V. 106. Nr. 10

Станки для продольного точения, с. 86, 87, ил. 5.

    Сообщается о станках, выпускаемых фирмой Maier Werkzeugmaschinen и предназначенных для обработки традиционных и «экзотических» материалов с высокой точностью. Станки управляются ЦПУ, имеют термостабильную, гасящую вибрации станину из гранита  модульную конструкцию. Они уже успешно используются для изготовления деталей автомобилей, точной механики, медицинской техники.

 

Manufaturing Engineering. 2005. V. 135. Nr. 1

Программное обеспечение для фор­мирования перемещений, с. 37, 38, ил. 1.

    Фирма Kineo Computer Aided Motion (Франция) разработала программный пакет Kineo Path Planner, с помощью которого автоматически формируются траектории перемещений при использовании САПР. Программируются движения роботов с шарнирными сочленениями или функции сборочных устройств без шарнирных сочленений в трехмерной среде. Планируемые движения обеспечивают беспрепятственную сборку и свободный вывод инструментов. Отмечается эффективность применения этого пакета в автомобилестроении и аэрокосмической отрасли. Цифровые модели позволяют также реализовать требования эргономики.

Серия обрабатывающих центров, с. 105.

    Сообщается, что фирма Mori Seiki выпустила серию NX центров, которая включа­ет вертикальный станок  мод. NX 2000V, горизонтальный  мод. МХ2000Н и токарный мод. NX2000T. Все станки имеют ширину 680 мм и длину 2,3 м для обработки заготовок диаметром до 140 мм, высо­той до 100 мм. Скорость быстрых перемещений составляет 50 м/мин. Верхний предел частоты вращения шпинделя равен 12000 мин-1 (по заказу 20000 мин-1). Возможно использование центров в автомоби­лестроении в сочетании с портальными загрузчиками, роботами или системами транспортировки спутников между станками.

 

NC-Fertigung. 2005. Nr. 5 (сентябрь)

Обрабатывающие центры для деталей дизельных двигателей, с. 57, 58, ил. 5.

    Фирма Burkhardt+ Weber Fertigungssysteme (Германия) сдала "под ключ" состоящую из шести обрабатывающих центров MCX900/Diesel поточную линию на крупнейшем в Китае заводе по производству двигателей (6000 двигателей  в год). Линия предназначена для изготовления кратеров из чугунного литья. Входящие в ее состав центры имеют увеличенные перемещения по осям X и Y (соответственно до 1400 и до 1500 мм), сверхбольшую опору стола, увеличивающую опрокидывающий момент в 3 раза, автоматическую смену инструментов массой до 60 кг; магазин на 108 инструментов длиной до 950 мм, приводной шпиндель мощностью 37 кВт с крутящим моментом 1220 Н•м и частотой вращения 10 000 мин-1. Обеспечивается гидравлическая блокировка сверлильной головки в наклонном положении.

 

Annals of CIRP. 2005 г. V. 54. Nr. 1

Fleischer J. et al. Новая кинематика станков, сочетающих обработку облегчённых пространственных криволинейных деталей с манипулирования ими, с. 317 – 320, ил. 8.

        В последнее время постоянно увеличивается потребность в жёстких, стабильных по форме элементах пространственных рам, применяемых в автомобильной и аэрокосмической промышленностях с целью существенного уменьшения массы конструкции. Для удовлетворения постоянно ужесточающихся требований рынка относительно гибкого и конкурентоспособного производства мелких партий деталей необходимы разработка и исследования новых концепций металлообрабатывающего оборудования. За счёт сочетания операций манипулирования деталью и её обработки на одном станке можно уменьшить число степеней свободы и более полно использовать экономический потенциал станка.

Описывается системный подход к выявлению таких комплексных возможностей. С этой целью  решены основные технические проблемы интеграции манипулирования и обработки. Эти решения являются базой для новой концепции станка, позволяющей решить обе названные выше функциональные задачи при минимальном числе задействованных осей станка. Представлена подробная модель инновационной концепции станка, обеспечивающей гибкое и экономически эффективное производство объёмных криволинейных элементов, получаемых методами экструзии.

 

IDR (Industrial Diamond Review). 2005. Nr. 1(март)

Vogt B. Технология шлифования коленчатых и распределительных валов кругами из КНБ на фирмах Kopp и Naxos-Union, с. 22, 24, 25, ил. 5.

            Отмечено, что ввиду тенденции к созданию более компактных автомобильных двигателей, одновременно обладающих повышенной мощностью, а также к повышению давления впрыска в дизельных двигателях ужесточаются требования к материалам распределительных и коленчатых валов, что позволяет значительно увеличить срок их службы. При этом литые чугунные валы заменяют стальными коваными, а в дальнейшем валами, изготовленными из полученных спеканием твердых сплавов. Эти валы шлифуют теперь в основном кругами из КНБ с гальванической связкой – при черновой обработке и с керамической – при чистовой со скоростями 100 ¸ 200 м/с. Подробно описана технология шлифования валов кругами из КНБ в сочетании с их механической обработкой.

VDI-Z. 2005. Nr. I (май)

Oderbolz B. Требования к станкам для заточки инструментов из ПКА и КНБ, с. 30 – 32, ил. 7.

            Отмечено, что мировая потребность в инструментах из ПКА и КНБ составила 760 млн долл., при этом на ПКА, 52 % которого потребляется в автомобильной промышленности, а 39 % в деревообрабатывающей, приходится 374 млн долл. Примерно такая же ситуация складывается с поликристаллическим КНБ, но место деревообрабатывающей промышленности здесь занимает тяжелое и общее машиностроение. Рассмотрены основные детали автомобилей, для изготовления которых применяют указанные материалы, а также особые требования к технологическим процессам и станкам для изготовления и заточки соответствующих инструментов. Приведены конструктивные характеристики и особенности станка easygrind швейцарской фирмы Ewag для их заточки.

Werkstatt und Betrieb. 2005. Nr. 5

Abele E. Предпосылки для внедрения новшеств в германском автомобилестроении, с. 10 – 12, ил. 4.

            Комплексно рассмотрена ситуация в автомобилестроении Германии на мировом рынке в сравнении с ее важнейшими европейскими, американскими и азиатскими конкурентами, а также недавно появившимися (Индия, Румыния и Китай) с точки зрения производительности и наличия импульсов к внедрению новой техники. Отмечено ухудшение позиций Германии, особенно в отношении внедрения новых инструментов и станков, в связи со значительно ускорившейся сменой моделей. В качестве примеров приведены некоторые автомобильные детали, для быстрого и качественного изготовления которых недостаточно современных возможностей. Отмечено, что основными направлениями будущего развития станут трансформируемые (комбинированные) инструменты с интеллектуальным управлением.

Fischer U. Модульная концепция ГПС для обработки чугуна с вермикулярным графитом, с. 26 – 28, ил. 3.

            Отмечены высокие механические свойства чугуна с вермикулярным графитом и вместе  с тем значительные проблемы его обработки вследствие наличия в составе титана и хрома. Эти присадки заставили изменить компоновку ГПС для обработки головок и блоков цилиндров на фирме Audi, которую планировали составить только из горизонтальных обрабатывающих центров, а сделали комбинированной с участием спец станков. Приведены режимы резания на ГПС, измененные с учетом свойств данного чугуна.

VDI-Z. 2004. II (август) 

Hänle P. Сверление смазочных отверстий в коленчатых валах с минимальным количеством СОЖ, с. 30, 31, ил. 6.

            Отмечено, что сверление смазочных отверстий глубиной до 30 диаметров сверла всегда осуществлялось с обильным охлаждением и требовало много времени. Описано разработанное фирмой Gühring новое цельное твердосплавное сверло, геометрические параметры которого оптимизированы для выполнения обработки с минимальным количеством СОЖ и свободного отвода стружки. Приведен пример сверления (скорость 80 м/мин, подача 0,25 мм/об) этим сверлом диаметром 5,8 мм отверстия глубиной 94 мм в коленчатом валу из сплава 44 MnSiVS6. При давлении воздуха 0,6 МПа расход масла составил 6 ¸ 8 мл/ч. Стойкость сверла достигла свыше 1000 отверстий.

Tooling & Production. (N. 4, Vol. 71, 2005, США)

Beaulieu N. Твердое точение и шлифование в автомобилестроении: вместе или раздельно, с. 22, 22, 24, ил. 5

            Комплексно рассмотрены технико-экономические  возможности и границы совмещения твердого точения со шлифованием при изготовлении различных автомобильных деталей, требующих и не требующих высокой точности. Отмечены факторы, в наибольшей мере влияющие на выбор того или иного подхода. На практических примерах обработки на шлифовальных станках, поставляемых в США фирмой United Grinding Technologies, показано, что поскольку в автомобильной промышленности объемы выпуска очень велики, то в целом экономически более эффективно разделение процессов. Однако, для деталей, требующих особо высокой точности, например зубчатых колес, твердое точение следует объединять со шлифованием.

Рынок шлифовальных станков в США, с. 36, 37, табл. 1

Machinery. (N. 4112, Vol. 163, 2005, Великобритания)

Mortimer J. Успехи во внедрении обработки с минимальным количеством СОЖ на автомобильных заводах США и Европы, с. 25, 26, 28, ил. 3

            Сообщается о широком внедрении обработки с минимальным количеством СОЖ на автомобильных заводах США и Европы. В числе фирм, которые особенно интенсивно применяют это интенсивное новшество, Ford, Daimler Chrysler, General Motors и BMW. Приведены практические примеры, показывающие, насколько успешно и все более интенсивно (особенно на фирме Ford) внедряется эта система, в частности при фрезеровании и сверлении стали. Однако в настоящее время большую часть фрезерных операций при обработке серого чугуна приходится выполнять с СОЖ из-за трудностей с доставкой аэрозоли непосредственно в зону резания. Рассмотрены конструктивные особенности станков фирм Heller, Horkos, Ex-Cell-O, ориентированных на использование обработки с минимальным применением СОЖ.

Maschinenmarkt. (N 11, 2005, Германия)

Weigmann U. Новый подход к хонингованию отверстий в шатунах, с. 38 - 40, ил. 3, табл. 1

            Приведен сравнительный анализ обработки отверстий в шатунах автомобильных двигателей при их растачивании и хонинговании. Отмечено, что растачивание вследствие большого числа переходов и почти в 10 раз дает больше брака, чем хонингование. Кроме того, при хонинговании достигается  шероховатость Rz = 3,5 мкм и перекрещивающаяся структура обработанной поверхности. При этом стойкость хона составляет 70000 ÷ 500000 деталей, а инструмента для тонкой расточки - всего 4000.

American Machinist. (N. 3, Vol. 149, 2005, США) 

Роботизация токарных станков эффективна всегда, с. 50 - 52, 54, 55, ил. 4

            Сообщается о значительном повышении производительности на американской фирме Systrand Manufacturing, поставляющей для фирмы Chrysler коробки дифференциала. Это было достигнуто вследствие установки четырех роботизированных (роботы Yaskawa Motoman) комплексов на базе двухшпиндельных вертикальных токарных станков корейской фирмы Doosan Machinery. Благодаря этим комплексам были выдержаны жесткие сроки поставки коробок. Приведены технические характеристики станков и роботов, а также способы их поставки.

Werkstatt und Betrieb. 2005. Nr. 3

Heiler R. et al. Нарезание резьбы в ступице автомобильного колеса с минимальным использованием СОЖ или без нее, с. 14, 16, ил. 3.

            Описаны преимущества, полученные одной из немецких автомобильных фирм при переходе на нарезание в ступицах колес (годовая программа 2,4 млн ступиц по 5 резьбовых отверстий на одну ступицу) резьбы М8÷ М14 метчиками с минимальным использованием подаваемой снаружи СОЖ. Такие метчики из спеченной быстрорежущей стали имели многослойное покрытие TiAlN. Кроме экономии на СОЖ было достигнуто также 25 %-ное увеличение скорости нарезания резьбы.

Lerch M. Финишная обработка зубчатых колес на фирме Getrag Ford Transmissions, с. 36 - 39, ил. 5.

            Сообщается, что  годовое производство автомобильных коробок передач на фирме составляет около 2 млн шт., поэтому финишная  обработка зубчатых колес занимает там большое место. Технико-экономический анализ изготовления на фирме зубчатых колес различными методами (обката, профильными и комбинированными) показал, что наиболее эффективным с точки зрения производительности точности, получаемого качества поверхности и стоимости изготовления одного колеса является шлифование его зубьев методом обката в сочетании с силовым хонингованием, например на станках фирмы Präwema. Эти станки оснащены не подлежащими правке инструментами из КНБ или с алмазным покрытием.

Russner C. et al. Бесцентровое шлифование технической керамики, с. 50 - 52, ил. 4.

            Показаны особенности бесцентрового шлифования алмазными кругами с керамической связкой керамических деталей с учетом их механических и физических свойств, в частности обработка только за один проход, необходимость правки кругов непосредственно на станке по специально разработанной технологии. На сегментированном круге предусмотрены две зоны - черновая и чистовая, правка которых производится профильным роликом с активной шириной 1,2 мм. Приведены основные параметры правки и рассмотрены возможности применения бесцентрового шлифования керамики в автомобильной промышленности.

Yegenoglu K. et al. Слияние технологий механической обработки как потенциальный источник рационализации производства, с. 56, 58 - 61, ил. 8.

            Отмечено, что современные тенденции механической обработки в автомобилестроении требуют применения высокопроизводительных станков и инструментов. Во многих случаях этого добиваются путем слияния технологий лезвийной и абразивной обработки и создания соответствующих инструментов, в том числе комбинированных. Рассмотрены актуальные требования к этим технологиям, значительное место в которых занимают сухая, высокоскоростная и высокопроизводительная обработка, а также к реализующим их станкам и инструментам. Анализ этих требований показывает, что будущее за станками, в которых объединены технологий лезвийной и абразивной обработки.

Hegener G. Выбор методов окончательной обработки валов коробок передач, с. 62 - 65, ил. 7.

            Рассмотрены возможности выбора технологий обработки различных элементов валов коробки передач. Речь идет о шлифовании корундовыми  кругами, кругами из КНБ, в том числе одновременно несколькими, и твердом точении. В зависимости от числа и типа этих элементов и соотношения между ними, а также от серийности производства создана программа выбора технологии для валов с различными параметрами. Приведены рекомендации по практическому применению этой программы. 

Werkstatt und Betrieb. 2005. Nr. 1/2 

            Damm H. Новая концепция двухшпиндельного ГПМ на заводе по производству автомобильных двигателей, с. 16 - 18, 20, 21 ил. 7.

            Описан впервые установленный на заводе фирмы VW в Хемнице гибкий производственный модуль (ГПМ) HPC Flax Twin для обработки алюминиевых головок блока цилиндров. Он состоит из трех двухшпиндельных агрегатных станков с круглым поворотным столом. На этих трехкоординатных станках с частотой вращения шпинделя 18000 мин-1 (от привода мощностью 47 кВт), 48-позиционным инструментальным магазином со временем смены каждого инструмента 3,5 с и временем межпозиционного поворота 7,5 с загрузка-разгрузка заготовок производится промышленным роботом, а обработка - как с СОЖ, так и без СОЖ. Подробно изложены опыт эксплуатации этого модуля при обработке без СОЖ и полученные при этом преимущества.

Produktion. 2004. Nr. 50

Breu  L. Новый материал для автомобильных двигателей, с. 9, ил. 2.

            Сообщается о разработке композиционного материала из смеси магния с длинным углеродными волокнами. При небольшой удельной плотности он обладает высокой прозрачностью, жесткостью, химической устойчивостью, но пока еще слишком дорог. Он может быть использован для поршней или шатунов в автомобильных двигателях.

Werkstatt und Betrieb. 2004. Nr. 11

Schibisch D. Ленточная суперфинишная обработка поверхности коленчатых валов из ковкого чугуна с изотермическим отжигом, с. 35 - 38, ил. 6, табл. 1.

            Рассмотрены важнейшие причины использования ленточного суперфиниширования коленчатых валов и его результаты (улучшение качества поверхности) по сравнению со шлифованием и доводкой. Отмечено, что на станке мод. 720 Cenflex 2 фирмы Supfina Gruchaber, предназначенном для реализации ленточного суперфиниширования, проводят как черновую, так и чистовую обработку, меняя для этого характеристики используемых лент и обеспечивая при этом постоянство режимов резания.

American Machinist. (N. 9, Vol. 148, 2004, США)

Smith P. Организация производства на моторостроительном заводе фирмы Ford, с. 52 - 56, ил. 4

            Сообщается о реконструкции завода площадью 214000м2  , который в результате вложения 350 млн долл. США получил возможность выполнения не только серийного, но и опытного производства двигателей. На нем действуют линии по изготовлению головок блоков цилиндров (16000 м2), блоков цилиндров (10000 м2) годовой производительностью 650000 блоков и коленчатых валов (3700 м2) годовой производительностью 250000 чугунных валов. Продукция этих линий объединяется на линии сборки площадью 14300 м2 и годовой производительностью 325000 двигателей. Описаны системы контроля качества, действующие на производственных и сборочной линиях.

MAN  (Modern Applications News). (N. 8, Vol. 38, 2004, США)

Опыт обработки алюминиевых сплавов с минимальным количеством СОЖ на заводах фирмы Ford, с. 50, ил. 1

            Сообщается о результатах фрезерования и сверления алюминиевых кронштейнов на горизонтальных обрабатывающих центрах японской фирмы Horkos, специально предназначенных для работы без СОЖ. Они показывают, что стоимость обработки одной детали по сравнению с традиционной (с СОЖ) снизилась на 8,5 %, не говоря о сокращении времени на уборку станка и удаление СОЖ. В мире (с 1997 г.) этих обрабатывающих центров установлено более 150 штук. На них вчетверо быстрее, чем на обычных станках (с использованием СОЖ) сверлят также смазочные отверстия в коленчатых валах.

Manufacturing Engineering (N. 6 (июнь), Vol. 132, 2004, США)

Waurzyniak P. Пятикоординатные станки в мире - причины и степень их распространения, с. 47, 48, 50 - 54, ил. 2

            Сообщается, что в Европе почти 50 % обрабатывающих центров выпускают пятикоординатными или с возможностью управления по пяти осям (3 + 2), а в США - около 20 %. Такие станки используют преимущественно в авиационной и автомобильной промышленности, при изготовлении пресс-форм и штампов. При этом небольшие предприятия закупают в основном станки типа 3 + 2, которые дешевле и проще программировать, а станки с одновременным управлением по пяти осям координат стоимостью иногда свыше 1 млн долл. востребованы в основном авиационной промышленностью. Программное обеспечение для них поставляют главным образом американские фирмы Unigraphics, Delcam и Open Mind. Показаны особенности программирования с использованием программного обеспечения каждой из этих фирм.

Machinery (N. 4101, Vol. 162 (сентябрь), 2004, Великобритания)

Allock A. Новая ГПС фирмы Ford, с. 19, 20, ил. 2

            Описана ГПС, созданная на предприятии Dagenham (Великобритания) фирмой Ford для производства своего 8-цилиндрового двигателя. Она состоит из трех линий механической обработки алюминиевых блоков и головок блоков, оснащенных преимущественно обрабатывающими центрами Specht фирмы Cross Hüller, линии обработки коленчатых валов, оснащенной станками для токарного фрезерования, полирования и глубокого сверления, а также линии сборки. На линиях сборки установлено оборудование для проверки работы готовых двигателей.

Trametal (N. 85 (сентябрь), 2004, Франция)

Резервы точения, с. 6, 8, 10, 11, ил. 5

            Анализируются современный уровень развития конструкционных и режущих материалов (в том числе их покрытий) и предъявляемые к ним требования применительно к возможностям и потребностям в автомобильной и авиационной промышленности. В этих отраслях основное требование  к материалам - легкость, сочетающаяся с прочностью (а во многих случаях и с жаропрочностью). К таким материалам относятся не только легированные стали, но и алюминиевые, никелевые и титановые сплавы, причем с большим количеством добавок (магний, медь, цинк, цирконий, ниобий, молибден и др.). Рассмотрены направления развития инструментов и высокоскоростных станков для точения, преимущественно сухого, этих материалов с обеспечением минимальных припусков.

Metalworking Production. 2004. V. 148. Nr. 8 (июль)

Стратегия выбора устройств с ЧПУ для изготовления пресс-форм и штампов и применения в автомобильной и авиационной промышленности, с. 37, 38, ил. 2.

            Рассмотрены конструктивные и технологические особенности устройств ЧПУ фирм GE Fanuc, Siemens и Heidenhain, позволяющие целенаправленно использовать их при изготовлении пресс-форм и штампов, а также в автомобильной и авиационной промышленности. Наиболее подходящими моделями устройств ЧПУ для этих целей признаны пятикоординатные 18i-MB (GE Fanuc), iTNC 530 (Heidenhain), а также 810D и 840D (Siemens). Описаны индивидуальные особенности этих устройств и отмечено, что для пресс-форм и штампов чаще всего используют iTNC 530, в автомобильной промышленности многие фирмы предпочтение отдают 18i-MB, а в авиационной - 18i-MB и 840D.

Werkzeuge. 2004. Nr. 7 (июль)

Ellermeier A. et al. Тенденции развития инструментов для обработки чугунов, применяемых в производстве компонентов дизельных двигателей, с. 10 - 13, ил. 6.

            Рассмотрено применение для изготовления компонентов дизельных двигателей различных типов чугуна, в частности ковкого со сферическим графитом, подвергаемого изотермическому отжигу (ADI) и обладающего повышенной твердостью и очень высокой прочностью на растяжение. Показаны поведение и характер изменения стойкости инструментов из твердого сплава и керамики при сверлении и фрезеровании этого чугуна. При резьбонарезании этого чугуна применяли твердосплавные и быстрорежущие инструменты, причем у цельных твердосплавных инструментов износ был незначительным. Отмечено, что при изготовлении автомобильных двигателей наиболее эффективно проявил себя чугун с вермикулярным графитом.

Frick W. Опыт точения тормозных дисков инструментами из КНБ, с. 22 - 24, ил. 2.

            Показаны положительные результаты перехода с керамики на КНБ при точении тормозных дисков из серого чугуна. В частности, реальная скорость резания при черновой и чистовой обработке повысилась до 1200 ¸ 1600 м/мин, а стойкость инструмента возросла в 20 раз - с 20 до 400 дисков. В результате общий цикл обработки снизился на 20 %. Рекомендовано использовать КНБ при величине партии не менее 1500 штук.

Maschinenmarkt. 2004. Nr. 27 (28 июня)

Trommer G. et al. Опыт применения комбинированной сварки алюминиевых дверей на фирме Volkswagen, с. 26, 27, ил. 1.

            Сообщается о первом удачном опыте применения комбинированной (лазерной и дуговой) сварки передних и задних дверей автомобиля Phaeton, выполненных из алюминиевого литья, листов и прессованных профилей и состоящих из 12¸13 деталей. Такая сварка сочетает в себе преимущества обоих видов сварки без их недостатков, за исключением высокой стоимости. На каждой двери было выполнено 3570 мм швов высокого качества.

Cutting Tool Engineering. 2004. V. 56. Nr. 2

Dzierwa R. Высокоскоростная обработка графитизированного чугуна в автомобильной промышленности, с. 28, 30 - 34, ил. 3.

            Сообщается об улучшенных физико-механических свойствах графитизированного чугуна и на примере ряда автомобильных деталей описаны трудности его обработки, в частности, глубокого сверления и фрезерования. В качестве оптимального решения предлагаются сборные инструменты из керамики Si3N4 с круглыми вращающимися пластинами диаметром порядка 26 мм. Приведены режимы резания этими инструментами и их стоимость в зависимости от размеров и типа.

Werkstatt und Betrieb. 2004. Nr. 4

Kindermann R. et al. Высокопроизводительная обработка каналов охлаждения при изготовлении камер сгораний ракетных двигателей, с. 12 - 17, ил. 6.

            Приведены требования, предъявляемые к изготовлению каналов охлаждения глубиной до 12 мм и шириной 0,7 мм в камерах сгорания двигателя ракеты Ariane 5. Эти камеры выполнены из сплава CuAgZr и требуют тщательной обработки с получением в отверстиях высокого качества поверхности. Подробно описаны процесс обработки каналов, применяемые инструменты и режимы резания.

Spicker G. et al. Обработка цилиндров автомобильных двигателей экзимерными лазерами в ультрафиолетовом диапазоне, с. 18 - 21, ил. 4.

            Описаны преимущества, которые дает обработка экзимерными лазерами на установке Lambda Steel 2000 выполненных из серого чугуна цилиндров автомобильных двигателей. Эти преимущества состоят в изменении трибологических свойств стенок цилиндров вследствие отложения графитовых частиц, повышении твердости материала и увеличении коррозиеустойчивости вследствие образования азотированных слоев. Кроме того, поверхность цилиндра становится более гладкой и износоустойчивой вследствие плавления и рекристаллизации материала при лазерном облучении.

Uhlmann E. et al. Возможности обработки современных материалов в автомобилестроении, с. 24, 26, 28 - 30, ил. 6.

            Отмечено, что титановые сплавы, армированные различными частицами или волокнами и композиты с металлической или интерметаллической матрицей обладают широкими перспективами в автомобилестроении. Подробно рассмотрены свойства таких сплавов (TiAl) и композитов, возможности их обработки резанием. Кроме того, рассмотрены режимы резания различных алюминиевых кремниевых сплавов и алюминиевых композитов с металлической матрицей. Эти материалы хорошо обрабатываются алмазными инструментами. Приведены режимы их обработки.

Trametal. 2004. Nr. 75 (сентябрь)

Dubois D. 30 лет итальянской фирме FPT, с. 45, 46, 48, 50, 52, ил. 8

            Подробно описана очень современная организация производства на фирме FPT Industrie SPA с числом занятых 350 человек, выпускающей крупные расточные и фрезерные станки, а также обрабатывающие центры с длиной стола до 16 м. Приведены сведения о последних конструкциях станков фирмы, в том числе показанных на выставке ЕМО в Милане, например о пятикоординатном расточном станке Stinger c поворотным столом 1000 х 1200 мм и грузоподъемностью 2,5 т. Отмечено, что фирма FPT - первая в Италии, сертифицированная по ISO 9001, версия 2000 г. Перечислены потребители ее продукции, среди которых ряд всемирно известных фирм.

Fertigung. 2004. Nr. 1/2

Опыт использования комбинированного станка мод. CNC 335 фирмы Buderus Schleiftechnik в автомобильной промышленности, с. 14 - 16, ил. 4

            Сообщается, что на одном из заводов фирмы DaimlerChrysler в Германии этот станок применили для твердого точения, наружного шлифования и накатывания зубчатых валов длиной до 700 мм и диаметром до 150 мм для коробок передач автомобилей. Шлифование проводилось кругами из кубического нитрида бора, точение – с помощью револьверной головки, а накатывание -  роликами.

Комбинированные станки фирмы Emag на фирме DaimlerChrysler, с. 18 - 20, ил. 10

            Отмечается, что фирма Emag добилась больших успехов при внедрении своих вертикальных комбинированных станков для сухого точения и шлифования в автомобильной промышленности. Приводятся основные предпосылки успеха таких станков - экономичность, компактность, высокая степень автоматизации загрузки – разгрузки, возможность обработки сложных поверхностей без переустанова и с высоким качеством. Показано применение нескольких станков мод. VSC250DS фирмы Emag Reinеcker в одном из цехов предприятия фирмы DaimlerChrysler, которую можно назвать полигоном по внедрению передового технологического оборудования.

Современный рынок комбинированных токарно-шлифовальных станков, с. 32, 34, 35

            Приведены  основные характеристики 18 моделей комбинированных станков для точения (чаще всего сухого) и шлифования (иногда без охлаждения) заготовок диаметром до 590 мм и длиной до 1440 мм, выпускаемых пятью германскими фирмами. Описаны особенности конструкции (например, число шпинделей, наличие линейного привода) и технология, примененная в этих станках.

Позиционирование фирмы Mori Seiki на мировых рынках, с. 40 - 42, ил. 4

            Отмечена одна их характерных особенностей фирмы Mori Seiki - использование собственных систем ЧПУ, шпинделей, приводов и шариковинтовых передач, а также обязательное шабрение направляющих у всех выпускаемых станков. Все заводы фирмы расположены в Японии, за рубежом находятся только технические центры. Подробно описана организация производства на одном из заводов, позволяющая понять причины успехов фирмы в последние годы.

Modern Machine Shop. 2004 V. 76. Nr. 8 (январь)

Zelinski P. Фрезерование титановых сплавов: новый взгляд, с. 80 - 85, ил. 5

            Показаны основные причины расширения обработки, в первую очередь фрезерования титановых сплавов, не только в авиации, но и в автомобилестроительной и медицинской промышленности. Отмечено, что инструменты из современной быстрорежущей стали с покрытием TiCN, закрепленные в конусах HSK с помощью термозажима, подходят для фрезерования лучше, чем инструменты из твердого сплава. Приведены составленные фирмой Kennemetal практические указания по выбору припуска и режимов резания, числа зубьев фрез и способов ликвидации вибраций при черновой и чистовой обработке.

 

Machinery. 2004. V. 161. Nr. 4087 (16 января)

Nach M. Специализированные гибкие производственные ячейки (ГПЯ) для производства деталей мотоциклов, с. 16 - 18, ил. 3

            Описана структура ГПЯ стоимостью 3 млн ф. ст., составленных из восьми горизонтальных обрабатывающих центров МС25 фирмы Heller (две ячейки по четыре станка в каждой) и предназначенных для обработки головок блоков цилиндров и картеров двигателей мотоцикла Rocket III фирмы Triumpf. Сообщается, что одна из причин оснащения этих ГПЯ станками фирмы Heller вместо традиционного оборудования японских фирм – их поставка под ключ и оснащение манипуляторами.

 

стр. 2 (2004-2008 гг.)      стр. 1 (2000-2003 гг.)

 

На страницу тематического каталога

 [На главную (homepage)]   [Статьи (Articles)]    [Выставки (Exhibitions)]   [Архив]
  [Ваши коллеги (Your colleagues)]   [Услуги (Services)]    [ Нам пишут и о нас пишут...(Letters to us and about us)] 
[Обозрение изданий (систематический каталог- Review of editions (systematic catalogue)] [
О создателях]        
[ Тематический каталог (Thematic catalogue)
]
  [Поиск по сайту (search)] [Информация о сайте (about web-site)]

Обновлено 29. 07.16

Замечания по сайту Вы можете отправить веб-менеджеру Потаповой Г.С.  stankoinform@mail.ru